EU, 2025년 러시아산 LNG 화물 200척 이상 수입…야말 지역 유조선단 운영 지속 지원

[이매진]

EU, 2025년 러시아산 LNG 화물 200척 이상 수입…야말 지역 유조선단 운영 지속 지원

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EU Takes More than 200 Russian LNG Cargoes in 2025, Keeping Yamal’s Tanker Fleet Afloat

자료 사진: 러시아 사베타 항에서 야말 LNG 공장에서 생산된 LNG를 선적하는 아크7급 내빙 LNG 운반선 두 척. 사진 제공: 노바텍

새로운 데이터에 따르면 EU는 2025년에 러시아 야말 LNG 프로젝트에서 207척의 LNG 화물을 수입했는데, 이는 2024년의 217척보다 소폭 감소한 수치입니다. 이 수치는 제재 강화에 대한 우려와 2025년 3월부터 발효되는 유럽 내 환적 금지 조치 에도 불구하고 무역 흐름이 거의 개선되지 않았음을 보여줍니다 . 

러시아 최대 규모의 북극 프로젝트인 LNG 플랜트는 2025년에 총 273척의 LNG를 선적했는데, 이는 전년도 289척보다 감소한 수치입니다. 이러한 감소는 대규모 플랜트 유지보수와 제재로 인해 내빙 LNG 운반선인 크리스토프 드 마르제리 호를 운항할 수 없게 된 데 따른 것입니다 . 플랜트 생산량의 4분의 3 이상이 유럽으로 향했고, 나머지 물량은 아시아로 수출되었습니다. 중국은 2024년 55척에서 2025년 51척으로 줄어든 수치를 기록했습니다.

환경단체 우르게발트(Urgewald)의 보고서 에 따르면, EU는 2025년에 러시아산 LNG 구매에 약 72억 유로를 지출할 예정 이며, 이 중 대부분은 노바텍(Novatek)이 운영하는 북극 야말 LNG 프로젝트에서 공급될 것으로 예상됩니다. 이 물량은 거의 전적으로 북극 항로와 야말 반도의 빙해를 항해하도록 특별히 건조된 14척의 아크7급 내빙 LNG 운반선으로 운송되었습니다.

"이 선박들은 야말 LNG 프로젝트의 물류 핵심입니다."라고 우르게발트는 보고서에서 밝혔습니다. "하지만 동시에 명백한 취약점이기도 합니다. 이러한 선박은 단 14척뿐이며, 모든 선박을 계속 운항하지 않으면 프로젝트가 제대로 작동할 수 없습니다."

유럽의 역할은 단순한 목적지 시장을 훨씬 넘어섭니다. EU 항만은 유지 보수, 선원 교체, 보험 연계 서비스 및 안정적인 하역 작업에 필수적인 역할을 하므로, 단기간에 대체하기 어렵습니다. 

현재까지 운영사들은 모든 선박을 운항 가능한 상태로 유지하는 데 성공했습니다. 14척의 Arc7 운반선은 운항의 복잡성 증가와 제재 위험에도 불구하고 모두 운항을 지속하고 있지만, 업계 소식통에 따르면 제재 우려로 인해 제3자들이 해당 선박과의 협력을 꺼리면서 유지보수 및 작업 범위가 계속해서 연기되고 있다고 합니다. 또한, 공급업체들은 Arc7 선박에 설치되지 않을 것이라는 보장 없이는 예비 부품 공급을 꺼리고 있는 것으로 알려졌습니다.

보고서에 인용된 해운 데이터에 따르면, 영국에 본사를 둔 Seapeak는 2025년에 101건의 화물을 운송하며 최대 운영업체 자리를 유지할 것으로 예상됩니다. Dynagas와 MOL/COSCO는 각각 94건과 78건의 화물을 운송할 예정입니다.

노바텍은 2025년 러시아 인근 해역에서 선박 간 환적(STS)을 확대했지만, 그 규모는 유럽행 물동량에 비해 여전히 작습니다.

무르만스크 인근 킬딘 정박지에서 STS(단열 환적) 작업은 2024년 17건에서 2025년 30건으로 증가할 것으로 예상된다고 우르게발트는 말했다. 이는 지난해 EU에 직접 운송된 200건 이상의 화물과 비교되는 수치로, 러시아가 다른 지역에서 유럽의 수입 역량을 따라잡는 데 얼마나 뒤처져 있는지를 보여준다.

최근 추진된 아크틱 LNG 2 프로젝트와 달리, 야말 LNG 프로젝트는 사암 이나 코랴크 와 같은 부유식 저장 장치(FSU)를 보유하고 있지 않아 운영사들은 직접 해상 저장 탱크(STS) 이송에 의존해야 합니다. 이는 아크7 운반선과 일반 LNG 탱커가 동일한 위치와 시간에 도착하도록 정확한 조율을 요구하며 , 이로 인해 비용과 운영 위험이 증가합니다.

2026년에는 영국이 러시아 LNG 무역에 대한 해상 서비스 제공을 금지할 계획 이어서 Arc7 선단의 보험, 인증 및 서비스가 더욱 복잡해질 것으로 예상되어 전망이 더욱 불확실해집니다 . 여기에 2027년 1월 1일부터 시행될 EU의 전면 수입 금지까지 더해지면, 노바텍과 그 해운 파트너들은 현재 유럽으로 유입되는 연간 약 200건의 LNG 화물을 어떻게 운송해야 할지에 대한 중대한 문제에 직면하게 될 것입니다.

STS 운영이 확대되더라도 EU의 시장 및 해상 허브 역할을 대체하는 것은 험난한 과제가 될 것이며, 이는 야말 LNG가 제재에 민감한 좁은 해운망에 얼마나 의존하고 있는지를 드러낸다고 분석가들은 말한다.