인도, '10분 이내 식료품 배달' 제한 조치 시행. 하지만 오토바이 운전자들은 여전히 ​​목숨을 건 경주를 벌여야 한다.

[이매진]

인도, '10분 이내 식료품 배달' 제한 조치 시행. 하지만 오토바이 운전자들은 여전히 ​​목숨을 건 경주를 벌여야 한다.

https://www.aljazeera.com/features/2026/1/28/india-curbs-grocery-under-10-minutes-but-riders-must-still-fatally-race

India curbs ‘grocery under 10 minutes’. But riders must still fatally race

인도, '10분 이내 식료품 배달' 제한 조치 시행. 하지만 오토바이 운전자들은 여전히 ​​목숨을 건 경주를 벌여야 한다.

인도 정부는 근로자 안전 및 복지 우려로 기업들에게 10분 배송을 제한하라고 지시했지만, 이를 준수할 유인책은 없다.

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인도의 온라인 배달 회사인 블링킷(Blinkit)의 배달원들이 2024년 5월 31일, 인도 뉴델리의 폭염 속에서 회사의 매장 근처에서 휴식을 취하고 있다. [Anushree Fadnavis/Reuters]

에 의해야슈라즈 샤르마

2026년 1월 28일 게시됨2026년 1월 28일

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인도 뉴델리 — 불과 몇 분 전까지만 해도 두 사람은 델리 외곽 도시인 노이다의 가장 혼잡한 교통 체증 속 교차로에서 식료품 배달을 하고 있었다. 그런데 순식간에 21세의 히만슈 팔은 동료의 시신이 차에 치여 숨진 채 그 자리에 꼼짝없이 서 있었다.

그의 친구 안쿠시는 "겨우 18살이고 고등학교를 갓 졸업한" 아이였다고 팔은 알자지라에 말했다. 안쿠시는 1,000km(600마일) 넘게 떨어진 비하르 동부의 마을에서 대도시로 온 첫날이었다. 그는 저렴한 전기 자전거를 빌리고 인도의 거대 배달 플랫폼 중 하나인 스위기에 가입했다.

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앙쿠시는 첫 주문을 포장하고 10분 안에 목적지에 도착해야 한다는 규칙 때문에 어떻게 가야 할지 몰라 헤매고 있었는데, 그때 팔이 그의 손을 잡고 앱 사용법을 알려주었다. 팔은 작년 10월 당시 상황을 이렇게 회상했다. "앙쿠시는 최선을 다했어요. 휴대폰을 보다가, 운전 중이다가, 고객에게서 전화가 오고, 다시 전화 통화를 하다가, 신호등에 걸리다가, 또다시 운전대를 잡고 있었죠."

“그게 전부였어요. 신호등 앞에서 차에 치여 즉사했죠.” 팔과 그의 동료들은 시신을 마을로 이송하기 위한 구급차 비용을 마련하기 위해 크라우드펀딩을 진행했습니다.

빠른 배송, 빠른 죽음

인도의 빠른 배송 서비스는 전 세계의 이목을 집중시키며, 음식부터 식료품, 의약품, 담배까지 모든 것을 4억 3천만 명에 달하는 중산층에게 배송하는 경쟁을 벌이고 있습니다. 안쿠시가 근무했던 스위기(Swiggy)와 조마토(Zomato)는 10년 넘게 빠른 배송 플랫폼을 주도해 왔습니다. 하지만 제프토(Zepto)와 플립카트 미닛츠(Flipkart Minutes) 등 다른 업체들도 시장에 뛰어들었습니다. 2024년 12월에는 아마존이 힌디어와 우르두어로 "빠르다"라는 뜻의 테즈(Tez)라는 15분 배송 서비스를 출시하며 시장에 진출했습니다.

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경쟁이 심화되면서 Zomato의 Blinkit 서비스처럼 10분 배송을 명시적으로 약속한 업체도 있었고, Swiggy의 Instamart처럼 배달원들이 대부분의 경우 10분 안에 배송하도록 유도한 업체도 있었습니다.

