<![CDATA[
<P><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">먼저 아래 비디오를 보시고,</SPAN></P>
<P> </P>
<P><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">사건의 개요는 지난 8/6, 단양에서 한명이 강물에 퐁당했고, 다행히 무사했으며 현지팀 주동식씨가</SPAN></P>
<P><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">잽싸게 수영하여 구조를 한 내용으로...여러 카페등에 사진이 많이 있으니 둘러보면 아는 내용이고...</SPAN></P>
<P> </P>
<P><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">비행자가 헤드캠을 달고 자신의 비행기록을 Vimeo 에 계속 올리고 있다. 조금은 부끄러운 영상이겠지만</SPAN></P>
<P><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">살아난 기쁨(?) 에 반성이든, 참고든 영상을 올린 것에 대한 용기는 박수를 치지만...어쨌든 냉정한 평가는 아래에...</SPAN></P>
<P> </P>
<P><IFRAME src="http://player.vimeo.com/video/27415918?title=0&byline=0&portrait=0" frameBorder=0 width=600 height=350></IFRAME></P>
<P><A href="http://vimeo.com/27415918">crash 2011/8/6</A> from <A href="http://vimeo.com/user6067445">hirro</A> on <A href="http://vimeo.com/">Vimeo</A>.</P>
<P> </P>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">
<P>내 개인적 의견이니 그저 이 카페 방문자들 참고 하시라고...뭐 조금 틀릴 수도 있겠지..</P>
<P> </P>조금은 어이없는...그리고 정말 다행인...조종사가 개인적으로 처음 당하는 상황이니 이해는 하지만,
<P>큰 사고로 이어졌으면 그렇잖아도 요즘 분위기 뒤숭숭한데 본인도, 패러계에도 않좋은 영향을 주었을 듯... </P></SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><STRONG><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">진행상황개요</SPAN></FONT><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></STRONG></DIV>
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<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">단양 양백산에서 착륙을 앞두고 강위에서 스파이럴을 걸려고 한다. 실고도는 대략 200~250 m 정도로 짐작
<P>(비디오 진행시간 및 하강속도의 계산에 의해)</P></SPAN></FONT></DIV></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">07 초 - 스파이럴을 걸기위해 좌측 조종줄 당김</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">13 초 - 속도가 나며 스파이럴 진입,</SPAN></FONT><FONT style="FONT-SIZE: 10pt" face=Arial> </FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">20 초 - 1-1/4 바퀴 돌며 속도가 붙어 정상적인 스파이럴 진행 순간이나 강가운데고 실고도가 높지않아
<P> 스파이럴을 멈추려 </SPAN></FONT><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">우측 조종줄을 당겼다가 놓음 (이때 좌측은 풀어주었으리라 생각됨)</SPAN></FONT></P></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> ** 운동에너지가 붙고 있는데 그것을 멈추려고 갑자기 반대쪽(우측) 조종줄로 브레이크를 거니 </SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 반사작용으로 기체는 윙오버하듯이 우측으로 넘어감.</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">22 초 - 우측이 기울어진 상태에서 다시 양쪽 브레이크를 잡고 놓아줌. 기체는 진자운동을 하며</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 좌측으로 윙오버 형태로 스윙하며 슈팅이 들어감</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">26 초 - 기체가 앞으로 넘어와서 상대적으로 들렸던 하네스(무게중심)가 중력에 의해 아래로 떨어지며</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 산줄의 장력이 약해짐. (기체 슈팅, 하네스의 산줄이 기체표면의 90 도 방향으로 당기는 힘 손실)</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 상대적으로 아래를 향했던 기체 좌측 팁이 말려 들어와 Cravat 이 됨.</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 크라밧에 의한 스핀이 되며 산줄이 계속 꽈배기 되면서 하강 (-4 ~ -6 m/s), 조종사는 당황하여 라이저를</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 잡지 않고 좌측 조종줄만 당겨보고 이후 오른손으로 보조산을 찾음.</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> (처음부터 나쁜 습관(?) 으로 조종줄을 손에 걸지않고 밖으로 잡고 비행)</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">35 초 - 보조산 던짐. 보조산 커버가 (왠일인지) 분리되지 않고 보조산 산줄에 엉켜있고</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 거의 수직낙하로 하네스쪽 원심력이 없는 상태에서 보조산은 </SPAN></FONT><FONT style="FONT-SIZE: 10pt" face=Arial>하네스 아래에 위치.</FONT></DIV>
