Piloting, seamanship and small boat handling

[박대선]

Piloting, seamanship and small boat handling  
                                                     
가야해야만 하는 길만 알려주는 육지와는 달리 바다에서는 가지않아야하는 장소만 제시한다. 앵커링에는 수심대비 닻줄의 길이를 비를 말하는 스코프가 적용되는데 대체로4배정도다. 악천후로 롤링이 심하면 전복을 박기위해 씨앵커를 활용하는 것이 좋다. 진행방향을 파도에 수직으로 하여 롤링을 줄이는 것은 기본이다. 대체로 선장은 선폭보다 4배정도기에 피칭보다 롤링이 4배정도 더 중요하다. 1 심플등록법은 총톤수를 무동력선은 전장*전폭*전위/100에 50%로, 동력선은 67%로 총톤수를 계산하며, 순톤수는 노선은 총톤수의 100%, 범선 90%, 그리고 기선은 80%로 신고하고 상선은 이를 기입하되 실측으로 결정한다. 42

해외로 출항하는 경우는 클리어, 해외에서 입항하는 경우는 엔트리라고 하는데 세관, 출입국, 검역과정을 거쳐야 하고 그 전에는 한사람만 보고목적으로 보트를 떠날 수있다. 48 구명조끼는 1형과 2형이 의식불명인 경우에도 얼굴이 수면위로 돌아가도록 하는데 차이는 부력이 1형이 20파운드이나 2형은 17파운드이고 착용이 1형보다 간편하다는 것이다. 3형은 17파운드나 의식불명인 경우 얼굴을 돌리는 기능이 없다. 4형은 구명환으로 부력이 16파운드이며 5형은 기타로 분류된다. 53

보트는 최소한 탑승자별 1개의 구명조끼를 착용이 쉬운 위치에 보유해야 하고 16피트이상은 추가로 여기에 4형의 구명환을 한개 이상 사용하기 쉬운위치에 보관해야 한다. 54 소화기는 길이에 따라 비치해야하나 16피트 미만의 경우 승객이 없고 모터가 외부장착한다면 비치하지 않아도 무방하다. 57 휘슬과 벨은 26피트 미만으로 국내항해시는 장착은 면제되나 안개 등의 경우 소리신호를 내야하고 기타의 경우 1마일이상 2초이상 소리신호가 가능하도록 장착해야 한다. 58

도로에서는 오른쪽의 차량이 먼저 진행하지만, 바다에서는 그렇게 간단하지 않다. 그래서 여러개의 등으로 확인하는데 앞전조등과 윗전조등, 좌현등과 우현등, 미등이 진행할 때 켜고 정박시는 정박등만을 켠다. 좌현등과 우현등은 10포인트(11.25도가 1포인트고 360도가 32포인트)이고 전조등은 양현등을 합친 20, 미등은 전조등을 빼고 남은 12, 정박등은 32포인트로 좌현과 우현은 항공기좌익과 우익처럼 적색과 녹색이다. 그래서 도로와 같은 원칙으로 상대배에서 적등이 보이는 위치의 배가 우선통행권이 있다. 또한 낮에는 등이 보이지않기에 구와 마름모형상으로 대체한다. 64   

잠수함에서 녹색/흑색연기신호를 보내는 것은 훈련용 어뢰를 발사한 것이고, 황색은 잠망경위치로 상승한다는 것이며, 적색은 긴급부상으로 위험에 임박했다는 것이므로 적의 조치해야 한다. 앵커는 가장 중요한 의장인데 씨앵커는 바닥에 걸지않고 이동을 줄이는 용도고 일반적인 애어는 진흙이나 모래바닥에 걸어 일정한 반경내로 선박의 움직임을 제한한다. 수심과 건현을 더한 바닥까지의 높이와 앵커체인의 길이는 대체로 4스코프내외가 많이 사용되고 조건이 나쁘면 두배까지 늘려야 한다. 

초기에는 구멍을 뜷은 돌에 줄을 묶어 사용하다가 철기시대이후에 잘 알려진 형태의 닻이 주조되기 시작했고 여기에 90도각도로 스톡을 추가되어 플루크가 바닥에 파고들도록 기울임을 주게되였다. 19세기에는 적재가 용이한 스톡리스가 영국에서 특허되었고 레져용으로는 20세기에 버섯 앵커, 쟁기 앵커와 댄포스 앵커 등 많은 발명이 있었고 그중 댄포스가 2차대전중 상륙정에 사용하던 닻이 가장 많이 사용된다. 스톡은 플루크가 바닥을 향할 수있도록 경첩이 달려있어 보관이 쉽고 저항력도 높다 인기지만 자갈이나 해초지역에는 활용이 어렵다. 
https://en.wikipedia.org/wiki/Anchor

로프를 사서 사용하기위해 적당한 길이로 자르면 라인이 된다. 기존의 트위스트 로프는 주로 세가닥이고 꼬이는 문제가 있어 다루기 불편하고 이를 줄이기위해 보관도 우측로프는 시계방향으로 둘둘 말아야 했는데 땋은 합성섬유 로프는 그런 문제가 없어 간편하고 8자형으로 보관해도 된다. 로프의 평균수명은 5년이나 합성은 조금 길고 천연은 조금 짧다. 그리고 화학인 물리적으로 손상이 되면 즉시 교체해야 한다. 일반적으로 닻에서 한길은 와이어로 나머지는 라인으로 해서 해저손상을 최소화한다.  https://en.wikipedia.org/wiki/Rope
 
스코프는 수심은 물론 건현과 조류를 고려하여 최소 5에서 폭풍위험이 있는 경우 10까지 정한다. 당연하지만 썰물과 밀물의 수위차가 크면 회전반경도 크게 변하므로 정박밀도역시 고려해야 한다. 바닥은 진흙과 클레이나 진흙과 모래가 최고며 무른 모래나 진흙은 피한다. 정박장소는 수심, 바람, 그리고 바닥의 조합이다. 깊지않은 수심이 스코프를 충분히 두기좋고 바람을 막을 수있는 만과 진흙과 모래가 섞인 곳이 최적지다. 

바위바닥은 최악의 정박지다. 하지만 다른 장소가 없다면 닻을 올릴 때 문제를 막기위해 닻머리 방향으로 뺄 수있도록 닻줄을 닻고리에 끊어지기 쉬운 줄로 묶어 힘이 가해지면 연결이 끊어지게 하여 스코프가 충분한 경우에는 닻고리 방향으로 힘이 가해지되 출발하기위해 스코프를 줄이면 닻고리의 줄이 끊어지면서 닻머리 방향의 힘이 가해져서 닻이 바위바닥에서 빠지기 쉽게 미리 준비해야 한다. 혹은 닻고리가 닻채을 따라 이동하도록 만든 닻을 사용해도 좋다. 
https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=koempr&logNo=140200682280#:~:text=%EB%8B%BB%EC%9D%80%20%ED%81%AC%EA%B2%8C%20%EB%8B%BB%EB%A8%B8%EB%A6%AC,%EC%9D%98%20%EA%B5%AC%EC%A1%B0%EB%A1%9C%20%EC%9D%B4%EB%A3%A8%EC%96%B4%EC%A0%B8%20%EC%9E%88%EB%8B%B5%EB%8B%88%EB%8B%A4.

마리너와 같이 요트정박을 하는 곳에서는 닻의 스코프가 작아야 한다. 이를 위해 깊이길이의 닻줄과 깊이 1.5배의 무거운줄, 그리고 건현 2.5배의 가벼운줄로 스코프를 줄이는 것이 국경경비대의 승인을 받았다. 하지만 허리케인과 같은 폭풍에는 이러한 닻을 120도간격으로 3개를 내려서 저항력을 키워야 하는데 이러한 특수한 작업에는 추가요금을 받기도 한다. 엔진은 일반적으로 프로펠러보다 높아 구동축은 아래로 경사를 가진다. 그리고 앞의 프로펠러날개의 힘이 뒤보다 강하기에 일반적으로 시계방향으로 회전하는 경우 선미는 우현으로의 추력이 조금 더 크고 이는 배를 좌현으로 돌리는 효과를 준다. 

회전반경은 속도와 관련이 없다. 하지만 프로펠러가 2개인 경우는 상당히 줄어든다. 부두에서 출발할 때는 중립조타해야 한다. 부두와 떨어지기전에 부두반대방향으로 방향타를 돌리면 선미가 부두에 충돌할 가능성이 있기 때문이다. 이는 주차된 차를 출발할 때와 유사하게 생각하면 쉽다. 후진도 선체의 원하는 방향을 위해 조타를 어떻게 해야하는지에 대해 차량후진과 같이 생각하는 것이 편하다. 124 중립타인 경우 시계방향의 프로펠러의 경우 전진은 선미가 우현으로 도는 경향이 있고 반대로 후진하면 좌현으로 치우친다. 반시계방향은 반대로 이는 속도와 조타가 커질 때까지 지속된다. 130 

공회전은 너무 오래하지 마라. 차가움이 가시면 기어를 넣고 오일압력이 정상화된후 냉각수가 배출되기 시작하는 것을 확인한후 출발하는 것이 안전하다. 131 수로에서 회전하는 경우 상기와 같이 전진과 후진을 반복하는데 후진의 경우 선미가 좌현으로 도는 경향을 활용하여 오른쪽으로 조타하여 전진후 후진하면 선미가 시계방향으로 돌아 수로의 직각방향으로 만들 수있고 이렇게 몇번 반복하여 180도 회전하면 된다. 132 

접안시에 좌현을 부두로 향하여 10-20도로 접근하는 것이 좋다는 것은 후진시 선체가 시계방향으로 회전한다는 것을 알면 당연한 것이다. 133 배는 선수가 상대적으로 가벼워 먼저 돌아가는 경향이 있다. 즉 바람이나 조류가 남쪽에서 북쪽방향인 경우 선수가 동쪽이면 다른 외력이 없을 때 반시계방향으로 회전하게 된다. 이를 활용하여 접안전략을 짜면 좋다. 137 스프링라인은 긴 것이 좋은데 특히 만조수위차가 큰 경우에 그렇다. 예를 들어 수위차가 11피트고 스프링라인이만조시 30피트라면 간조시는 피타고라스의 원리에 의해 32피트가 되어 영향이 비교적 적어 좋다. 140 

헤드/스턴라인은 45도로 하나 스프링라인은 바우와 스턴이 교차하더라도 간조차가 큰 경우 최대한 길게 하는 것이 좋으며 슬립방지를 위해 한바퀴 더 돌리는 것도 필요하다. 우현의 부두에서 부는 바람을 선수스프링만으로 잠시 정박하려면 러더를 왼쪽으로 돌려 발생시킨 시계반대방향의 회전력과 스프링의 힘을 상쇄시키는 것이 손쉽다. 141 스프링라인을 다소 풀기에는 하프힛치가 좋다. 상황에 따라 두세번감고 반대쪽에서 같은 방향으로 감아 힛치를 하면 라인간의 저항으로 풀리지않게 된다. 143

두개의 프로펠러가 있으면 조종성이 훨씬 좋아지는데 배의 길이정도의 공간에서 회전도 가능하다. 예를 들어 시계방향으로 회전을 하는 경우 러더를 중립으로 하고 좌측 엔진을 전진으로 우측 엔진을 좌측보다 약간 적은 회전수로 후진으로 하면 거의 제자리에서 회전수의 차이만큼의 속도로 회전가능하다. 154 기상악화에 대비하여 조이고, 비우고, 준비해야 한다. 물이 차오르거나 일부만 차있으면 복원력을 악화시키므로 해치 등을 닫고 부착물을 바짝 조이며, 빌지탱크 등을 비운후 비상시 필요한 물품을 미리 준비해야 한다. 비상시라면 한시가 급하기 때문이다. 