[화면 캡처]

하지만 인도 대도시의 교통 체증과 움푹 패인 도로를 뚫고 배달하려는 라이더들에게 이러한 엄격한 배송 기한은 종종 죽음의 덫이 되어왔습니다. 라이더와 노동조합은 사망으로 이어지는 교통사고가 빈번하게 발생하지만, 업무상 사망 사고로 보고되지 않는 경우가 많다고 지적해 왔습니다. 위험은 교통사고에만 국한되지 않습니다. 델리나 벵갈루루 같은 도시에서 라이더들은 극심한 더위 속에서 장시간 야외에서 운전해야 하며, 유해한 대기 오염에 치명적으로 노출됩니다. 배달료는 별점 기반 평점 시스템에 따라 결정되는데, 이 때문에 라이더들은 불량 고객에게 이의를 제기할 수 없습니다.

1월 초, 인도 정부는 위험한 근무 환경에 항의하는 플랫폼 노동자들의 전국적인 파업 이후, 모든 패스트푸드 플랫폼에 "10분 배송" 약속을 중단하도록 요청하며 개입했습니다.

하지만 인도의 거대한 온라인 상거래 시스템에서 일하는 전문가들과 종사자들은 현실이 크게 변하지 않았다고 말합니다. 빠른 배송을 위한 치열한 경쟁으로 인해 공식적인 10분 배송 약속 여부와 관계없이 배달원들은 고객에게 최대한 빨리 상품을 전달하기 위해 수단과 방법을 가리지 않고 압박을 받고 있다는 것입니다.

"인도의 중산층은 말 그대로 가난한 사람들의 등에 업혀 있습니다."라고 플랫폼 노동자들의 삶을 다룬 책 'OTP Please!'(2025년 출간)의 저자 반다나 바수데반은 말했다. "그들은 집에 앉아 이 혁신적인 기술 모델 덕분에 극진한 대접을 받고 있지만, 이 모든 특권은 노동자들의 희생을 바탕으로 얻어지고 있습니다."라고 그녀는 알자지라에 말했다.

인도 음식 배달 스타트업 조마토(Zomato)의 배달원들이 2021년 7월 13일 인도 콜카타의 한 레스토랑 앞에서 주문을 받기 위해 기다리며 휴대전화를 확인하고 있다. [Rupak De Chowduri/Reuters]10분 배달의 부상

인도에서 식료품 서비스의 디지털화를 촉진한 코로나19 팬데믹 이후, 빠른 상거래 플랫폼들은 지역 사회에 있는 소규모 '다크 스토어'(온라인 쇼핑 상품 전용 보관 창고)를 활용하여 식료품, 스킨케어 제품부터 최신 아이폰까지 수천 가지 제품을 배송하고 있습니다.

월마트의 플립카트, 스위기, 그리고 IPO를 앞둔 젭토와 같은 기업들이 더욱 빠른 배송을 위해 경쟁하면서, 인도 도시인들이 즉각적인 만족에 대한 심리적 매력을 어떻게 받아들이는지에 대한 방식 또한 새롭게 정의되었습니다. 이전에는 많은 인도인들이 구매 계획을 세우고 구매했지만, 작년에 발표된 한 연구 에 따르면 빠른 상거래가 많은 사람들을 더욱 충동적인 구매자로 만들었다고 합니다.

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인도의 긱 경제는 115억 달러 규모로 급성장하고 있습니다. 정부 산하 싱크탱크인 니티 아요그(Niti Aayog)에 따르면, 긱 워커는 2021년 770만 명에서 2030년 2350만 명으로 증가할 것으로 예상됩니다.

지난 회계연도에 퀵커머스 플랫폼은 총 주문액 70억 달러를 기록하며 사상 최고치를 경신했는데, 이는 전년 대비 두 배 이상 증가한 수치입니다. 이 분야는 투자자들의 뜨거운 관심을 받으며 2022년부터 연평균 142%라는 경이적인 복합 성장률을 기록했습니다.

하지만 전문가들은 이러한 겉보기 성공 사례의 이면에는 두 가지 어두운 인구통계학적 요인이 있다고 지적합니다. 인도 도시의 중산층 거주 지역은 밀집되어 있지만, 종종 계층적으로 분리된 공동체를 형성하여 기업들이 고급 주택가 근처에 저렴한 창고를 임대하기 쉽게 만듭니다. 한편, 빈부 격차는 역사적으로 최고 수준에 달해 임금 정체부터 막대한 부의 집중까지 모든 곳에서 확연히 드러납니다. 이로 인해 기업들은 사회 보장이나 최저 임금을 제공하지 않고도 모든 매장에서 수백 명의 배달원을 대기시켜 놓고 다음 주문을 받아 배송 경쟁을 벌이도록 할 수 있습니다.

