선체의 주요골재 1

선체의 주요 골재 - 용골과 주요 종통재<div class="table-wrap"><table data-ke-type="table" data-ke-align="alignLeft" style="width: 100%;" border="1"><tbody><tr><td>구 분</td><td colspan="2">내 용</td></tr><tr><td>정의</td><td colspan="2">선저의 중심선에 있는 종통재로서 양현의 늑골 기부와 접속되고 그 전단에는 선수재, 후단에는 선미재와 접속되며 선체 구조의 기초가 되는 가장 중요한 종강력 구성재이다.</td></tr><tr><td rowspan="3">용골 구조</td><td>방형용골 (Bar Keel)</td><td>(1) 구조가 간단하고 횡요를 감쇠시키는 역할을 하며 풍압에 의한 압류를 막으며 또한 좌초시에 선저 외판을 보호하는 장점이 있으므로 주로 소형선, 범선 및 어선 등에 채용되고 있다.(방형=네모 반듯) (2) 단면이 장방형이며, 선저의 중앙부에서 돌출하고 있어 흘수가 증가하고 입거시 손상을 받기 쉬우며 또 선저 내부 구조와의 연결이 불완전하여 종강력이 약한 단점이 있다.</td></tr><tr><td>측판용골</td><td>Side Bar Keel - 선내의 중심선에 설치한 입판을 아래쪽 선 밖으로 연장하고 그 양쪽에 측판을 붙여 방형 용골을 구성한 용골.</td></tr><tr><td>평판용골 (Flat Plate Keel)</td><td>(1) 선저 외판의 일부분으로 볼 수 있으며, 선저에 있어서 종강력을 분담하는 중요한 재료가 된다. (2) 평판 용골은 방형 용골처럼 선저에서 돌출하고 있지 않으므로 횡요 방지의 효과가 없고 또 선저 보호의 목적에는 부적합하다. (3) 주로 중.대형선에 채용되고 있다.</td></tr></tbody></table></div> - 선수재(Stem)와 선미재<div class="table-wrap"><table data-ke-type="table" data-ke-align="alignLeft" style="width: 100%; height: 593px;" border="1"><tbody><tr style="height: 10px;"><td style="width: 7.18789%; height: 10px;">구 분</td><td style="width: 92.6799%; height: 10px;" colspan="3">내 용</td></tr><tr style="height: 99px;"><td style="width: 7.18789%; height: 423px;" rowspan="5">선 수 재</td><td style="width: 92.6799%; height: 99px;" colspan="3">선수부(Fore Castle): 선박의 앞쪽에 위치하는 부분으로 갑판상에서 한층 정도 높이 올려져 있는 데, 예비부력을 확보하고 해수의 침수를 방지하여 파도에 대한 저항성(능파성)을 높여준다. 용골의 앞 끝에 접합하고 양현 외판의 앞 끝을 결속하는 골재이다.</td></tr><tr style="height: 75px;"><td style="width: 14.622%; height: 75px;" colspan="2">경사형 선수 (Raked Stem)</td><td style="width: 78.0579%; height: 75px;">동력선에는 선수재가 전방으로 10°〜20°경사지게하고 직립형 선수재에 비하여 선수부의 작업장이 넓고, 외관상 보기에도 좋다.</td></tr><tr style="height: 123px;"><td style="width: 14.622%; height: 123px;" colspan="2">구상선수 (Bulbous Bow)</td><td style="width: 78.0579%; height: 123px;">선수재의 하부가 전방으로 구상 돌출하여 전진 항해할 매 선수부에서 받는 해수가 넓이 퍼지지 않고 선측을 따라 흐르게 되므로 조파저항이 적어 속력이 증진되며, 파도의 충격을 완화하고, 종요(Pitehing)가 적어지는 이점이 있어 대형선에는 주로 사용</td></tr><tr style="height: 51px;"><td style="width: 14.622%; height: 51px;" colspan="2">기타</td><td style="width: 78.0579%; height: 51px;">직립형 선수재(Upright Stem), 곡선형 선수재(Clipper Stem)</td></tr><tr style="height: 75px;"><td style="width: 14.622%; height: 75px;" colspan="2">구성</td><td style="width: 78.0579%; height: 75px;">정박용 로프 조작윈치, 묘쇄고, 갑판창고, 페인트창고 등이 설치 * 묘쇄(Anchor) : 선수에 보통 2개를 양쪽으로 매달아놓는 데 앵카에는 체인이 연결되어 있다.