Re:너무 비관적이시군요-0-..

그럼 절충안을 달아보겠습니다. 민영화보다는 국가/회사가 공동운영하는 것도 좋을 듯합니다. 역중에서 이용객이 적은 역은 국가가 관리하고 많은역은 기업운영으로 하면서 요금관리는 국가가 하는 겁니다. 그리고 노선에서는 경부선/호남선같은 철도는 기업이,서울교외선,정선선,경북선등은 국가가 관리하는 체제를 갖추는 것입니다. 여러분들 생각은 어떠신지... --------------------- [원본 메세지] --------------------- 민영화를 반대합니다만.. 그래도 너무 ... 비관적인 생각..이십니다.. 간단한 반박을 달아보겠심더, --------------------- [원본 메세지] --------------------- 1.영업 민영철도는 무조건 철도적자만회를 위해 무슨 짓거리던 안할 겁니다. 그러면 이용객이 적은역이나 운수수입/열차정차회수가 적은 역들은 모두 폐역됩니다. 예를 들면 승부역이나 추전역그리고 기타무배치간이역과 신호장,신호소역들은 모두 싹쓸이가 되어 지역주민들이 엄청난 불편을 겪고 시설투자소홀이 되어 안전사고를 초래합니다. --> 많은 역들이 사라지겠지만 신호장,신호소는 '여객'의 개념보다는 열차운용에 있어서 교행,대피 등등의 역할을 하는 곳입니다. 없어지면 열차운용이 곤란하죠. 2.노선 이것도 적자인 노선은 관광철도가리지 않고 모두 싹슬이 할것이 뻔합니다. 하루 왕복8회운행하고 적자보지만 관광철도의 역할을 하는 정선선이나 하루14회밖에 없는 태백선, 하루 10회운행하는 군산선,서울교외선등이 1순위대상이 될거고 나머지 철도도 적자많으면 폐지할건 명약관화입니다. --> 민영화가 된다 하더라도 막무가내.. 로 폐선하지는 못합니다. 정선선,경북선 정도는 그렇다 쳐도. 태백선은 여객열차가 14회밖에 없지만 그 많은 화물수요와 함께.. 군산선 역시 통근수요와 함께 장항,군산간 연결이 되면.. 수입이 늘어나겠죠.. 서울교외선의 경우 여객수입은 거의.. 이야기할 수 없지만.. 우회선로로서 필요성이 크기 때문에 폐선시키지는 않을겁니다. 3.운전 적자때문에 운행회수를 줄여서 엄청난 불편을 겪습니다. --> 수입 많은 노선은 많이 운행시키겠죠..(경부선같은..잘하면 호남,전라선도..) 직접적으로 중앙(!),영동,태백,장항,충북,경전선이 피해를.. 4.요금 적자만회를 위해 최고 60%까지 올릴 겁니다. 영국의 경우도 민영화되자마자 44%나 인상되었고 일본의 도쿄-교토구간요금이 도쿄-홍콩비행기요금보다 더 비싸다고 합니다. 우리나라도 부천/분당등 지역난방이 민영화되자 23.5%나 인상하였습니다. 철도는 뻔한겁니다. --> 이의 없심니더 *이번글의 결론 적자만회를 위해 운수수입저조/이용객저조/열차운행회수적은역/무배치역/ 신호장/신호소역들은 모듀ㅜ 싹슬이되고 노선도 언제 폐지될지 모르는 일이며 운행회수단축.요금초엽기적대폭인상이 예상됩니다. 그러므로철도민영화는 안됩니다. 철도는 영원한 국가 것!!!!