인도 노동부 관계자들의 지시에 따라, 온라인 쇼핑몰들은 10분 이내 즉시 배송이라는 마케팅 문구를 없애고 제품 재고 여부와 같은 다른 특징으로 대체한 것으로 보인다.

하지만 전문가들은 그것이 기업이나 노동자들에게 큰 변화를 가져오지는 않을 것이라고 말합니다.

증권회사 엘라라 캐피털의 부사장인 카란 타우라니는 알자지라와의 인터뷰에서 "10분 배송이라는 문구를 삭제한 것은 사업의 실질적인 변화라기보다는 보여주기식 조치에 가깝다"며, 빠른 상거래의 핵심은 여전히 ​​속도와 편의성에 있으며, 이는 일반적인 전자상거래의 배송 시간보다 구조적으로 우월하다고 덧붙였다.

정부 지침이 발표된 지 일주일이 지났지만, 알자지라가 뉴델리를 포함한 수도권의 세 개 도시에서 확인한 결과, 플랫폼들은 여전히 ​​10분 미만의 배송 시간을 표시하는 경우가 많았다.

2022년 1월 20일, 인도 뉴델리에서 소프트뱅크의 투자를 받은 식료품 10분 배달 서비스 업체 블링킷(Blinkit)의 광고판 위로 새 한 마리가 날아가고 있다. [Anushree Fadnavis/Reuters]'본질적인 설계 문제'

온라인 상거래 업체들은 이러한 새로운 방향이 자신들의 사업 모델에 실질적인 영향을 미치지 않을 것이라고 주장합니다.

배달원들도 동의합니다.

"저희는 매번 목숨을 걸고 식료품을 집 앞까지 배달합니다." 뉴델리 외곽 노이다의 부유한 동네 근처에 있는 어두컴컴한 가게 앞에서 다음 주문을 기다리던 팔은 이렇게 말했다. "이 즉시 배달이라는 개념은 정말 엉터리예요. 10분 안에 뭐가 필요하겠어요?"

배달원들은 문제가 시스템 설계 자체에 있다고 말합니다. 팔의 어깨 너머로 지켜보던 또 다른 배달원 판카지 쿠마르는 "이 시스템은 우리에게 간단한 계산 방식으로 작동합니다. 배달 주문이 많을수록 수입도 많아지죠."라고 덧붙였습니다.

"이런 플랫폼에서 돈을 벌려면 더 빨리 달려야 하는데, 그러면서도 (도로의) 반대 차선으로 질주하고 신호도 무시해야 하죠."라고 쿠마르는 말했다.

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하지만 저자인 바수데반은 “정부의 개입은 일부 노동자들에게 안도감을 주는 환영할 만한 조치”라고 말했다.

"10분 안에 서비스를 제공해야 하는 문제는 고객의 기대치에서 비롯됩니다. 약속을 없애면 신속한 서비스는 적어도 자발적인 선택에 따라 제공되게 되죠."라고 그녀는 말했다.

바수데반은 “더 빠른 배송을 위한 시스템 자체가 잘못된 것은 아니다”라고 주장했다. “하지만 촉박한 마감 시한은 배달원들에게 가해지는 구조적인 제약이며, 불행히도 이것이 일반적인 관행이 되어버렸다.”

바수데반은 또한 인도의 빠른 상거래 모델은 노동자 복지를 거의 고려하지 않는다고 덧붙였다.

인도 정부는 또한 처음으로 플랫폼 노동자를 공식적으로 인정하는 새로운 노동법을 도입하고, 연금 및 산재 보험을 포함한 사회 보장 혜택을 제안하며, 기업의 부분적인 자금 지원을 받는 사회 보장 기금 설립을 계획하고 있습니다.

하지만 현재로서는 그러한 계획들은 서류상으로만 존재할 뿐이며, 노동자들은 자신들의 목소리를 낼 수 있는 유일한 방법은 집단 행동뿐이라는 것을 깨달았다고 말합니다.