또한 파도나 바람에 45도로 지그재그진행하는 것이 최선이다. 90도는 강한 힘을 받고 0도는 롤링으로 전복될 가능성이 크다. 163 일반적으로 조정성을 위해서 선미트림을 주지만 악천후에는 선수트림이 더 유리하다. 피칭이나 파운딩이 줄어들기 때문이다. 164 좌초된 경우에는 조수간만의 흐름과 파손여부, 그리고 모래바닥인지를 먼저 판단하여 가장 효과적인 시간에 케징 앵커를 활용하여 탈출하거나 구조를 요청한다. 승선자들이 좌우현으로 이동하여 롤링을 시도하고 견인이 불가능한 보트의 경우 최대한 물결을 발생시키는 방법이 동원되야한다. 172

근래에 헬기를 활용한 구조가 많은데 이를 위해 고도를 낮추면서 발생할 수있는 장애물을 제거하고 정전기를 방전시켜야 한다. 181 아연은 염수내에 인근에 위치하는 청동과 철사이의 전기흐름에 따른 철의  부식을 막아준다. 아연이 철보다 이온화경향이 더 크기 때문에 가능한 일이다. 그래서 인류가 처음 사용한 금속인 청동으로 프로펠러와 같이 복잡한 형상을 만들고 선체나 방향타와 같은 경우는 철을 활용하면서 해상향해를 하면 전해질 역활을 하는 염분때문에 철에서 청동으로 전하가 흐르면서 부식하게 되는 문제를 해결한다. 186

적십자에서는 기본 로잉 등의 책자를 저렴한 가격에 발간하고 있으니 참고하자. https://www.amazon.com/Basic-Rowing-American-National-Cross/dp/B0026BT66U 191 구명줄은 건설현장이나 범선 등 안전을 위해 부착하는 직경4/32인치와 3/16인치인 와이어로 내구성이 큰 비닐코팅으로 직경 7/32인치와 5/16인치가 되있다. 와이어는 매년 검자해야 한다. 193 플라스틱 가솔린통은 특히 정전기가 축적되있을 가능성이 크므로 주의해야 한다. 스파크가 폭팔을 촉발하기 때문이다. 198

안테나는 60도의 범위에서 선박낙뢰를 막아줄 확률이 90%로 보호해준다. 높이가 증가하여 45도의 범위로 하면 그 확률이 99.9%로 올라간다. 다만 접지확인을 철저하게 한다. 배수에는 펌프를 가동시키는데 침수로 인해 엔진과 밧데리실이 물에 잠기지 않도록 복원성에 문제가 없는 수준에서 최대한 높은 곳에 장치한다. 200 로프는 처음 사용할 때 안쪽아래 바닥에서 빼내면서 라이트핸드 시계발향으로 감아 꼬임을 방지해야 하여 라인 수명을 늘릴 수있다. 첫 30초가 30주의 수명을 좌우한다. 217

매듭중 가장 유용한 것이 사각매듭인데 한쪽 줄을 유형으로 우선 만들고 다른 쪽 줄을 고리의 안쪽에서 바깥으로해서 돌려 다시 안쪽으로 돌아오게 연결한다. 헤라클레스 매듭 혹은 리프(암초) 매듭, 스퀘어 매듭이라고도 불리운다. 줄의 굵기가 같은 경우 연결에 사용한다. 두번째로 중요한 것이 보울라인인데 이는 줄의 끝에 고정 고리를 만드는데 사용한다. 쉽게 묶고 풀수있어 접안시 많이 사용된다. 줄에 고리를 만들고 줄끝을 고리의 아래에서 위로 빼고 원줄을 돌려다시 고리로 돌아오는 구조여서 하중이 가해지면 조여진다. 

세번째는 8자매듭으로 줄에 고리를 만들고 원줄을 감아 고리로 빼서 만든다. 로프가 미끄러지는 것을 방지하기위한 스포퍼 매듭으로 고정 장치에서 로프가 떨어지는 것을 막기위해 사용한다. 힘이 가해지며 엉키로 종종 줄을 절단해야 하는 경우가 많으나 오버핸드 매듭보다 풀기 쉽고 같은 걸림 경향이 없어 섬유를 손상시키지않고 더 강하다. 221 기상예보가 하루 4번씩 제공되지만 이를 지역적으로 조금 더 정확하게 하려면 구름을 관찰하는 것이 좋다. 즉 전체적인 흐름은 기압골과 기단을 보되 실제 강우 등은 가까운 구름을 통해 지역화할 수있다.

북반구에서는 자전에 따른 코리올리 효과로 시계방향으로 고기압에서 저기압으로 바람이 분다. 해양기단은 대률기단에 비해 수증기가 많고 한대기단보다 열대기단이 역시 포화수증기량이 많다. 아래가 뜨거우면 상승하면서 확장 및 냉각이 되고 이는 이슬점이하가 되면 구름이 형성된다. 수평구름은 안정적이고 강우지역이 넓다. 하지만 수직수름은 불안정적이며 협소한 지역에 강한 비와 천둥까지 동반하는 경우가 많다. 그리고 불안정하기에 기상변화의 속도 역시 빠르기 때문에 주로 관찰해야할 대상이다. 폭풍이 예상되면 준비를 해야 하기 때문이다. 

구름은 국제기구에서 10개로 나누고 있으며 기본적으로는 3개로 구분된다. 권운(Cirrus, Ci)은 새털모양이며 작은 얼음으로 상층부에 구성된다. 층운(Stratus, St)은 층모양으로 안개가 하층부에 수평으로 떠있는 상태다. 마지막으로 적운(Cumulus, Cu)은 뭉게구름으로 하층부의 뜨거운 공기가 상승하면서 불안정한 수직안개형태로 이 3종의 조합으로 10종의 구름으로 구분한다. 239 안개는 크게 지표가 냉각되어 생기는 복사안개와 따뜻하고 습한 공기가 차가운 표면위로 통과하면서 발생하는 이류안개, 차가운 공기가 상대적으로 따뜻한 수면위를 지나가면서 발생하는 증기안개로 구별된다. 254

지구의 북극에서 남극으로 자기장이 흐르므로 캠퍼스의 자석이 알콜과 같이 얼지않는 유체에 떠있으면 방향을 일정하게 가르킨다. 다만 전기장의 영향을 피하기위해서는 전선을 꼬아 전기장을 상호상쇄시키는 주의가 필요하다. 269 시간의 진행에 따라 움직이는 시계의 침이 캠퍼스에서는 케이스에 고정된 진북이고 대신 방위판이 방향에 따라 회전한다. 90도로 4등분된 나뉘는 동서남북에 다시 45도인 북동/남동/남서/북서, 다시 22.5도인 북북동/동북동/동남동/남남동/남남서/서남서/서북서/북북서에 최종 11.25도 즉 32포인트마다인 북*동/북동*북/북동*동/동*북/동*남/남동*동/남동*남/남*동/남*서/남서*남/남서*서/서*남/서*북/북서*서/북서*북으로 읽는다. 271

나침판의 북과 자북과는 요즈음 대부분인 철선이나 목선이더라도 자성물질이 있는 경우 차이가 나는데 이를 자차라고 하고 나침판의 각도를 기준으로 표시하므로 동쪽 자차는 더하고 서쪽은 빼서 자북각도를 계산한다. 자북은 진북과 100마일정도 떨어진 주위를 순환하기에 매년 조금씩 차이가 바뀌는데 이는 편차라 하고 역시 나침판의 각도를 기준으로 자차와 같은 방식으로 계산해서 진북각도를 결정할 수있다. 자차는 선체의 자기와 지구자기의 합으로 구성되는 자력의 영향으로 항로에 따라 변경되고 편차는 위치의 변수이므로 주기적으로 차이를 확인하고 항로변경시에도 확인해야 한다. 273 

안개나 악천후속에서 나침판도 없이 향해하는 것은 위험천만하다. 그래서 항공기조종사가 싸구려 낙하산을 선택하지 않듯이 향해자도 싸우려 나침판이나 소화기, 혹은 구명조끼를 고르지않는 것은 당연하다. 롤링이나 피칭 등 6개방향의 격심한 진동에도 작동하는 것을 고르는데 확신이 없다면 평이 좋고 가격이 비교적 높은 것으로 고른다. 289 일반적으로 자차는 배의 방향이 지자기와 직각에 가까울 때 최대가 되는데 이는 지자기와 배자기가 같은 방향인 경우 영향이 적어지기 때문이다. 수정은 나침판에 교정자석을 붙여하는데 인력이 그렇듯이 거리의 제곱에 비례하여 영향력이 커진다. 300

등비콘보다 주간비콘은 비용이 저렴하여 많이 사용된다. 이러한 항법 보조장치를 수용하고 속도제한, 안전정보 혹은 광고를 위해 돌핀을 설치하는데 이는 구조물을 보호하거나 계류시설을 저렴하게 확장하기 위해서도 활용된다. 302 바다에서 귀항할 때 레드 라이트 리턴이 적용되어 우현에 레드 부이를 두고 좌현에 그린 부이를 보면서 향해해야 한다. 알파는 페어웨이를 뜻하며 수직으로 색이 나뉘어 수평으로 색이 분리되있는 경우와 구분된다. 310

해도에 사용하는 색은 심해에 사용하는 종이자체외에 5종이 있다. 보라색은 빨간색의 등을 위해 사용하는데 이는 야간시력을 위해 백색등이 아닌 적색등을 사용하는 조타실의 환격을 고려한 것이다. 적색등은 야간시력을 저해하지 않으며 적색등에서 보라색이 가장 구분되기 쉽기때문이다. 부표 등은 흑색, 근해는 청색, 육지는 황색을 사용하고 육지와 근해사이에 조류에 따라 바다와 육지상태가되는 갯벌을 녹색을 사용한다. 346

수심은 간조평균수위로부터 산꼭대기의 높이는 만조평균수위로 부터 재서 해도에 표시한다. 350 해도에 주로 사용되는 메카토르 도법은 지구를 실린더형으로 만든 지도에 투영한 것이다. 따라서 적도에서 지도에 접하고 남북극은 3차원에서는 한점에 수렴하나 2차원의 지도에서는 적도크기로 확대되며 형상을 그대로 유지하기위해 경도뿐만 아니라 위도역시 같은 비율로 확대된다. 따라서 위도 25도의 플로리다와 비슷한 크기인 위도 60도의 알래스카가 훨씬 크게 표시되고 80도이상이 되면 사용하지않는다. 

대향해를 하면 이로인해 메카토르 지도에서의 직선이 실제로는 구형이된다. 즉 북반구에서 직선은 실제로 아래로 볼록하게 우회하는 경로가 된다. 따라서 지도중심이 지구에 접하게하고 투영한 도법을 사용한 지도에 직선을 그리고 좌표를 메카토르지도에 찍어서 연결해야 최단 거리가 된다. 북반구에서는 위로 볼록한 항로가 된다. 360 폴리코닉은 지구축의 연장선에서 각 위도에 접하는 여러 원뿔에 투영하는 방법으로 메카토르보다 확대왜곡이 적지만 경도와 위도가 직각이어서 편한 메카토르가 주로 사용된다.