<DIV></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 조종사는 기체 스핀을 멈추거나 펴지게 하려고 라이저를 두손으로 잡았다가 다시 좌측 조종줄을 당겨봄.</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">41 초 - 조종사 하강효과와 보조산이 일부 펴진상태로 (아직 보조산 카바 산줄에 달려있음)</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 기체 라이저를 타고 올라옴. </SPAN></FONT><FONT style="FONT-SIZE: 10pt" face=Arial>보조산 카바와 엉킨 보조산 산줄이 조종사가 당기던 좌측 조종줄/라이저</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 쪽에 엉킴. 조종사는 순간적으로 보조산 산줄 뭉치를 당김.</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">44~45 초 - </SPAN></FONT><FONT style="FONT-SIZE: 10pt" face=Arial>보조산 산줄 엉킨것이 풀리며 상승 (보조산과 산줄이 완전히 펴지고 풀렸는지는 미지수,
<P> 입수후 영상에서는 펴진 상태로 확인됨)</FONT></P></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">50 초 - 강에 입수.</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">1분 12초 - 조종사 물을 먹고 얼굴이 올라옴. (하네스는 입수후에 분리한 것으로 보임)</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">1분 18초 - 몸이 떠있고 숨이 쉬어지며 살아있다는 것을 느낌.....이후 현지팀 (주동식) 구조.</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"><STRONG>사고 원인 분석.</STRONG></SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">* 회복시 부드럽게 좌측 조종줄을 놓으면서 급격한 운동에너지 변화 (에너지 힘 및 방향) 를 주지 말았어야 하며</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 접힘 원인은 급격한 우측 조종줄 당김으로 기체가 스윙하고 다시 양쪽 브레이크 잡았다가 놓으면서 슈팅이 들어가고</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> 하네스의 위치에너지로 인한 운동방향 (힘의 전달방향) 이 기체 움직임과 서로 틀어지면서 순간적으로 산줄 장력이
<P> 풀리면서 측면으로 기울어진 기체의 좌측부터 접힌 상황임.</P>
<P> </P>
<P>* 크라밧이 되지 않았으면 자연스레 스윙하며 기체가 펴질 수 있는데 크라밧에 의해 급격히 스핀이 들어가고</P>
<P> 이로 인한 꽈배기가 계속되며 실속 하강. 다행히 하강속도가 크지 않았고 물로 떨어져 충격은 약함. </SPAN></FONT></P></DIV>
<DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"> </SPAN></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"><STRONG>평가.</STRONG></SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">* 기체의 운동에너지와 스파이럴 진입 및 회복에 대한 이해가 부족함.</SPAN></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">* 기체는 부메랑 GTO (2-3) 이며 비행기록 비디오를 봤을때 2 급정도의 기체를 권하며 </SPAN></FONT><FONT face=Arial><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">정확한 스파이럴 및 윙오버에
<P> 대한 이해와 연습이 필요하다고 판단됨.</SPAN></FONT></P></DIV>
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단양 퐁당 사건의 이해
매가
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11.08.19 10:07
댓글 4
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첫댓글 비행자를 탓하는 건 아니고...이래서 인증기체라고 무조건 안전한게 아니다.
기체 자체보다는 그것을 다루는 사람과 어쩔 수 없는 기상조건을 맞았을 때 대처하는 방법이 문제지...
그다음날 양방산 비행했는대..내가 스파일럴걸구 내려오니..
아래에서 주동식씨랑,,물에빠졌던 친구가 스파일럴만하면 섬뜩하다나? ㅎ 또빠질까봐..
다행입니다. 아주, 큰 일 날 뻔 했네여!
운동에너지 참고하겠습니다