세계 무역 흐름이 '다른 곳으로 이동'하면서 미국의 컨테이너 수출 증가세가 사라졌다.

[이매진]

세계 무역 흐름이 '다른 곳으로 이동'하면서 미국의 컨테이너 수출 증가세가 사라졌다.

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US Container Growth Vanishes With World Trade Flows ‘Moving On’

2026년 1월 14일, 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 항에 중국산 선적 컨테이너들이 쌓여 있다. (로이터/마이크 블레이크)

브렌던 머레이 지음

2026년 1월 31일(블룸버그) – 해운업계 분석가가 미국 10대 항만의 컨테이너 수입량을 집계한 결과, 미국의 컨테이너 수입량은 2025년 말 4개월 연속 감소세를 기록했으며, 도널드 트럼프 대통령의 관세를 피해 다른 경제권으로 무역이 이동함에 따라 이러한 감소세는 올해 더욱 장기화될 가능성이 높다고 밝혔다.

미국의 주요 해상 화물 관문을 통과하는 물동량을 집계하는 월간 보고서를 발행하는 존 맥카운에 따르면, 12월 미국 입국 물동량은 전년 동기 대비 6.4% 감소한 190만 20피트 컨테이너를 기록했으며, 이는 전월의 5.7% 감소에 이은 추가 감소입니다.

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맥코운은 "2025년의 하락세는 전적으로 관세 때문이었다"며 "안타깝게도 현재로서는 이러한 하락세가 단기간에 그칠 것이라고 예상할 만한 근거는 없다"고 썼다.

트럼프 대통령은 무역 적자를 줄이고 국내 생산을 늘리기 위해 수입 관세(실제 부과 또는 부과 위협)를 무역 파트너에 대한 지렛대로 활용해 왔습니다. 이에 대응하여 중국과 유럽 연합과 같은 주요 경제국들은 미국 시장에 대한 의존도를 낮추는 방안을 모색하고 있으며, 다른 국가 또는 블록과 무역 협정을 체결하고 있습니다.

그 결과 국제 무역에 큰 변화가 일어났고, ING 그룹 NV의 경제학자들은 이번 주에 이를 "글로벌 재조정 및 새로운 시대의 시작"이라고 불렀습니다. 이전에는 컨테이너 운송 성장률에서 선두를 달렸던 미국은 이제 세계 여러 국가에 뒤처지고 있습니다.

로스앤젤레스 에서 휴스턴, 뉴욕에 이르는 항만 운영은 연간 총 처리량 기준으로 견조한 실적을 기록했지만, 맥코운이 추적한 각 항만 시설은 12월 수입량이 전년 대비 감소했다고 밝혔습니다.

이는 부분적으로 기업들이 트럼프 대통령의 관세 부과(대부분 8월에 부과됨)에 앞서 2025년 상반기에 외국산 부품과 상품을 비축해 두었다가 하반기에 그 재고에 의존하면서 컨테이너 운송 수요가 급변했기 때문입니다.

미국에서 해상 화물 처리량이 가장 많은 항인 로스앤젤레스 항의 수입 물동량은  2025년 상반기에 전년 동기 대비 3.3% 증가했으나 하반기에는 4.2% 감소했습니다. 로스앤젤레스 항과 와브텍(Wabtec Corp.)의 예비  데이터에 따르면, 2026년 첫 4주 동안의 수입 물동량은 2.2% 감소한 것으로 나타났습니다 .

컨테이너 운송량을 살펴보는 것은 경제에 대한 통찰력을 제공합니다. 미국 교통통계국에 따르면 선박이 미국 국제 화물량의 79%를 운송하고  , 철도와 파이프라인이 약 14%, 트럭과 항공기가 7%를 차지하기 때문입니다.

오슬로에 있는 디지털 화물 플랫폼인 제네타의 수석 분석가인 피터 샌드에 따르면, 해상 화물 수요가 약화됨에 따라 1월에 하락했던 컨테이너 현물 운임이 계속 하락할 수 있다고 합니다.

그는 이번 주 보고서에서 "운송료가 더욱 하락함에 따라 시장은 운송업체보다는 화주에게 더욱 유리하게 바뀔 것으로 예상된다"고 썼다.

ING의 경제학자 줄리안 가이브와 리코 루먼은 금요일 연구 보고서에서 트럼프의 무역 정책 불확실성이 수급 상황에 더해지면서 ​​2025년을 특징지었던 변동성이 "지속될 것"이라고 지적하며, 트럼프가 계속해서 관세 위협을 가하고 있다고 언급했습니다 .

그들은 올해 세계 무역 성장률이 0.5%에서 1%에 불과할 것으로 예측하는 반면, 2025년에는 4.2%에 이를 것으로 전망합니다. 

이러한 미온적인 전망은 세계무역기구(WTO)가 10월에 발표한 전망과 일치하지만, WTO 사무총장은 최근 인공지능 구동에 필요한 장비 수요 급증과 관련된 잠재적인 상승 여력이 있다고 언급했습니다.

공급 경로 변경

"엄청난 혼란이 있었습니다. 80년 만에 가장 큰 혼란입니다."라고 응고지 오콘조-이웨알라 세계무역기구(WTO) 사무총장은 지난주 스위스 다보스에서 블룸버그 TV와의 인터뷰에서 말했습니다. 

하지만 그녀는 " 기업들이 적응하고 있다 "며 "무역의 다양화가 증가하고 있으며, 사람들은 불확실성에 대처할 수 있는 방식으로 공급망을 재편하려 노력하고 있다"고 말했다.

맥카운의 분석에는 북미를 통한 수입 물동량(미국이 전체 물동량의 약 5/6를 차지)이 어떻게 세계 선두에서 성장률 부진으로 전락했는지를 보여주는 글로벌 컨테이너 데이터에 대한 병행 분석도 포함되어 있습니다.

북미 지역의 11월 수입량은 전년 동기 대비 3.9% 감소한 반면, 전 세계 수입량은 7.2% 증가했습니다. 다음은 맥코운의 3개월 이동평균을 기준으로 한 이러한 반전 추세를 보여주는 차트입니다.

11월 아프리카의 수입은 25.3% 급증했고, 중동-인도 지역은 16.4% 증가했다. 라틴 아메리카는 14.6%, 유럽은 11.3% 증가했다.

맥코운은 "대부분 지역에서 물동량 증가세가 견조하며 미국을 제외한 세계 무역은 계속 진행되고 있다"며 "미국 물동량이 부진하고 감소하는 가운데, 세계 컨테이너 공급망은 예상보다 빠르게 무역 패턴을 조정하고 재구성하기 시작했다"고 썼다.

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