심사도법 혹은 그노모닉은 지역의 중심에 접하는 지도에 투형하는 방법으로 두점간의 최단경로를 알수있어 대양횡단에 사용되고 위도 60도이상에서 왜곡이 심해 사용불가능한 메카토르 도법대신 활용된다. 탈레스가 별지도를 그리기위해 사용했다고 알려저있으며 경도가 직선이나 위도는 북극이나 남극을 감싸는 형태로 굴곡되있다. 따라서 2차원을 기반한 메카토르 지도에서 두점을 연결한 항정선 혹은 럼라인은 직선이나 3차원을 기반한 그노모닉에서는 곡선으로 나타나서 최단거리가 아님을 알 수있고 반대로 심사도법에서 두점을 연결한 직선의 좌표를 메카토르 지도에 표시하면 곡선형태로 나타난 최단거리를 쉽게 표시할 수있다. 이는 위도가 높을 수록 경도에 맞춰 확대투사한 메카토르의 특성상 극에 가까울 수록 차이가 심해진다. 363

지도는 육지와 도로, 도시를 시각화한 것이고 차트는 일련의 자료를 특정 목적으로 지도에 추가한 것이다. 해도는 차트의 일종으로 지구의 표면에 자연적이거나 인공적인 특성을 추가하여 향해에 활용하기 위해 작성하는데 주로 수심과 방위가 표시된다. 어떤 차트도 완벽할 수없어 수심 5천미터의 공해에서도 알려지지않은 해저화산 등에 좌초되는 경우가 있다. 따라서 이런 문제를 최소화하기위해서 항상 현행화하는 것이 중요하다. 380

항로는 항상 세자리로하고 각도는 두자리로 한다. 따라서 동향이면 90도가 아니고 090으로 하고 각도가 직각인 경우 90도가 되어 구분된다. 375 유효숫자 2자리와 2자리의 곱은 유효숫자 2자리로 표시되야 한다. 즉 83*23=1909이지만 1900으로 표시해야 한다. 출력의 정확도는 입력에 비례하는데 입력의 유효숫자보다 더 높은 출력의 유효숫자는 불가능하기 때문이다. 386 DR은 매시간 혹은 속도나 방향이 변경되는 경우 차트에 표시하여 쉽게 위치를 파악함과 동시에 비상시 대략적인 위치추정이 가능하도록 해야 한다. 

아울러 부표 등을 발격하면 위치를 확정하는데 당시의 DR도 표시하여 바람이나 조류 등의 영향을 알 수있도록 해야 한다. 391 지구는 태양주위를 공전하기에 원심력이 발생하여 중력을 상쇄한다. 그런데 원심력은 거리에 비례하나 중력은 거리의 제곱에 반비례하기에 태양최근점에서는 중력이 원심력보다 커서 수위가 상승하며 최원점에서는 반대로 원심력이 중력보가 커서 수위가 올라간다. 394 달은 태양보다 훨씬 작지만 가까운 거리에 위치하고 중력은 거리의 제곱에 반비례하기에 달의 중력이 태양보다 2.5배나 크다. 

그래서 조수는 태양보다 달의 영향이 커서 보름과 그뭄에 만조가 된다. 태양과 달이 일직선에 위치한 경우는 조수가 최고조에 달하는데 저위도에서는 하루에 두번 발생하고 고위도에서는 한번 발생한다. 395 해류는 주로 조류로 인해 발생하지만 바람, 강, 밀도, 온도에 의해서도 발생한다. 미국 동부의 멕시코만류와 서부의 캘리포니아한류는 온도를 나타내는 듯이 남쪽과 북쪽에서 흘러오고 코리올리효과에 의해 북동쪽과 남동쪽으로 흘러간다. 시작과 끝이 멕시코로 연안을 따르다가 대양으로 향하는 것도 동일하다. 404

라인오브포지션은 두개가 겹치면 현위치를 확정하게 한다. 두선이 수직교차하는 경우 정확도가 가장 높고 30도이하는 사용하기 어려우며 60도이하는 주의해서 사용한다. 세개를 사용하면 정확도에 따라 한점에 교차하기보다 삼각을 이루는 경우가 있는데 이 때도 너무크면 주의해서 사용하거나 사용을 포기한다. 한개로도 디알에서 수선을 내려서 확정이 가능할 수있고 진행방향의 90도 선이라면 당연히 다알과의 교차점이 현위치가 된다.  422

섹스톤은 천문향해를 위해서도 사용되지만 수평각도측정을 통해 라인오브포지션을 확보하는데도 활용할 수있다. 두 관측점사이의 각도는 현위치가 있는 원상에서는 모두 동일하기에 서클오브포지션을 얻을 수있고 다른 라인오브포지션이나 서클오브포지션과 같이 픽스에 유용하다. 428 라인오브포지션이 한개만 가능한 경우는 30분이내가 지난후 같은 목표로 새로운 라인오브포지션을 만드는 러닝픽스도 정확도는 높지않지만 활용할 수있다. 429

러닝픽스는 목적물의 각을 재고 두배가 되는 시점이면 이등변삼각형을 이루기에 거리측정이 쉽게 가능하다. 더 용이한 방법은 45도에서 재고 90도가 되는 시점을 활용하는 것인데 이는 혼자서도 가능하다는 장점이 있다. 433 시계가 불량하거나 너무 멀어 보이지 않는 경우에는 레디오비콘을 활용하여 픽스가 가능하다. 다만 정확도가 낮으므로 가급적이면 가까운 곳을 활용하고 3개의 교차점을 활용하는 것이 바람직하다. 436

깊이를 통해 라인오브포지션과 같이 활용하는 것도 가능하다. 438 목적물이 30도에서 측정된 곳과 60도에서의 거리와 목적물과의 거리는 이등변삼각형의 두변이 된다. 그리고 90도 된지점까지의 거리는 이 거리의 약 7/8에 해당하니 이를 활용하여 위치파악한다. 비슷하게 2포인트와 4포인트 그리고 8포인트(360/32*8=90)에서 측정하여 7/10에 해당하는 방법도 사용된다. 또한 8포인트에서 충분히 전과 후의 방위각을 측정하여 선을 각각 긋고 빔전후에 걸린 시간으로 진행방향르로 선을 그어서 빔전후에 시간비율로 수선을 그어 접한 점끼리의 연결로 실체 진행방향을 확보할 수도 있다. 448

타선과의 상대각이 줄어들고 있으면 선수쪽으로 통과하고 늘어난다면 선미쪽으로 통과한다. 변하지않는다면 충돌하므로 즉시 조치를 취한다. 450 시계가 나쁘면 중간에 있는 확실한 부표 등을 따라 돌아가더라도 안전위주로 향해한다. 등대 등이 보이면 리스트를 통해 거리를 파악하고 60을 거리로 나누면 등대에서 떨어진 부표 등을 향하기위해 단위마일당 필요한 각도를 추정할 수있다. 457 기는 08시부터 일몰시까지 게양하는 것이 원칙이나 입출항시 식별이 가능한 경우 일찍 게양 혹은 늦게 하기가 가능하다. 466

축전지는 6볼트부터 12, 32까지 있는데 저전압은 고전류가 요구되고 고전류는 배선비용이 높아 12볼트 이상이 사용된다. 발전전압은 축전전압보다 다소 높게 책정하여 역전류를 방지한다. 여기에 레귤레이터가 축전용량이상으로 충전되는 것을 막거나 발전기가 정지중에 역전류를 막아준다. 항구에서는 충전기가 교류115볼트를 직류로 전환하여 축전기의 전압에 맞춰 발전기를 정지하는 것이 가능하다. 487 중파는 전리층에 반사되므로 출력이 높거나 전리층이 강해지는 밤에 더 멀리 전파된다. 초단파는 가시거리전파여서 안테나의 높이가 커질 수록 멀리 전파되는 차이가 있다. 489 

무선발신은 30초내에 시작하고 응답이 없으면 3번까지 2분이상의 간격을 가지고 재발송한다. 그 이후는 15분이상의 간격을 둔다. 494 레이더와 수심탐지기를 활용하여 픽스도 가능하나 레이더는 좌우 2도의 오차가 가능하다는 점을 양지하고 사용한다. 505 또한 주간에 측정하도록 한다. 야간에는 전리층의 교란으로 오차가 심해지기 때문이다. 여러번 측정하여 평균을 내면 오차가 줄어드므로 꼭 필요한 경우에는 평균치를 사용하고 일출이나 일몰시에는 사용하지 않는다. 506 레이더의 수직각도는 수평의 9배에 이른다. 또한 직진성으로 출력보다 지평선이 한계이므로 15%정도 굴곡만 가능하다. 507

로란은 에이가 1850키로+/-100의 주파수를 이용하여 지상파인 경우 400마일이내의 위치를 픽스한다. 공중파는 두배정도 그리고 야간에는 조금 더 넓은 범위를 커버하나 그만큼 정확도는 떨어진다. 원리는 동시에 두개 이상의 장소에서 주파수가 다른 전파를 발신하고 그 수신시간의 차이로 두개의 원을 그려서 접점 2개를 구하고 다음 전파로 추가 접점 2개를 구하는 방식이다. 씨는 100키로의 주파수를 이용하여 지상파는 1200마일까지 커버리지를 확대한다. 디는 군용이고 잠수함도 이용가능한 초장파를 활용한 오메가는 양극과 적도에 90도 간격으로 6개만으로도 지구 전역의 위치픽스가 가능하다. 511

CB는 간단하나 5분이상 통화하면 5분간 중지해야 한다. 514 축전지 충전을 위해 항구에서 상용전원을 받아 직류로 전환하는 컨버터와 바다에서 교류가 필요한 경우 인버터가 유용하고 500와트이상의 용량은 별도의 발전기를 설치해야 한다. 516 깃발은 신호전달수단으로 사용한다. 요트클럽별로 깃발을 사용하기도 하는데 스컹크는 낚시실패, 토끼는 방해금지, 마녀는 부인부재, 쇠사슬은 부인탑승, 도끼는 장모탑승을 의미한다니 재미있다. 523

등을 활용하여 신호하기도 하는데 여기는 모르스부호가 사용된다. 가장 짧은 하나의 기호는 E와 T로 돗과 댓이며 두개의 기호로 이루어진 A I M N에서 알파벳은 주로 3-4개로 숫자는 5개로 부호는 6개로 이루어진다. 낮에는 깃발 2개를 활용하는 세마포어가 더 효과적인데 예를 들어 가장 많이 사용하는 세마포어로 수신했음을 표시하는 R의 경우 양손의 깃발을 좌우로 펼쳐 수평으로 만드는 것이다. 524 미시시피강은 12천마일에 이르고 걸프만과 시카고호를 연결하기에 미동부의 수로를 통한 5천마일의 일주도 가능하다. 미국 총 수로의 길이는 3만마일에 이른다. 532

강에서는 하류를 보면서 왼쪽과 오른쪽으로 양안을 구분한다. 하지만 뉴욕에서는 바다와 같이 좌우현으로 방향을 나타내니 미리 확인이 팔요하다. 방향등도 레드라이트리턴이 일반적이나 강과 장소에 따라 다를 수있다. 533 강의 흐름이나 높이차가 큰 경우 향해가 불가능하다. 이를 해결하기위해 댐과 락을 건설해서 속도를 조절한다. 마치 원자탄이 터지면 폭팔하지만 반응속도를 낮추면 에너지로 사용할 수있는 것과 같은 이치다. 541

락은 주로 콘크리트로 돼있고 수위가 바뀌므로 로프로 조정해야 하고 펜더가 있어야 한다. 최소한 양쪽에 2개를 준비하는데 기능적으로는 페타이어가 가성비가 좋지만 유실되면 락의 밸브를 무력화시키기에 많은 락에서 사용이 금지되있다. 543 14피트의 내륙용은 10마력이면 충분하다. 하지만 17피트로 수상스키 등을 즐기려면 속도를 두배로 하기위해 마력은 3-4배가 늘어야 하므로 60마력정도가 필요하다. 가솔린 엔진이 많지만 안정성을 고려하면 디젤이 더 좋다. 다만, 압축과정이 필요해 가격은 더 높다. 553 