</td></tr><tr style="height: 99px;"><td style="width: 7.18789%; height: 160px;" rowspan="3">선 미 재</td><td style="width: 92.6799%; height: 99px;" colspan="3">선미부(Poop Deck): 선박의 후미에 위치하는 부분으로 하부에는 조타기실이 있다. 정박용 로프 조작윈치, 선미 등이 있고 선박 소속국가의 국기를 이곳에 게양한다. 선미재는 용골의 뒤 끝에 접합하고 양현 외판의 뒤끝을 결속하는 골재로 선미부를 구성</td></tr><tr style="height: 10px;"><td style="width: 10.5926%; height: 10px;">1</td><td style="width: 82.0873%; height: 10px;" colspan="2">- 선미 돌출부(Counter)의 내부에는 조타기를 설치한다. - 접안조선 때는 타와 추진기가 안벽과 접촉하는 것을 방지</td></tr><tr style="height: 51px;"><td style="width: 10.5926%; height: 51px;">2</td><td style="width: 82.0873%; height: 51px;" colspan="2">이것의 아래쪽 만곡부 경사진 부분을 Run이라 한다.</td></tr></tbody></table></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1AmZ5/06d4327c3789c4d0ce15e35901fa553a653e99d0" class="txc-image" width="661" height="265" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1AmZ5/06d4327c3789c4d0ce15e35901fa553a653e99d0" data-origin-width="839" data-origin-height="336"><div class="figcaption">용골 - 방형용골 - 측판용골</div></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1AmZ5/c37b45bfdce8bc2d9b11e2fb0d96bc614edcdcfc" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1AmZ5/c37b45bfdce8bc2d9b11e2fb0d96bc614edcdcfc" data-origin-width="657" data-origin-height="656"><div class="figcaption">2중저 - 측판용골</div></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1AmZ5/94e1f29b1bce8924abb2523978bcd029af196717" class="txc-image" width="663" height="332" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1AmZ5/94e1f29b1bce8924abb2523978bcd029af196717" data-origin-width="711" data-origin-height="356"><div class="figcaption">용골=척추 - 제작</div></div> =========================================* 해양수산 어촌계 분쟁 전문가에게 문의하세요^^* 해양항만. 공유수면(원상회복등), 해양이용협의서, 포락지 등 문의하세요^^* 고봉기 교수(010-2661-6610) 메 일: gbg661@hanmail.net✤ 동국대학교 경찰행정학과 경찰행정대학원 졸업✤ 해양대학교 해양경찰학과 해사법학대학원(박사과정)✤ 해사-기술행정사 합격(행정안전부)✤ (선박)감정사 시험 합격(해양수산부)✤ 선박안전관리사 합격(해양수산부) ✤ 2024년 대한민국 평화대상 시상식 – 해양항만 부분 대상 수상선박일반(9급) 객관식, 주관식 문제집. 7급일반선박(해상안전론, 해사법규)선박안전관리사 문제집, 해양경찰학 개론, 해사법규 등 77권 집필공유수면 무엇이든 물어보세요(공유수면 업무처리 길잡이)수산관계 법령 업무처리 길잡이* ㈜ 한국해양항만 대표이사. 해양항만 해사(기술)행정사무소 대표 현, [주] 대한안전신문 해양환경분쟁, 해양[선박]사고, 해상안전 자문위원현, 해양수산부(7급 일반선박) 해상안전론, 해사법규 교수(와우에듀)현, 해양수산부 9급(해양수산) 선박일반 강사(와우에듀)현. 해양경찰청, 서해지방해양경찰청(방재) 감정사 전임강사현, 해양경찰(순경, 경찰간부): 해사법규, 해양경찰학개론 교수현, 해양경찰교육원 직무훈련 교수현, 중앙경찰학교 경찰행정법 교수, 경찰인재개발원 범죄학 교수전, 대한행정사회 교수(해양사고 및 심판 실무교육)전, 해양경찰 교육원, 공사-공기업 법학개론 강의전, EBS 교육방송, 7, 9급 공무원 행정법, 서울시, 경기도 행정법 강의전, 경북대, 방통대, 국민대, 동양대, 서울시립대, 충북대 등 행정법 강의전, 민선8기 지방선거 전남 신안군수 출마자