2024년 10월 14일 인도 뭄바이에서 열린 홍보 행사에서 스위기(Swiggy) 배달원들이 전기 삼륜 배달 스쿠터를 주차하는 다른 배달원을 돕고 있다. [Francis Mascarenhas/Reuters]늦으면 손해 본다

악화되는 근무 조건과 변동하는 임금에 직면하여 여러 노동자 단체가 새해 전날 파업을 조직적으로 벌였습니다.

이번 파업을 주도한 인도 앱 기반 운송 노동자 연맹(IFAT)의 전국 사무총장인 샤이크 살라후딘은 알자지라와의 인터뷰에서 플랫폼 회사들이 자신들의 요구 사항에 대해 "홍보 활동부터 배달원들을 위협하는 것까지, 기업들의 힘겨루기"로 대응했다고 밝혔습니다.

인도 정부와 규제 관련 협의를 진행하는 위원회 위원이기도 한 살라후딘은 노동자들이 요구하는 사항에는 임금 지급을 결정하는 기업의 알고리즘을 투명하고 신뢰할 수 있게 만드는 것이 포함된다고 밝혔습니다. 또한 노동자들은 "임의적인 노동자 ID 차단"을 중단하고 시위를 조직할 권리를 보장해 줄 것을 요구하고 있습니다.

배달원들은 플랫폼들이 자동화된 알고리즘을 이용해 평점 하락, 잦은 주문 취소, 고객 불만 등 다양한 이유로 배달원의 계정을 비활성화하고 사실상 사전 통보 없이 해고한다고 주장합니다. 시위에 참여한 배달원들은 경우에 따라 경찰 조사를 받기도 했습니다.

노동 조건에 대한 격렬한 논쟁을 불러일으킨 이번 파업에 대해, 최근까지 조마토의 모회사인 이터널을 이끌었던 패스트푸드 업계의 주요 인사 중 한 명인 디핀더 고얄은 성명을 통해 파업에 항의한 노동자들을 법과 질서를 어지럽히는 "불량배"라고 비난했습니다.

정부는 이에 동의하지 않는 듯 보였다.

살라후딘은 정부의 개입을 환영하며 "우리의 목소리가 CEO들과 정부에 전달되었습니다. 이는 노동조합을 결성하려는 사람들에게 승리입니다."라고 말했습니다.

살라후딘은 "수천 명의 이용자들이 직장에서의 생명과 존엄성을 보장받을 권리를 요구하는 시위의 일환으로 출퇴근 시간대에 접속을 중단했다"고 말했다.

하지만 "만약 기업들이 우리를 속인다면, 우리는 가만히 있지 않을 것"이라고 그는 정부 개입 이후에도 플랫폼들이 여전히 10분 이내 배송을 고수하고 있는 문제를 언급하며 말했다.

노이다에서 배달원으로 일하는 쿠마르는 플랫폼 측에서 배달원들에게 아무런 변경 사항도 알리지 않았다고 말했다.

쿠마르는 정부의 개입 이후 이제는 빠르게 주행해야 할 책임이 그들에게 있다고 말했다.

그는 작년에 배달을 하다가 오른쪽 어깨뼈가 골절됐다. 쿠마르는 치료비 지원을 전혀 받지 못했다고 말했다. 3일 후, 깁스를 한 채 한 손으로도 배달을 하겠다는 의지를 보이며 가게로 돌아왔다. 매니저는 아무런 문제 삼지 않았다고 그는 전했다.

"하루에 몇 시간, 일주일에 며칠씩 연속으로 일을 못 하면 동기 부여가 안 돼요." 쿠마르는 어두컴컴한 가게 밖에 낙담한 채 서 있었다.

그는 "회사 입장에서 우리는 뭐죠? 그냥 자전거를 타고 주문을 배달하는 로봇일 뿐이잖아요."라며 "자전거 한 대가 길을 이탈한다고 해서 회사가 손해 볼 게 뭐가 있겠어요?"라고 덧붙였다.

인도 음식 배달 스타트업인 조마토(Zomato)의 배달원이 2021년 7월 13일 인도 콜카타의 도로를 따라 자전거를 타고 가고 있다. [Rupak De Chowduri/Reuters]