비상신호는 필수로 낮에는 오렌지 그리고 방에는 빨간색이 가시거리가 크다. 558 전복되는 경우는 가급적 보트주위에 있는 것이 좋다. 육지가 보이더라도 생각보다 먼 경우가 많고 물에 떠있기나 발견되기에 보트가 더 좋기 때문이다. 모터는 사용하지않은 동절기에는 물에서 빼게 기울이는 것이 좋은데 상부는 공기가 통하게 쌓아 비와 더러움을 피하면서 부식을 방지한다. 비닐봉기는 공기가 통하지 않아 부식이 식해질 수있기에 사용하지 않는다. 점화플러그는 소모품이므로 항상 보유한다.  569 

고장가능성이 가장 큰 것은 연료계통이다. 연료필터도 항상 보유하여 필요시 교체한다. 모터가 물에 빠지면 준비가 완료되었을 때 물에서 꺼낸다. 공기중에서는 더 빨리 부식되기 때문에 건져서도 기름속에 넣는 것이 좋고 기름이 없다면 물속에 넣어 두고 처리한다. 570 트레일러 예비타이어는 구하기 쉽지않으니 미리 준비하고 주행후 압력상승은 당연하니 공기배출을 하면 하중초과 문제가 발생한다. 579 장거리 주행후에는 베어링이 가열되므로 식을 때까지 기다려 진수해야 한다. 뜨거운 베어링이 물속에 들어가면 변형이 발생한다. 582

모터를 24시간이내에 사용하지 않을 경우 연료계통을 분리하여 공회전을 시켜서 파이프내의 연료를 소진하는 것이 좋다. 583 축전지도 다음해에 사용한다면 분리하여 모터와 같이 안전한 장소에 보관하는 것이 도난이다 성능저하방지에 유리하다. 587

이 책을 읽으며 60일간의 대서양횡단에 필요한 것을 정리해보니, 우선 조정보트와 체온확보를 위한 구명정/빨리 마르는 옷 2벌/보온병/물통/비닐, 그리고 신체기능유지를 위해 청수제조기/우산, 영양섭취를 위한 낚시/콩/60일용 동결건조식량/칼/도마/돋보기/건조망, 마지막으로 안전을 위한 카라비너/줄/라이트/썬그라스/태양패널/전지/레이더/위성통신기/스노클링/물안경/작살/구난신호기/호일/비누/개인칼, 기타 2개의 양동이가 필요할 것으로 보인다. 구명정에는 기본적으로 매뉴얼/시그널, 칼/국자/오프너, 물/크래커/낙시대, 멀미약/구급약/단열, 노/펌프/앵커, 파라슛/플레어/스모크/토치/휘슬/거울/리플렉터이 있으니 중복을 피하는 것이 좋겠다. 606
 
https://archive.org/details/practicalmotorbo00chap/page/n5/mode/2up

I — Navigation Laws 5-6 
II — Meeting and Passing 7-19 
III — Lights for all Classes of Boats 20-35 
IV — Buoys of the Various Types. ..... 36-42 
V — Government Navigation Lights. . . . 43-50 
VI — Equipment Required by Law 51-52 
VII — The Compass 53-57 
VIII — Compass Errors 58-67 
IX — The Chart 68-70 
X — Publications and Nautical Instruments 71-83 

XI — Piloting . . 84-94 
XII — Navigating in Fog 95-97 
XIII— Flags and Colors 98-104 
XIV — Yachting Etiquette 105-106 
XV — Signaling 107-114 
XVI- — Miscellaneous Signals 115-118 
XVII — Boat Handling Under Various Sea Conditions 119-125 
XVIII — Steering 126-130 
XIX — Boat Equipment, Provisions and Supplies 131-134 
XX — Suggestions for Meals 135-136 
XXI — Navy Signaling . . 137-144 


실용적인 모터보트 핸들링, 선원 및 파일럿 든 모터에 대한 정보가 담긴 핸드북
뱃사공이 알아야 합니다. 특별히 준비한 자신의 배를 조종하는 것을 자랑스러워하는 사람과 크루징에서 가장 큰 즐거움을 얻습니다.
관심있는 요트맨을 위한 적응 자신에게 봉사하기 위해 자신을 맞추기 전쟁 당시의 정부에 의해
찰스 F. 채프먼, ME

내용물
챕터 페이지
I — 항해법 5-6
II — 회의 및 통과 7-19
III — 모든 종류의 보트 20-35에 대한 표시등
IV — 다양한 유형의 부표. ..... 36-42
V — 정부 항법등. . . . 43-50
VI — 법률 51-52에서 요구하는 장비
VII — 나침반 53-57
VIII — 나침반 오류 58-67
IX — 차트 68-70
X — 간행물 및 항해 도구 71-83

XI — 조종 . . 84-94
XII — 안개 속 탐색 95-97
XIII— 깃발과 색깔 98-104
XIV — 요트 에티켓 105-106
XV — 신호 107-114
XVI- — 기타 신호 115-118
XVII — 다양한 바다에서 보트 취급조건 119-125
XVIII — 스티어링 126-130
XIX — 보트 장비, 공급 및 지원플라이 131-134
XX — 식사 제안 135-136
XXI — 해군 신호 . . 137-144

제1장 항해법
다양한 해역에서의 탐색 및 운송 그것이 '상업용이든 오락용이든' 지구본 행위자, 동일한 규정에 의해 규율됩니다.
육상 교통이 규제되는 방식. 아래에 오는 대신 토지의 경우와 마찬가지로 여러 국가의 관할권, 항해 및 수상 교통은 관할권에 속합니다.
내륙 수로를 제외한 연방 정부 전적으로 한 국가의 한계 내에 있습니다.
연방 관할권은 세 가지 주요 클래스로 나뉩니다.
국제, 내륙, 파일럿 규칙.

국제 규칙
국제 규칙은 다음과 같은 해역에서의 항해에 적용됩니다.
특정 국가의 관할권에 속하지 않습니다. 예를 들어, 바다 너머의 공해 항해 기술적으로 3마일 제한으로 알려진 국제 규칙의 관할권. 이러한 규칙은 여러 해양 국가 회의에서 작성
1890년경 개최된 세계의 여러 국가들 이 회의의 대표자들은 특정 사항에 동의했습니다.
통일되고 표준적인 규정 공해에 그들의 나라의 배. 그들은 입양하고 시행중인 규정을 준수하기로 합의했습니다. 이 회의 이후.

내륙 규칙
미국의 수로 항해, 공해의 지류이거나 경계 내에 있지 않습니다. 특정 국가에서 채택한 규정에 의해 규율됩니다.
미국 의회. 이러한 규정은 내륙 규칙으로 알려진 여러 세트가 있습니다. 특정 지역의 내륙 수역에 적용.

파일럿 규칙
의회는 감독위원회에 권한을 부여했습니다. 보트 항해에 적용되는 법률을 제정하기 위한 검사해서는 안 되는 미국 내륙 수역에서
내륙 법률에 위배되거나 반대됩니다. 이들은 다음과 같이 알려져 있습니다.
파일럿 규칙.
파일럿 규칙은 지역마다 약간씩 다릅니다.
상무부에서 책으로 출판 "국토의 특정 내륙 수역에 대한 파일럿 규칙"이라는 제목의 양식 대서양과 태평양 연안, 그리고 멕시코만 모든 모터 뱃사공에게 잘 알려져 있습니다.

모터 보트 규칙
파일럿 규칙 책자에는 모터보트법이 포함되어 있습니다. 조명, 장비 등에 대한 규칙을 관장하는 1910년, 길이 65피트 미만의 보트에 실을 수 있는 것
기술적으로 모터 보트로 알려져 있습니다. 즉, 모터 보트는 덜 기계에 의해 운영되는 모든 선박입니다 증기로 추진되는 예인선을 제외한 길이 65피트 미만.
에 따라 감독 검사관의 이사회
의회에서 부여한 권한은 다음을 확인하는 권리가 있습니다. 의 조건에서 발생하는 지역적 성격의 규정을 포함합니다.
속도 조절과 같이 그들이 참조하는 특정 지역 관계, 경찰의 도움이 필요한 선박에 대한 신호 또는 소방 보트, 운영 및 계류에 관한 규칙 준설선, 난파선 표시 등

전쟁부
전쟁부는 특정 규정을 위임받습니다. 개선과 같은 특정 방식으로 내비게이션과 관련된 수로 및 수로, 교각 설치 라인, 특정 준설 작업, 교량 규정 등
의회는 허용되는 범위 내에서 특정 권리를 인정했습니다. 각주의 경찰력으로 알려져 있습니다.
다행스럽게도 국제, 내륙 및 파일럿 규칙은 그들의 표현과 의도는 실질적으로 동일하지만, 다른 아주 세세한 부분까지만 모터 뱃사공은 거기에 있다고 생각할 필요가 없습니다.
그의 지침에 대한 규칙 세트가 하나 이상 존재합니다.


제2장 회의 및 통과
항해법의 주요 부분은 자연스럽게 진행중인 보트에. 보트는 아래에 있는 것으로 간주됩니다. 법에 따라 그녀가 닻을 내리고 있지 않을 때, 좌초하거나 해안으로 빠르게 만들었습니다.

충돌 위험이 존재하는 특별한 상황
통행권을 규율하는 법률의 근본적인 근거 서로 다른 코스에 있는 두 배 사이에서 한 배는 통행권이 있고 그녀의 진로와 속도를 유지해야 합니다.
양보하거나 지키는 것이 상대방의 의무이지만 우선권을 가지고 있는 보트에서 벗어나십시오. 그러나 법의 규칙을 준수하고 해석함에 있어 구체적으로 명시합니다.
해상 도로에서는 모든 위험에 대해 적절한 주의를 기울여야 합니다.

내비게이션 및 충돌, 특수 상황
필요한 규칙에서 벗어날 수 있습니다. 즉각적인 위험을 피하기 위해. 규칙도 구체적으로 어떤 이유로든 선박이 우선 통행권은 사고 또는 충돌은 보트 bv만으로는 피할 수 없습니다.
양보해야 할 권리가있는 보트 of way는 그녀의 능력 내에서 충돌. 이 규칙은 실질적으로 충돌에 대한 책임이 둘 다에 있는 정도 보트.

사고 시 의무
사고 나 충돌이 발생하면 그것은 Dutv입니다. 각 배를 담당하는 사람(들)이 그녀가 더 이상 필요하지 않다는 것을 그가 확인할 때까지 다른 다른 배에게 도움을 주는 것이 그의 의무입니다.
승무원 및 승객에게 실용적일 수 있는 지원 발생하는 모든 위험으로부터 보호하기 위해 필요합니다. 충돌에 의해 — 그가 할 수 있는 한, 즉,
자신의 보트, 승무원 또는 승객에게 위험이 있습니다. 그는 또한 다른 배의 책임자에게 그의 이름을 알려주십시오. 자신의 선박과 그녀가 속한 항구.

