석남동 사전환경성검토서(초안)요약문-1호선연장.2호선연장.7호선연장관련

[행복주의]

1.1 사업의 내용

가. 사업명 : 인천 도시철도 기본계획 수립

나. 계획노선 개요

1) 1호선 검단연장선

[표 1.1-1]

1호선 검단연장선

구분	1호선 검단연장선
주  요 경유지	계양역(인천도시철도 1호선)∼검단 1지구내 중심상업지역∼검단 2지구내 중심상업지역
연장	노선 10.900km
정거장 수	5개소
건설형태	개착 : 9.800㎞, 터널 : 1.000㎞, 지상 : 0.100㎞
노선특징	• 검단 신도시 내 중심축 도로를 경유 • 검단 신도시 1, 2지구내 중심상업지역 통과 • 유동인구 많은 중심 상업지역 통과 경제성이 좋을 것으로 판단
차량기지	• 검단신도시 2지구 차량기지예정지를 활용하여 지상으로 주박기지 계획

2) 2호선 지선

[표 1.1-2]

2호선 지선

구분	2호선 지선
주  요 경유지	205역(인천 2호선) ∼ 103역(인천 1호선 검단연장선)
연장	노선 2.740km
정거장 수	3개소
건설형태	개착 : 2.740㎞
노선특징	• 최단거리로 인천1호선 검단연장선과의 환승계획 • 인천도시철도 2호선 지선계획으로 인천 서구, 남구 등과의 연계성 강화
차량기지	• 종점측 도로내 지하로 주박기지 계획

3) 7호선 추가연장선

[표 1.1-3]

7호선 추가연장선

구분	7호선 추가연장선
주  요 경유지	부평구청역(서울 7호선) ∼ 백마장사거리 ~ 석남고가(인천 2호선)
연장	노선 3.940km
정거장 수	2개소
건설형태	개착 : 1.730㎞, 터널 : 1.810㎞, 터널(3선) : 0.400㎞
노선특징	• 경인고속도로 간선화 구간 서비스 소외지역에 도시철도 서비스를 제공가능 • 연장이 짧아 인천 2호선 연계성 측면에서 유리
차량기지	• 별도 차량기지의 추가  없이 도로내 지하로 유치선 계획

[그림 1.1-1]

계획노선도

1.2 환경현황 조사

가. 지형현황

[그림 1.2-1] 표고분석도

[그림 1.2-2] 경사분석도

나. 생태자연도 현황

[그림 1.2-3] 생태자연도

다. 대기질

1) 조사현황

￭ 대기질 측정결과 PM-10은 36~68㎍/㎥, SO₂ 0.005~0.009ppm, NO₂ 0.015~0.044ppm, O₃ 0.015~0.025ppm, CO 0.4~0.7ppm, Pb ND~0.005㎍/㎥로 조사됨.

2) 영향예측

￭ 공사시 건설장비 가동 및 운영에 따른 대기오염물질 발생 예상됨.

￭ 절ㆍ성토 작업 및 토사이동 등에 의한 비산먼지 등 대기오염물질 발생 예상됨.

￭ 차량기지에서 에너지 사용으로 인한 대기오염물질 발생이 예상됨.

3) 저감방안

￭ 살수 차량을 운행하여 비산먼지 발생을 억제

￭ 세륜∙측면 살수시설 설치 운영

￭ 방진망 설치

￭ 토사는 운반차량의 적재함 상단의 5cm 이하로 적재토록 하며, 운행시 덮개로 덮어 운행

￭ 차량의 속도를 20km/hr이하로 제한

라. 수질

1) 조사현황

￭ 지표수질 측정결과 DO 4.0~9.1㎎/L, BOD 13.5~19.2㎎/L, SS 38.0~80.0㎎/L, 대장균군수 6.5×10⁴~1.3×10⁵ MPN/100mL로 분석됨.

￭ Cd, Pb, As, CN, Hg, Cr⁶⁺등의 중금속항목은 전지점에서 불검출

￭ 지하수질 측정결과 전 지점에서 먹는물 수질기준에 적합한 것으로 조사됨.

2) 영향예측

￭ 공사시 강우에 의한 토사 유출로 하천 오염 및 현장근무 인원에 의한 오수 발생이 예상됨.

￭ 터널구간 공사시 터널 폐수가 예상됨.

￭ 운영시의 정거장과 차량기지에서 오수 및 하수의 발생이 예상됨.

