미국과 이스라엘의 이란 공습이 격화됨에 따라 유조선들이 호르무즈 해협 지역으로 우회하고 있다.

[이매진]

미국과 이스라엘의 이란 공습이 격화됨에 따라 유조선들이 호르무즈 해협 지역으로 우회하고 있다. 

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Tankers Diverting Strait of Hormuz Region as U.S./ Israel Strikes on Iran Intensify 

자료 사진: 2023년 12월 10일, 호르무즈 해협에 있는 이란 해안과 케슘 섬의 항공 사진. 로이터/스트링거/자료 사진

유조선 추적 데이터는 미국과 이스라엘의 이란 공습 및 이란의 보복 공격을 피해 안전하게 항해하려는 무역량의 규모를 보여줍니다.

정보 서비스 제공업체인 스카이텍은 X에 게시한 글에서 현재 호르무즈 해협 내에 컨테이너선 100척 이상, 유조선 및 가스 운반선 450척, 벌크선 200척이 있다고 밝혔습니다.

Kpler 데이터에 따르면 해당 지역에서 유조선들이 회항한 것으로 나타났습니다. 

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최근 몇 시간 동안 오비터, 유니버설 빅터, 미타케, 트릭웡 벤처 등 4척의 초대형 유조선(VLCC)이 해당 지역으로 항로를 변경한 것으로 보입니다. 모든 유조선은 빈 배 상태였습니다. 이 유조선들은 총 110만 톤(800만 배럴)의 원유를 싣고 있었으며, 이 원유는 3월 3일부터 7일 사이에 선적될 예정이었습니다.  

"아직 광범위하게 확산되지는 않았지만, 해당 지역에서 일부 시세 조작 활동이 감지되었습니다."라고 Kpler의 원유 분석 책임자인 호마윤 팔락샤히는 말했습니다. "또한 일부 유조선들이 페르시아만 입구 바로 바깥쪽에 정박해 있고, 많은 유조선들이 호르무즈 해협 진입을 막고 있는 모습도 목격되었습니다. 현재 많은 유조선들이 페르시아만 외곽에서 대기하고 있습니다."

호르무즈 해협 폐쇄 가능성에 대한 광범위한 보도가 유가 상승을 부추기고 있습니다. 2025년에는 하루 약 1,300만 배럴의 원유가 호르무즈 해협을 통과할 것으로 예상됩니다. 이 중요한 해협은 전 세계 해상 원유 수송량의 약 31%를 차지합니다.

Kpler는 해당 지역을 모니터링하면서 그 지역의 유조선 안전 조치를 추적했습니다. 

UTC 기준 오전 10시(미국 동부시간 오전 5시)에 이란 인근에서 두 건의 GNSS(위성항법시스템) 스푸핑 사례가 감지되었습니다. 그로부터 4시간 후인 UTC 기준 오후 2시(14:00)에 호르무즈 해협의 항공 교통량이 약 20~25% 감소했습니다.

"UTC 기준 오후 3시 30분(미국 동부시간 오전 10시 30분)경부터 해당 지역의 대부분 선박이 유턴하거나, 공회전을 하거나, 해협 밖의 다른 항로로 우회했습니다."라고 Kpler의 선임 위험 및 규정 준수 분석가인 디미트리스 암파치디스는 말했습니다. "10~12시간 전과 비교하면 해당 지역의 전체 교통량이 이미 약 75% 감소했습니다."

라슨은 이번 폐쇄가 단기간에 그칠 것으로 예상한다고 말했다.

라슨은 "며칠 안에 미국의 공군력과 해군력이 페르시아만과 인접 해역을 드나드는 상선 운항을 재개할 수 있도록 하는 수준의 안보를 확보할 것"이라고 말했다. 

Vizion 데이터에 따르면 해당 지역에서 13만 5천 TEU의 컨테이너가 운송 중이며, 총 화물 가치는 약 40억 달러로 추정됩니다. 

비전의 전략 사업 개발 담당 부사장인 벤 트레이시는 "미국이나 유럽으로 향하는 컨테이너의 경우, 22,000 TEU에 불과하며, 예상 화물 가치는 8억 7,700만 달러"라고 밝혔습니다.

국제해상안전보안작전지원그룹(AMBRA)은 암브레이(Ambrey)에 보낸 위협문에서 “이란이 미국과 이란의 새벽 합동 공격에 대한 보복 공격을 시작했다. 현재 공격 목표는 군사 시설에 국한되어 있다. 위험도가 높은 것으로 판단되는 관련 선박은 영해에 대피하고 페르시아만/아라비아만, 호르무즈 해협, 홍해 남부, 아덴만 통과를 피할 것을 권고한다”고 밝혔다. 

미국은 페르시아만, 오만만, 북아라비아해, 호르무즈 해협에 해상 경보 구역을 설정했습니다. 

"경보 구역 설정은 해당 지역 내에서 위험한 군사 작전이 진행되고 있음을 알리기 위한 것이며, 미 해군은 중립국 선박이나 상선의 안전을 보장할 수 없습니다."라고 BIMCO의 최고 안전 및 보안 책임자인 야콥 라르센은 설명했습니다. "상선들은 주의를 기울여 항해하고, 가능하면 이 구역 내 항해를 피해야 합니다."

제네타의 수석 해운 분석가인 피터 샌드는 고객들에게 보낸 서한에서 이번 군사 작전이 무역의 무기화를 더욱 심화시킬 것이라고 경고했습니다.  

샌드는 "이번 사태로 2026년 홍해로의 대규모 컨테이너선 운항 재개에 대한 기대는 완전히 무너졌다"며, "안보 상황이 더욱 명확해질 때까지 2026년 홍해로의 단계적 컨테이너선 운항 재개 계획은 모두 보류될 것"이라고 말했다.

이 지역의 안보 상황 악화로 안전 위협이 증가함에 따라 선사인 CMA CGM과 머스크는 최근 홍해 항로 운항을 재개하지 않기로 결정했다고 발표했습니다. 

샌드는 전 세계적으로 급락하던 해상 운송료가 이제 다시 상승세를 보이고 있다고 말했다.

샌드는 "제네타 데이터에서 확인한 바에 따르면 호르무즈 해협을 통과하는 단기 시장 운임이 지난 10일 동안 상승세를 보이고 있습니다. 주요 무역 항로는 중국에서 UAE입니다."라고 말했습니다. "중국에서 UAE로 가는 평균 현물 운임은 2월 15일 이후 5% 상승하여 FEU(40피트 컨테이너 환산)당 1,572달러를 기록했는데, 이는 안보 상황에 대한 우려와 화주들이 페르시아만 항구의 화물 반출입에 대해 걱정하는 데 기인한 것으로 보입니다."

샌드는 페르시아만이 통행 금지 구역이 될 경우 컨테이너선이 제벨 알리와 같은 항구에 기항할 수 있는 마땅한 대안이 없으므로 선사들이 동서 항로에서 이러한 항구 기항을 생략할 것이라고 경고했습니다.

샌드는 "대신, 운송업체들은 육로를 통한 추가 운송을 위해 차선책으로 다른 항구에 화물을 내려놓을 것입니다."라고 설명했습니다. "이는 지역 차원에서 심각한 혼란과 항만 혼잡을 야기하겠지만, 홍해 분쟁이 가져오는 엄청난 파급 효과에 비하면 세계적인 규모에서는 큰 영향을 미치지 않을 것입니다."

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