예방 대책
특정 호루라기 신호는 법률에 의해 제공되며, 한 배는 다른 배에게 자신의 진로를 알려주고 행동. 법적으로 요구되지는 않지만,
보트는 단순한 주고받기가 아닌 다른 행동을 취합니다. 휘슬 신호. 호루라기 신호를 보낸다는 것은 잘 알려진 사실입니다.
소음이 발생하는 모터 보트에서는 거의 가치가 없습니다. 기계 또는 기타 원인으로 인해 과도합니다. 매우 자주
존재하는 휘파람의 종류에 주어진 휘파람 신호 오늘날 많은 모터보트의 소리가 들리지 않습니다.
거리. 자신이 의도한 과정보다 훨씬 낫습니다. 배의 뱃머리를 흔들어서 취해야 함을 표시해야 합니다.
그 방향으로. 이 작업은 '다음에서 볼 수 있습니다. 다른 보트를 담당하는 사람이며 많은 경우 호루라기 교환보다 확실히 더 설득력이 있습니다.
nals. 다른 배를 지나갈 때 당신이 그것은 가능한 한 넓은 정박지입니다. 지금까지 얻은 것은 아무것도 없다 가까이 지나가면서 많은 것을 잃었습니다.

호루라기 신호를 보낼 때
호루라기 신호는 보트가 정상일 때만 주어져야 합니다. 낮에 서로의 시야에서, 또는 충돌 위험이 있는 밤에 표시등이 보입니다.
다음과 같은 경우 휘파람 신호를 주거나 교환해서는 안 됩니다. 이러한 조건은 존재하지 않습니다. 아래에서 사용해서는 절대 안 됩니다.
안개 속의 모든 상황 또는 정확한 위치 선박을 정확하게 결정할 수 없습니다.

투구
다양한 내비게이션 규칙은 물론 많은 상황에서 모터보트에서 만나는 조타 장치는 자주 언급됩니다. 기억해야 할 것은 보트의
조타 장치는 그녀의 바퀴나 방향타가 아닙니다. 주문이 있을 때 포트 1의 투구에 주어지면 조치를 취해야 합니다.
보트의 뱃머리가 우현으로 흔들릴 것입니다. 우현 조타 장치 때 라고 하면 배의 뱃머리를 좌현으로 돌려야 합니다. ~ 안에
즉, 조타 장치는 경운기에 거의 적용됩니다. 바퀴나 방향타보다 오래된 항해일. 바퀴 그들은 오늘날 조작되어 있습니다.
배의 뱃머리가 흔들리거나 반대 방향으로 흔들립니다. 따라서 그것은 투구라는 용어는 바퀴를 가리킬 수 없다는 것을 알게 될 것입니다.

세 가지 상황
두 배가 서로 접근하는 경우 정면충돌, 추월, 교차라는 세 가지 경우, 각기. 언급된 처음 두 가지 상황은 분명히 정의되고 세 번째는 다음과 같은 경우에 존재한다고 가정해야 합니다.
보트가 정면으로 만나지 않거나 추월 위치에 있지 않습니다. 보트는 돛대가 멈췄을 때 정면으로 만나는 것으로 간주됩니다.
줄을 서거나 거의 볼 수 있습니다. (거의 그렇게, 지배되었다 전방의 죽은 지점에서 양쪽의 0.5 지점을 의미합니다.) 그들은 한 배가 추월 위치에 있다고 가정합니다.
2개 이상에서 다른 경로에 접근하고 있습니다. 선도 보트의 빔 뒤쪽 지점 또는 밤에 올바르게 배치된 측면 조명은 볼 수 없습니다. 전체적으로
코스가 교차하는 다른 상황, 오른쪽 또는 MO -HEAP 온 상황, 횡단 상황, OT -추월 상황(그림 1A. 세 가지 상황)
 - 정면으로 만나는 보트, 추월, 그리고 횡단. 검은 배에 비해 HO로 표시된 배는 정면 상황에 처해 있습니다. OT로 표시된 사람들이 추월하고 있습니다. C로 표시된 보트는 교차 위치에 있습니다.
각도 또는 비스듬히 교차하는 것으로 가정합니다. (보다 그림 1A.) 
점수의 의미 의 의미를 보다 명확하게 이해하기 위해 선상에서 사용되는 다양한 용어와 의미 정면, 추월 및 교차, 그림 1은 다음을 증명할 수 있습니다.
값. 주위에 동그라미가 있음을 알 수 있습니다. 보트는 포인트로 알려진 32개의 동일한 부분으로 나뉩니다. 이 부서 각각에 특정 이름이 부여됩니다.
중심에서 연장된 선상에 있는 모든 물체 배를 타고 뱃머리를 통과하는 사람은 앞에서 죽었다고 합니다.

베어링 포트 시이에서. 지정 i 같은 방법으로 우현 빔에서
첫 번째 1/32에 그려진 선 위의 객체 오른쪽 둘레는 한 점을 지탱한다고 합니다. 우현 활. 그림과 같이 두 번째 줄에 있을 때 우현 활에 두 지점이 있다고합니다. 만약에
세 번째 줄 물체는 우현 활에 세 개의 점을 지닙니다. 에 개체 다음 줄은 45도 또는 \i 돌아가는 길은, 4개를 낳는다고 한다 포인트 또는 광범위한 우현 활.
계속해서 오른쪽으로, 다음 베어링 셋이라고 부를 것이다 앞으로 포인트 우현 빔 ; 다음 두 앞으로 포인트 우현 빔 ; 그리고 다음 원 포인트 포워드
우현의 빔. 에 대한 생물 우현에 그려진 선에 에 직각 앞뒤 선 배를 말한다 스타가 되기 위해-보드 빔.

비슷한 방식으로 뒤에 있는 포인트 우현 빔은 한 지점이라고 우현 뒤에 빔 ; 두 점 우현 뒤에 빔, 그리고 세 후방 지점
우현 빔. 다음 포인트는 포 포인트 또는 브로드라고 합니다. 우현 분기에. 다음, 별의 세 점-보드 쿼터 ; 우현 4분의 2점과 1점
오전 9 무화과:. 1 각종 명칭과 위치 포인트와 베어링 만남과 통과
우현 분기에. 다음 줄에 있는 객체 활에서 연장되어 활을 통과하는 선이다. 배의 중심은 후미라고 한다. 베어링은 포트 쪽도 비슷한 방식으로 지정됩니다.

다이어그램에서 세 가지 원리가 있음을 알 수 있습니다. 의 다른 부분을 참조하는 데 사용되는 cipal 지정 보트, 즉 그것의 bozv, 죽음에서 앞으로 확장
우현 또는 좌현에 4개 지점; 보트의 빔, 양쪽의 8개 지점을 통해 확장됩니다. 그리고 보트의 각 분기에서 후미의 앞으로 4개 지점을 확장합니다. 옆.

통행권 다이어그램
코스가 적절한 두 보트 중 어느 보트를 결정할 때-서로 접근하는 것은 통행권이 있습니다. 그림 2는 지원. 배의 그림이 당신의 배라고 가정한다면그림 2. 접근 중인 보트: 
위험 구역 내의 코스는 다음과 같습니다. 충돌 위험이 있을 때 보트를 통과하는 우선권
그러면 당신은 모든 보트 신청에 대한 우선권을 갖게 될 것입니다. 그 보트를 제외하고 코스에 접근 표시된 음영 부분에서 당신에게 접근하고 있었다
"위험 구역." 접근하는 위험 구역의 보트 과정은 당신에 대한 통행권을 가질 것이며 그러한 '배'를 피하는 것이 당신의 의무입니다. 다른 모든 경우
명확한 구간에서 배가 당신의 항로에 접근하고 있던 곳-당신의 선박은 통행권을 갖게 될 것이고 의무는 치우라는 명령은 다른 배에 떨어질 것입니다. 다른
즉, 위험 구역은 죽음에서 확장됩니다. OY 선을 기준으로 우현 뒤 두 지점 부근

선 OX로 표시되는 빔. 밤에는 보트 위험 구역 내에서 경로에 접근하면 표시됩니다. 당신은 그들의 빨간불, 위험의 또 다른 상징, 그리고 표시-
양보해야 한다는 점. 밤이 되면 배들이 다가오고 명확한 섹션의 어느 곳에서나 코스가 표시됩니다. 그들의 초록불, 당신이 당신의 코스를 유지하라는 신호, 그리고
속도. 

스티어링 휠의 적절한 위치
그림 2는 운전대를 우현에 위치시키다 두 위치 중 하나인 경우 포트 쪽이 아닌 보트 선택해야 합니다. 하나는 그것이 필수적이라는 것을 깨닫게 될 것입니다.
조타수는 위험에 대해 방해받지 않는 시야를 확보해야 합니다. 그에게 우두머리를 주는 것은 이 구역 내의 보트이기 때문입니다.
우려. 위험 구역을 가장 선명하게 보기 위해 스티어링 휠은 자연스럽게 우현에 위치해야 합니다. 옆. 사람은 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 그다지 관심이 없습니다.
보트가 코스에 접근함에 따라 항구 쪽에서 펜싱 그 쪽이 당신에게 양보해야 합니다.

전면 회의
두 배의 다양한 만남과 통과 상황 중, 정면으로 만나는 것(그림 3 참조)이 가장 간단합니다. ~ 안에 그러한 경우에는 단순히 오른쪽으로 향하는 것이 각자의 의무입니다.
육상에서 두 대의 차량이 하는 것과 똑같습니다. 표시로 이 조치를 취하려면 한 척의 보트가 한 척의 소리를 내야 합니다.
휘파람을 불고 동시에 활을 휘두른다. 이 행동을 다른 배가 이해했을 때, 그녀는 다음과 같이 해야 합니다.
호루라기 한 번 울리고 활도 휘두르며 대답하다 동시에. 그런 다음 보트는 항구 항구 쪽을 통과하여 포트 사이드.

코스 병렬
두 척의 배가 평행 항로에 있지만 각각의 항로는 상대방의 우현까지 너무 멀리 떨어져 있어 보트가 통과할 수 있도록 코스가 필요합니다.
그런 다음 한 척의 배에서 휘파람을 울려야 합니다. 다른 보트에서 두 번의 폭발로 확인해야 합니다.
각각은 그녀의 진로와 속도를 유지하고 서로 우현에서 우현으로. 이것이 유일한 통과할 때 두 개의 휘파람을 사용하는 것이 허용되는 상황.
두 개의 휘파람을 사용하는 다른 모든 경우는 불법이며, 피해야합니다.

추월
보트는 다른 보트를 추월하는 것으로 간주됩니다. 이상에서 선두 보트의 코스에 접근 선두 보트의 빔 뒤에 두 지점. 그러한
모든 권리는 선두 보트, 감독자에게 있습니다. 권리가 전혀 없는 선박을 인수합니다. 의 상황에서 추월하는 배가 별을 지나고자 한다면 이런 종류-
그녀는 선두 보트의 보드 쪽에서 그렇게 하도록 허락을 요청할 수 있습니다. 그녀의 휘파람을 한 번 불면서. 선두 배가-
추월하는 보트를 허용하는 것이 안전하고 실용적이라고 생각합니다. 그녀의 우현을 통과하기 위해 그녀는 한 번의 폭발로 대답할 것입니다.
그녀의 휘파람, 이 경우 추월하는 보트는 다음으로 넘어갈 것입니다. 우현, 코스 또는 선도 보트의 권리. 그러나 선두 보트가
어떤 정당한 이유로 허용하는 것이 바람직하지 않다고 생각합니다. 추월하는 배는 그녀의 우현으로 그녀를 지나쳤고, 그녀는
위험 신호를 보내 허가를 거부할 수 있습니다. 그녀의 호루라기에서 더 짧은 폭발, 이 경우 추월 배는 후진하는 것 외에 다른 대안이 없다. 과정에서
잠시 후 추월하는 보트는 다시 허가를 요청할 수 있습니다. 하나의 폭발을 제공하여 우현 측면에서 선두 보트를 통과
그녀의 휘파람 소리와 선도 보트는 다시 행사할 권리가 있습니다-방금 설명한 특권을 확인하십시오.