3) 저감방안

￭ 공사시 가배수로 및 침사지 설치

￭ 현장근무인원에 의한 오수는 간이오수처리시설을 설치하거나, 전량 위탁처리

￭ 운영시 정거장 및 차량기지에서 발생되는 오수는 인근 하수처리시설로 이송하여 처리

마. 토양

1) 조사현황

￭ 본 계획노선 및 인근지역 토양오염우려기준 항목을 중심으로 조사결과 pH 5.3〜7.9, Cu 1.214〜14.918㎎/㎏, As 0.029〜5.653㎎/㎏, Pb 3.173〜10.426㎎/㎏, Zn 47.280〜267.383㎎/㎏, Ni 10.228〜23.164㎎/㎏ 등으로 검출되었으며, 그 외 항목은 검출한계이하로서 모든 항목에서 토양오염우려기준 “가”지역을 만족하는 양호한 상태로 조사됨.

2) 영향예측

￭ 공사장비에 의한 폐유발생

￭ 차량기지 운영시 토양오염 우려

3) 저감방안

￭ 투입장비의 오일교환은 지정된 정비업체에서 실시

￭ 발생 폐유는 일정용기에 저장한 후 간이 보관장을 설치하여 전량 위탁처리

￭ 특정 토양오염유발시설의 설치시에는 적법한 절차에 의하여 신고 및 방지시설 설치

바. 폐기물

1) 영향예측

￭ 현장 인부에 의하여 폐기물 및 분뇨 발생

￭ 공사 장비에 의한 폐유 발생

￭ 운영시 정거장 이용 인구에 의한 폐기물 발생

2) 저감방안

￭ 공사장 내 분리수거함 설치 및 공사 현장에 간이화장실 설치후 위탁처리

￭ 발생폐유는 일정장소에 보관 후 위탁처리 업체에 위탁처리

￭ 정거장 이용인구에 의한 폐기물은 역사 내 분리수거함 설치하여 최대한 재활용할 계획

사. 소음∙진동

1) 조사현황

￭ 본 계획노선 및 주변지역의 소음현황 조사결과 일반지역(N-1,3,5)의 주간평균 53.3dB(A)∼58.6dB(A), 야간평균 45.0dB(A)∼55.5dB(A)로 조사되어 일반지역 중 “나”지역의 환경기준 주간 55dB(A), 야간 45dB(A)인 환경기준을 초과하는 것으로 조사됨.

￭ 도로변지역(N-2,4)의 주간평균 59.5dB(A)∼61.5dB(A), 야간평균 52.2dB(A)∼56.5dB(A)로 조사되어 도로변지역 중 “나”지역의 환경기준 주간 65dB(A), 야간 55dB(A)인 환경기준을 주간은 만족하나 야간의 경우 초과하는 것으로 조사됨.

￭ 계획노선 및 주변지역의 진동현황 조사결과 일반지역인 V-1∼5지역의 주간평군 38.7∼49.3dB(V), 야간평균 34.0∼44.7dB(V)로로 조사되어 생활진동 규제기준 주간 65dB(V), 야간 60dB(V)을 만족하는 것으로 조사됨.

2) 영향예측

￭ 공사시 각 공종별 공사장비에 의하여 소음∙진동 발생이 예상됨.

￭ 터널 공사시 발파에 의한 소음∙진동이 예상됨.

￭ 운영시 도시철도 운행에 의하여 소음발생이 예상됨.

3) 저감방안

￭ 계획노선 주변 정온시설에 영향을 최소화하기 위하여 가설방음판넬 설치

￭ 가설방음판넬 설치 후 기준 초과지역은 장비의 분산투입 예정

￭ 작업시간을 제한

￭ 이중창 및 방지턱 설치, 경적 사용금지

￭ 레일과 차륜의 평활성 유지

1.3 결 론

○ 인천광역시 도시성장에 따른 교통수요 변화를 수용하기 위해서 장기광역철도계획 및 수도권 개발계획과 연계한 인천광역시 도시철도망 마스터플랜이 필요한 실정이며, 1992년 수립된 도시철도 기본계획의 교통수요 변화 등의 계획여건 변동을 감안하여 도시의 균형개발 등 도시개발방향과 부합 할 수 있는 도시철도 노선망 구축이 필요하다.

○ 따라서, 인천광역시의 도시교통현황과 장래여건, 경제적 타당성을 분석하여 도시철도 서비스 취약지역을 개선하고 도시의 균형발전을 도모할 수 있는 중장기 도시철도망을 구축하여 대중교통 중심의 교통체계를 확립하고자 하는 사업이다.

○ 본 보고서는 기본계획에 따른 사전환경성검토로서 현 단계에서 환경에 미치는 영향을 분석∙평가하고, 부정적인 영향에 대해 저감방안을 수립하여 시행함으로서 환경보전에 만전을 기하도록 할 계획이다.