추월하는 배가 앞선 배를 추월하고자 하는 경우 포팅하려면 그녀의 신호는 휘파람을 두 번 울릴 것입니다.
만약 그녀가 조건이 요청된 조치를 보증한다고 간주됨 추월하는 배로; 그렇지 않으면 그녀는 위험을 소리 신호를 보내고 이전과 동일하게 진행합니다.
한 배의 주인의 마음에 의심이 있을 때 그의 배는 추월하는 배인지 건너는 배인지 배, 그는 자신이 추월하는 배라고 가정해야 합니다. 에 따라 지배된다.

교차 코스
교차하고 있거나 교차한다고 말할 수있는 코스 비스듬히 만나는 것이 아마도 가장 일반적인 상황을 형성할 것입니다.
위험 구역을 나타낸 그림 2에서 그녀의 항구 활에 다른 하나가있는 배가 기억했습니다. 통행권이 있는 것으로 간주됩니다. 그런 상황에서 그
통행권을 가진 보트의 특권이자 의무입니다. 그녀의 코스와 속도를 유지하기 위해. 가지고 있지 않은 배 통행권은 모든 경우에 양보해야 합니다.

우선권을 가진 보트에 대한 적절한 신호
두 코스가 비스듬히 만날 때 휘파람. (그림 4 참조.) 이것은 즉시 응답해야 합니다. 다른 보트에서 한 번의 폭발로. 가지고 있지 않은 배
우선 통행권이 있는 보트의 후미를 통과해야 합니다. 방법 오른쪽. 필요한 경우 선박이 양보해야 함
속도를 늦추거나 정지하거나 진로를 변경해야 합니다. 다른 배가 그녀보다 앞서 지나갑니다.

이전에 휘슬 신호가 없었다고 가정합니다. 주어진 경우, 어떤 이유로든 배가 우선권을 가지지 못하는 경우
원하는 경우, 그녀는 권리보다 앞서 통과하도록 허가를 요청할 수 있습니다- 휘파람을 두 번 불어서 길을 떠나는 보트. 맞다면-
오프웨이 보트가 기울어져 있으므로 그녀는 다음과 같이 이 허가를 내릴 수 있습니다. 두 번의 짧은 휘파람으로 대답합니다. 그러나,
호루라기를 두 번 불어서 이 권한을 부여하면 다른 사람은 그녀가 자신의 방식대로 지나갈 수 있음을 이해합니다.
위험. 이러한 응답은 자체적으로 변경하거나 수정하지 않습니다. 양보 보트의 법적 의무는 이전과 같은 방식이며 수단의 성공을 보장하지도 않습니다.
그녀는 그렇게 하기로 했습니다. 즉, 사고가 나면 발생하면 그 책임은 전적으로 배에 있다.
잘못이 거짓말처럼 보이지만 통행권이 없습니다. 전적으로 다른 선박과 함께. 이것은 매우 중요한 상황입니다.
우리나라 수로에서 흔히 볼 수 있는 그러나 자동차 공예 완전히 불법이므로 항상 피하도록 주의해야 합니다.

보트가 통행권을 가지고 있지 않은 경우
2번의 블라스트를 주어 다른 배보다 앞서가는 미션 그녀의 휘파람 소리, 그리고 통행우선권이 원하지 않는다면
이 요청 또는 허가를 승인하기 위해 그녀는 위험을 울릴 것입니다 신호, 이 경우 두 선박 모두 정지해야 하며 절대적으로 진행하기 전에 서로의 행동을 확인하십시오.

배킹
하나 이상의 보트가 후진하는 경우는 다음과 같습니다. 상대적으로 단순한, 배킹 보트의 선미 시간 존재는 그녀의 활로 간주됩니다. 통과 신호는 전-
배가 앞서가는 것처럼 정확히 바뀌었고, 당분간 배의 선미가 그녀의 활이라는 것을 고려하십시오.

전표에서 나오는 보트
W. 보트가 전표에서 나오거나 부두에서 멀어질 때 또는 교각, 도로의 규칙은 보트가 될 때까지 적용되지 않습니다
슬립에서 완전히 벗어났습니다. 즉, 그녀는 절대적으로 그녀가 깨끗해질 때까지 통행권이 없습니다. 배가 후진하기 시작하면서
그런 착륙에서 그녀는 긴 시간을 주어야합니다 그녀의 휘파람을 불다. 그녀가 그러한 장애물을 치우자마자

Fig, 5. I, Crossing boats; II, 추월: 보트; III, 수준의 보트 대립형 코스; IV, 만남: 구불구불한 채널에서; Y, 백업:; VI, 배가 오는 중: 미끄러짐에서 벗어남
일반 도로 규칙과 통행권이 적용됩니다. 그러나 어떤 선박도 부두 가까이에서 달릴 권리가 없습니다.
전표 및 부두의 입구 또는 출구가 될 라인 막힌. 페리 보트 및 기타는 합리적인 입구에서 조작 목적을 위한 공간 그들의 상륙에.

병렬 코스의 보트
우리는 이제 평행선에 있는 두 척의 보트 상황에 도달했습니다. 한 사람이 다른 사람보다 먼저 건너고 싶어하는 코스. 같이
두 배는 평행 코스에 있으며 어느 쪽도 권리가 없습니다 엄밀히 말하면 다른 것보다 훨씬 낫지만 많은 경우에
한 배는 자신의 항로를 변경하려는 타당한 이유가 있고, 다른 배보다 먼저 건너십시오. 예를 들어 그림의 A
5 III는 더 빠른 보트이므로 다음과 같이 진로를 변경하고자 합니다. 화살표로 표시되고 B의 활을 통과합니다. 질문
그녀가 이 과정을 알리기 위해 휘파람을 불어야 하는지 여부입니다. 또는 두 번의 폭발이 필요한지 여부.의 마음에는 상당한 의견 차이가 있습니다.
적절한 신호에 관해서는 많은 사람들이 그렇게 생각할 것입니다. 이것은 두 번의 휘파람 상황이지만 그렇지 않습니다. 만약에 A는 B의 활을 건너고자 합니다.
휘파람, 이것은 B의 한 번의 폭발로 응답되어야 합니다. 호루라기 소리에 따라 B는 A의 후미를 통과해야 합니다. 아마도
이런 종류의 상황에서 혼란은 사실에서 비롯됩니다. 많은 사람들이 하나의 휘파람이 의미하는 오래된 규칙을 배웠습니다.
"나는 우현으로 진로를 지시하고 있습니다." 그리고 휘파람 두 번 "내 코스를 항구로 안내하고 있습니다."라는 표시. ~ 안에
방금 인용한 사례에서 이 규칙은 유효하지 않으며 기억에서 지우는 것이 빠를수록 좋습니다.
그러나 기억하기 훨씬 쉬운 규칙이 있습니다. 이전 것보다 모든 경우에 잘 유지됩니다.

모두가 알다시피 표현에 사용되는 두 가지 용어가 있습니다. 배의 방향, 즉 항구와 우현. 전자
단어는 1음절이고 후자는 2음절입니다. 또한 우리 한 번의 휘파람 신호와 두 번의 휘파람 신호가 있습니다.
하나의 휘파람은 항상 한 음절의 단어 - 즉, 항구 - 그리고 두 개의 휘파람은 항상 두 음절의 단어, 즉 우현을 나타냅니다.
지나가는 상황에서 어려움이 없을 것입니다. 그러므로 호루라기 하나는 항상 "패스하겠습니다.
당신은 내 항구쪽에 있습니다." 그리고 유사하게 두 개의 휘파람은 "나는 내 우현으로 당신을 지나갈 것입니다."
하나의 휘파람, 하나의 음절, 포트 — 두 개의 휘파람, 두 음절, 우현.

추월과 횡단
도 5의 좌측 상단 부분에서, 어느 하나의 보트 B Bl, B2 또는 B3로 표시된 위치는 A.를 넘고 분명히 하는 것이 A의 의무가 될 것입니다.
그러나 오른쪽 상단 다이어그램에서 보트 A는  간단한 이유 때문에 보트 B보다 우선권이 있습니다.
첫 번째 경우 배 B는 건너는 배이고, 두 번째 인스턴스는 추월하는 보트입니다.

와인딩 채널에서 회의
두 척의 배가 꼬불꼬불 서로 접근할 때 채널(IV, 그림 5 참조)을 충족하는 것으로 간주해야 합니다.
비스듬히 만나는 것이 아니라 정면으로. 그런 경우에도 통행권이 있지만 그에 따라 이동하는 것은 각자의 의무입니다.
호루라기 한 번 울린 후 우현에서 좌현을 통과 포트 사이드로.

범선의 권리
범선(그림 6 참조)은 . 통행권 하나를 제외한 모든 경우에 모터 구동 선박. 하나 범선이 다음과 같은 위치에 있는 경우는 예외입니다.
추월 보트로 간주됩니다. 그런 경우 모터 보트 또는 선두 보트가 우선 통행권을 갖습니다.
범선. 다른 모든 상황에서 모터 크래프트는 반드시 범선에게 길을 양보하십시오.

보조 장치
될 수 있는 보조 장치로 알려진 유형의 보트 돛과 힘을 모두 사용하거나 단독으로 작동하는
그림 6. 항해 1선은 동력선에 대한 통행우선권이 있습니다.
전자가 이상에서 동력선을 추월할 때 그녀의 광선 뒤에 두 지점

증기선 검사관의 특정 규칙이 적용됩니다. ~ 안에 어떤 경우에는 검사관이 다음과 같은 경우 보조자가
항해와 권력에 따라 양도하면 권리가 있습니다. 항해 공예 ; 다른 경우에는 그녀가 모터 공예. 그러나 밤에는 양쪽 아래에서 진행하는 보트
돛의 등불만 싣기 위해서는 돛과 동력이 필요하다. 선박. 돛 아래에서 단독으로 작동하는 보조 장치
물론, 범선의 권리를 가지고 있으며, 운영할 때 단독으로 전원 선박으로 분류됩니다.

교차 신호
한 척의 배에서 보내는 호루라기 신호는 항상 응답해야 합니다. 다른 선박에서 비슷한 휘파람으로. 즉, 하나
휘파람은 항상 하나, 두 개의 휘파람으로 응답해야 합니다. 두 사람이 대답했다. 어떤 이유로든 신호를 수신할 수 없는 경우
유사한 휘파람으로 응답하면 4회 이상의 짧은 폭발인 위험 신호 휘파람. 교차 신호로 응답해서는 안 됩니다. 그건,
호루라기 두 개를 휘파람 하나로 응답해서는 안 되며, 휘파람 하나로 응답해서는 안 됩니다.
2번에 답장. 다음 중 하나에 의해 위험 신호가 주어질 때 두 척의 배만 진행하는 것이 각자의 의무이다.
가장 주의를 기울이거나 필요한 경우 중지하고 후진하십시오. 다른 즉, 위험 신호는 하나의 행동을 알리는 신호입니다.
배는 상대방에게 오해를 받고, 어느 쪽 배도 적절한 신호가 '주어지고, 교환되고, 그리고 이해했다.


챕터 HI 모든 등급의 보트용 조명
다양한 상황에 적합한 조명의 주제를 논의합니다. 기본적으로 염두에 두어야 할 선박 등급
첫 번째 장에서 언급된 법. 비록 처음 생각에 3개 또는 4개의 법률 집합이 있는 것처럼 보일 수 있습니다(Inter-국가, 내륙 및 파일럿 규칙) 우리를 안내, 혼란
법률 자체가 갈등, 우리는 상황을 분석하여 이것이 문제가 아님을 발견합니다. 예를 들어 규칙 자체가 포함되는 경우는 거의 없습니다.
장난을 치고 사소한 측면에서만. 따라서 목적을 위해 이 일반적인 논의의 입장에서 우리는 다음과 같이 매우 쉽게 가정할 수 있습니다.
오직 한 세트의 법만이 적절한 빛을 전달하는 데 적용됩니다.

그릇의 종류와 종류는 많지만 법률이 서로 다른 조명을 제공해야 하는 것은 당연합니다.
다른 유형의 선박이 쉽게 사용할 수 있는 특성 저명한. 이와 관련하여 대부분의 경우 법률은 다음과 같습니다.
놀랍도록 효율적이지만 그렇게 복잡하게 만들어지지는 않았습니다. 번거로울 정도로.

공예의 종류
떠다니는 선박의 종류는 주로 구분됩니다. 항해 선박, 내륙 선박, 예인선, 항해 선박으로 나뉩니다. 선박, 페리 보트, 바지선 및 운하 보트, scows, 뗏목 등,
마지막으로 중요한 것은 모터 보트입니다. 모터의 이 세분 보트는 3가지 클래스로 나뉩니다. 모터보트의 전체 길이.

기본 규칙
조명에 익숙해질 때 기억해야 할 사항 아주 작은. 조명에 사용되는 유일한 색상은 흰색, 빨간색 및 녹색이며 이들은 네 가지 다른 방식으로만 표시되도록 배열되어 있습니다.
방법 — 즉, 수평선 주위의 10, 12, 20 또는 32 지점에 대해 마지막은 물론 모든 사람에게서 볼 수 있는 빛입니다. 지도. (그림 7 참조.) 빨간색과 녹색 표시등은 각각 다음을 나타냅니다.
배의 종류에 관계없이 10점 사용된. 전방에서 보이는 백색광이 일정하게 배치되어 20 또는 32 지점에서 볼 수 있습니다. 에서 보여주도록 배열된 조명
후미는 항상 12 또는 32 지점에서 볼 수 있습니다. 없다 방금 언급한 것 이외의 다른 조합이므로 그의 마음에 고정된 이 기본은 그는 문제가 없을 것입니다
다양한 조명이 어떻게 배열되어 표시되는지 기억합니다.

실을 수 있는 조명이 > 최고이기 때문에 우리에게 관심이 있다면, 우리는 그 주제의 그 단계를 먼저 고려할 것입니다.
밤에는 배를 촬영하는 것이 현실적으로 불가능하기 때문에 그들의 빛을 보여줄 목적으로 시스템이 채택되었습니다 꺼내야 할 요점을 더 잘 설명합니다.
그림 8은 각각 흰색, 녹색 및 빨간색 표시등의 두 가지 등급입니다.
그림 7. 모든 유형의 조명 가시성 범위를 보여주는 다이어그램
보트의 위에서 언급했듯이 조명을 목적으로 한 모터 보트-ing는 전체에 따라 세 가지 클래스로 나뉩니다.
길이. 이들은 26피트 미만의 보트로 구성된 클래스 1입니다.
길이; 클래스 2, 길이가 26~40피트인 보트; 그리고
클래스 3, 길이 40~65피트의 보트. 단지 몇 가지 점에서
조명 시스템은 클래스에 따라 다르며, 그래서 모터보트를 전체적으로, 단순히 사람으로 간주하는 것이 가능합니다.

조명 시스템이 클래스마다 다를 때 또 다른. 그림 8에 표시된 보트는 아마도 클래스 3에 속할 것입니다. 그건,
그녀는 40에서 65 피트 사이의 길이를 가지고 있습니다. 그것은 차양의 앞쪽 부분에 앞을 보여주는 하얀 빛, 바로 아래 그녀의 녹색
바로 앞에서 두 지점까지 보여주는 우현등 우현 빔의 후방 또는 총 10포인트. 비록 이 배열이 합법적일 수 있습니다.
뱃머리에 훨씬 더 가깝고 녹색 우현과 수평을 이룬 조명 빛. 사용된 기호는 흰색 표시등이 보트의 선미는 수평선 주위에 완전히 보여줍니다. 이것
빛은 전방 백색광보다 높게 배치됩니다. 적절하고 필요합니다. 즉, 백색광 선미 쇼-

도구. 8. 모터보트에 실린 등불
수평선을 완전히 둘러싸는 경우보다 더 높아야 합니다. 바로 앞에 표시되는 전방 표시등. 이에 대한 이유는 나중에 꺼냅니다. 너무 많은 모터 보트 소유자가
차양 아래에 빛을 비추고 이것을 매달아 놓은 실수입니다. 지평선 주위에서 완전히 볼 수 없으며 다른 사람들은 실수합니다. 전방 조명보다 높게 배치하지 않는 것입니다. 분명히, 거기
10 포인트를 나타내는 포트 쪽의 빨간색 표시등입니다. 녹색 우현 표시등과 유사합니다.

클래스 2 모터 보트는 클래스 3과 똑같이 조명이 켜집니다. 유일한 차이점은 조명의 렌즈 크기입니다. 법에 의해 요구되며 사용 스크린의 전후 길이
모든 등급의 보트용 조명
빨간색과 녹색 측면 조명을 보호합니다. 법은 다음을 요구합니다. 모든 등화의 렌즈는 프레넬(fresnel) 또는 세로 홈이 있는 유리여야 합니다.

길이 26피트 미만의 모터 보트로 구성된 클래스 1, 같은 방식으로 불을 붙일 수도 있고, 소유자가 원할 경우 활의 빨간색과 녹색 표시등 조합을 다음과 같이 대체할 수 있습니다.
클래스 2 및 3의 세 개의 전방 등화의 위치. 그러한 경우에 우현 등은 다음과 같이 구성되어야 합니다. 바로 앞에서 빔 뒤쪽 두 지점까지의 녹색 표시등
우현에, 포트 렌즈는 빨간불을 보여줍니다. 좌현 10점*

항해중인 모터보트와 동력
항해와 동력을 받는 모터 보트는 빨간색과 10개 이상의 지점을 표시하도록 각각 적절하게 가려진 녹색 측면 표시등
그림 J>. 항해 중인 모터보트와 동력은 유색인종만 나른다.

사이드 라이트
수평선의. (그림 9 참조.) 항해중인 모터 보트 및 권력은 추월당할 때를 제외하고는 결코 하얀 빛을 나타내지 않는다
다른 선박에 의해 백색등이 일시적으로 나타날 때 보조의 선미 위에.

내륙 증기선용 조명
그림 10에 표시된 유형의 내륙 선박은 정확하게 조명됩니다. 클래스 2 및 3의 보트와 같은 — 즉, 흰색 표시등
*렌즈 크기 및 기타 세부 정보는 장비 장을 참조하십시오. 법률에 의해 요구됨(52페이지).

그림 10. 내륙 증기선에 실린 조명
20개 이상의 포인트 표시, 빨간색 및 녹색 측면 표시등 각각 표시 10개 지점 이상, 후방의 범위 표시등이 주변을 완전히 보여줍니다.
지평선. 앞에서 언급한 것처럼 백색광은 가능한 한 선수 근처에 배치하십시오. 사이드 라이트는 같은 수준에서 조금 더 뒤쪽에 있고 범위 표시등이 배치되었습니다.
하우 라이트보다 높습니다.

항해 선박
항해 선박은 조명 수준이 약간만 다릅니다. 티큘러. (그림 11 참조.) 평소와 같이 전방 표시등에 다음이 표시됩니다.
20점 이상이지만 일반적으로 앞 돛대. 관례적인 빨간불과 초록불은 들고 다니고, 그러나 항해 선박에서는 자연스럽게 어느 정도 배치되어야 합니다.
전조등보다 낮습니다. 의 유일한 차이점은 항해 및 기타 선박의 조명은 일반적으로 보여주는 애프터 레인지 라이트의 배열
수평선을 완전히 벗어나는 대신 20포인트 앞서 있습니다. 이것은 항해를 보는 상황을 염두에 두어야 합니다.

무화과. 11, 항해 선박에 의해 운반되는 등화
그림 13. 증기 요트는 일반적으로 다음과 같은 방식으로 조명됩니다.

항해 선박
후미에서 오는 배는 빛이 보이지 않을 것입니다. 이것은 완벽하게 사실이지만 법은 유사한 모든 유형에 대해 다음과 같이 규정합니다.
후미에서 빛이 보이지 않는 선박, 추가 빛은 일반적으로 낮게 운반될 수 있으며 후미에서 볼 수 있습니다. 만, 또는 수평선의 약 12 ​​지점. 대부분이라는 사실입니다

항해 선박이 운반
그들의 태프 레일에 있는 이 빛.

증기 요트
있을 수 있는 요트 항해라고 불리는 정확히 조명 항해와 같은 방법 용기(그림 12 참조) ;
그것은 하얀 불이 켜진 보여주는 앞머리 20점 앞서서, 메인의 범위 표시등-앞으로 보이는 돛대 20점, 배치
켜진 불빛보다 더 높이 앞머리, 그리고 일반적인 빨간색과 녹색면

각각 10개를 표시하는 등화 그림 13. 진행 중인 범선
포인트들. 빨간색과 녹색 측면 조명을 수행

범선용 조명
범선(그림 13 참조)은 빨간색과 초록색 면을 나릅니다. 조명, 각각 10점 표시, 다른 조명 없음 추월하고 있는 후미로부터 선박이 접근할 때
현등이 없는 위치에서 범선 플레어 UD 또는 기타 백색광이 화면 위에 표시될 때 볼 수 있습니다. 접근하는 선박의 주의를 끌기 위한 선미.

페리 보트
페리 보트에는 두 개의 중앙 범위 표시등이 있습니다. 수평선 주위에 완전히 동일한 고도에 배치되고 전방과
그림 14. 페리 보트는 동일한 고도에서 두 개의 중앙 범위 등을 운반합니다.
수평선을 따라 줄곧 보이는 물 위, 관습적인 색상의 측면 조명 및 특수 구별 조명 중앙 범위 표시등 위에 배치

후미, 일반적으로 파일럿 하우스 상단에 있습니다. (그림 14 참조)
또한 평소의 사이드 라이트가 탑재되어 있습니다. 페리 보트는 수평선 주위에 완전히 보이는 추가 빛을 가지고,
그리고 일반적으로 약 15피트의 사이드 플래그 스태프 중 하나에 게양됩니다. 하얀 조명 위. 이 빛은 다음을 구별하는 데 사용됩니다.
페리 보트가 속한 특정 라인과 다른 컬러 조명은 다른 라인에 사용됩니다. 예를 들어, 뉴욕 항구, 펜실베이니아의 배에 있는 이 불빛
철도는 빨간색, 이리 철도는 흰색, Lackawanna 녹색. 더블이 아닌 페리 보트 최종 다양성은 일반적인 흰색 조명과 컬러 측면 조명을 전달합니다.
항해하는 증기선에 의해 운송되도록 법에 의해 요구되는 물.

하버 예인선
예인선의 등불 문제에서 우리는 두 가지 원칙을 발견합니다. 해상 견인 보트라고 할 수있는 클래스와 항구 예인선, 항구 예인선의 조명은 다음과 같이 제한됩니다.
New York Harbour, Long Island Sound, Hudson River, 그리고 인접한 물. 항구 예인선(그림 15 참조), 견인 이 물에는 일반적인 빨간색 및 녹색 사이드 라이트가 있고
추가로 2개 또는 3개의 흰색 조명이 수직으로 배열되어 있고, 수평선 주위에 완전히 표시됩니다. 휴대 여부 이 조명 중 2~3개는 길이에 따라 달라집니다.

그림 15. 1척의 선박만을 예인하는 항만 예인선이 운반하는 등화,
또는 견인 길이가 600피트 미만인 경우 한 척의 선박이 견인됩니다. 견인되는 선박은 빨간색과 녹색 측면 조명만

하나 이상의 선박이 견인되는 경우 견인. 때
2척 이상의 선박의 견인 길이가 600 미만인 경우 발, 다음 두 개의 조명이 수행됩니다. 이 길이가 600피트를 초과하면
그런 다음 수직으로 배열된 세 개의 조명이 사용됩니다. 선박은 견인은 흰색 없이 빨간색과 녹색 측면 조명만 수행합니다.
등. "예인되는 선박"이라는 용어에 유의해야 합니다. 일반적으로 클래스에 속하는 보트 유형은 포함하지 않습니다.
바지선, 운하 보트, scows, 뗏목 등으로 알려져 있습니다. 후자 유형에는 특정 조명이 있으며 곧 설명하겠습니다.
1척의 선박만 예인된 경우, 예인선은 2개의 흰색 견인 길이에 관계없이 조명.

해양 견인 보트
해양 예인선(그림 16 참조)은 두 가지 또는 견인 길이에 따라 3개의 흰색 표시등이 있지만 일반적으로
그림 16. 항해 예인선에 실린 등화
흰색 조명은 컴-수평선을 중심으로 전면에 배치되어 있습니다. 앞쪽에 20포인트만 표시하고 세로 방향으로
라인. 평소의 빨강, 초록 사이드 라이트가 탑재되어 있으며, 이 외에도 후미만을 보여주는 백색등이 있을 수 있습니다.
휴대. 이 후자의 빛은 후방에서 볼 수 있는 유일한 것입니다. 조종하기 위해 견인되는 보트에서 사용됩니다. 흥미 롭습니다
내륙의 레인지 라이트에 관한 차이점과 해상 증기선은 항구와 해상에 유사한 방식으로 적용됩니다.
가는 잡아당김; 즉, 내륙 증기선에서는 범위 표시등이 바다를 항해하는 동안 수평선 주위에 완전히 표시됩니다.
미리만 보여줍니다. 마찬가지로 항구 예인선에서 범위 바다를 항해하는 동안 조명이 수평선 주위에 완전히 표시됩니다. 예인선은 앞으로만 보여줍니다.

바지선 및 운하 보트
다음과 같이 특정 내륙 수역에서 견인되는 바지선 및 운하 보트 예를 들어, 허드슨 강, 뉴욕 항구, 롱아일랜드
사운드 등에는 특수 조명이 있습니다. 견인될 때 탠덤에는 전방과 후방에 흰색 조명이 배치됩니다.
각 바지선의 끝단(후단을 제외하고) 하나의 하얀 빛을 비추는 대신에

무화과-. 17. 다음과 같은 경우 철도 수레에 의해 운반되는 조명: 견인
수평으로 배열된 두 개의 흰색 표시등을 표시합니다. 이 모든 것 수평선 주위에 완전히 보이도록 흰색 조명이 배치됩니다.

자동차 수레
그림 17은 철도 바지선의 조명을 보여주기 위한 것입니다. 또는 그들 사이의 예인선과 함께 견인되는 scows. 될 것이다
흰색 빛이 주변에 완전히 나타나는 것을 관찰했습니다. 수평선은 두 바지선의 두 외부 모서리에 배치됩니다.
예인선 옆에 철도 부표가 하나만 있었다면 두 개의 외부 모서리에 있는 흰색 조명만 사용되었을 것입니다.
예인선이 두 개의 흰색 표시등을 운반하고 있음도 알 수 있습니다. 수직으로 배열되어 견인 길이가
600피트. 게다가 예인선은 평소의 빨간 항구를 싣고 있다. 빛. 플로트의 높이가 이것을 숨기기에 충분했다면
적절한 시야에서 포트 라이트는 포트 라이트가 항구 바지선 또는 플로트의 바깥쪽 가장자리로 운반됩니다. 똑같다 물론 초록불도 마찬가지다.

파일럿 선박
스테이션에 있는 파일럿 선박(그림 18 참조)은 추가로 운반합니다. 빨간색 및 녹색 측면 표시등에 메인에 있는 다른 두 개의 표시등
수평선 주위에 완전히 보이는 돛대, 맨 위 두 개의 빛은 흰색이고 아래쪽은 빨간색입니다. 조종사
선박이 도선 임무로 자신의 스테이션에 종사하지 않는 동안, 다른 선박의 것과 유사한 등화를 비치하십시오. 도선선일 때
도선 임무를 수행하는 역에 종사하고 있으며 정박 중이며, 그녀는 빨간색 및 녹색 측면 표시등을 수행하지 않지만 계속 흰색과 빨간색 마스트 헤드라이트를 표시합니다.

낚싯배
항행시 10톤 이상의 어선,_ 다만 물에 그물이나 줄이 없으면 같은 조명을 보여줍니다.
그림 18. 그녀의 스테이션에서 증기 파일럿 선박에 의해 운반되는 조명
다른 선박과 같이. 그러나 그러한 베세이스가 종사하는 경우 트롤링, 준설 또는 낚시, 그들은 일부에서 전시
가장 잘 보이는 선박, 두 개의 등화. 중 하나 이 표시등은 빨간색이고 다른 표시등은 흰색이고 빨간색 표시등은 흰색 위에.
그림 19는 조명 장치를 도식적으로 보여줍니다.
조명을 포함하여 견인시 다양한 종류의 보트 나란히 견인될 때 대양을 항해하는 바지선의. 이것들
바지선에는 빨간색과 녹색 측면 조명이 있으며 추가로 흰색 조명이 있습니다. 각 바지선의 선미에서 빛, 후미에만 눈이 내림,
예인선의 마지막 바지선은 예외입니다. 후미에만 눈이 내리는 후미에 흰색 등 1개를 싣고 등 2개를 싣고, 수평으로 정렬되어 수평선 주위에 완전히 표시됩니다.
바다를 항해하는 바지선은 높이가 예인 선박의 측면등을 가릴 만큼 충분히
올바른 쪽의 빨간색 또는 녹색 우현 표시등을 사용하여 가려진 빛의 장소.

레인지 라이트의 가치
무화과. 도 20 내지 21은 범위 조명 이후의 값을 예시한다. 무화과. 20은 보트가 언제 향하고 있는지에 대한 다양한 방법을 보여줍니다.
빨간색과 녹색 측면 표시등이 모두 보입니다. 고려 자신의 보트가 문자 A이고 측면
보트 B의 불빛이 당신의 앞에 볼 수 있습니다. 보트 B가 없었다면 레인지 라이트 이후에는 보트 A에서
어느 정도의 정확도로 B의 진로를 결정합니다. 보트 B B1, B2 또는 B'5로 표시된 방향으로 향하고 있을 수 있습니다.
Bl과 B3 사이의 위치, 그리고 어느 위치에서든 A로 표시된 보트 중 B가 어땠는지 확인할 수 없습니다.
표제. 두 배가 향하고 있다고 생각할 수 있습니다. 그 바로 아래에 B1 및 A로 표시된 바와 같이. 그런 경우에 당신은
좌현에서 좌현으로 통과하기 위해 우현으로 깎아 내릴 것입니다. 옆. 사실, 당신은 보트가 있다고 가정하는 동안
Bl의 위치에서 그들은 실제로 B3가 향하고 있을 수 있습니다. 표시되고 보트 A의 머리를 던졌을 때
B3의 경로에서는 충돌이 불가피할 것입니다. B의 방향을 결정할 수 있는 방법은 없습니다.
정말이었다. 예외적인 경우가 아니라 일반적인 경우인데,
그림 20. 보트가 향하는 다양한 방향
양쪽 측면 표시등이 모두 보이는 경우 그리고 모든 배가 지나가기 전에 반드시 들어가야 하는 곳
그들이 정면으로 만날 때 다른 보트. 애프터 레인지 라이트는 적절하게 배치된 경우
상단에 있는 보트 B에서 관찰할 수 있는 전체 상황 B로 표시된 위치에 있는 다이어그램의 일부

그림 21. 측면의 적색등만 보이는 경우 매우 위험한 상황-
발전할 수 있습니다. 범위 표시등입니다. 올바른 제목
그들 바로 아래. 전방의 상대적인 위치 범위 표시등이 정확한 위치를 즉시 결정한 후
B의 정확한 진로에 대한 의심이 더 이상 존재하지 않거나, B를 적절하게 지우기 위해 A가 취해야 할 조치.
조명이 서로 바로 위에 있습니다. 배가 있다는 것이 분명합니다. 정면으로 당신에게 접근하지만 그녀의 경로가 변경되면
조금이라도 범위 표시등이 열리면 낮은 하나는 갑피에서 멀어지는 방향으로
보트의 뱃머리가 바뀌고 있습니다. 레인지 조명이 없으면 보트의 과정이 분명해지기 전에 몇 가지 사항이 변경될 수 있습니다.
측면 조명에서. 과정이 진행되는 것도 가능합니다. 접근하는 선박이 자기 배의 진로에서 떨어져 있을 때
사이드 라이트가 처음 발견되고 그녀가 흔들릴 때 이것이 감지되지 않고 코스 방향으로 돌아갑니다.
보트가 서로 가까워지면 측면 조명. 그것은 매우 레인지 라이트가 제대로 배치되지 않은 경우 위험한 위치,
큰주의가 필요한 것. 양 사이드 라이트가 꺼졌던 마지막 상황과 다르지 않은 상황
보이는 것은 측면 조명 중 하나만 보일 때 발생합니다. ~ 안에 그림 21에서 빨간색 표시등이 보이는 반면
녹색 우현 표시등이 숨겨져 있습니다. 범위 조명 없이 당신이 당신의 위치에서 결정하는 것은 불가능합니다
보트 B가 Bl, B2에 표시된 대로 향하고 있는지 여부 보트 A에서 또는 B3. 접근 방식을 가정하여 작업을 계획할 수 있습니다.
ing 보트는 Bl이 지시한 대로 향하고 있었지만 실제로는 그녀가 B2 또는 심지어 B3로 표시된 대로 향할 수 있지만
정확한 제목을 결정하는 것은 불가능합니다. 다시 애프터 레인지 라이트가 문제를 해결합니다. 위로부터
이 다이어그램의 일부는 보트가 다음과 같이 정확하게 표시되도록 배열되어 있습니다. 그들은 A에 대한 당신의 위치에서 할 것입니다. B3를 보면 어렵습니다
처음에는 위쪽 다이어그램의 보트가 어떻게 향하고 있는지 확인합니다. 바로 아래에 표시된 방향으로, 그러나 그럼에도 불구하고
그녀가 사실입니다. 거의 그녀가 B1로 표시된 방향으로, 그러나 더 자세히 관찰함으로써, 그리고
왼쪽 상단의 범위 표시등 위치 확인 보트, 그것이 정확히 일치한다는 것이 분명해집니다.
바로 아래에 있는 B3 다이어그램. 그러한 상황이 복잡하다면 다이어그램에서 실제 상황은 언제 어떻게 나타나야 합니까? 당신은 당신 자신의 배를 타고 있습니까?

초록불만 보일 때 상황은 다르지 않습니다. 방금 언급한 것입니다. 여기 다시, 범위가 아니었다면
빛, 당신은 A에 대한 당신의 위치에서 알 수 없습니다 상부 보트는 Bl, B2 또는 BS로 표시된 위치로 향하고 있었습니다.

활을 가로지르는 사이드 라이트 쇼
가정에 너무 의존해서는 안 됩니다. 유색 측면 조명이 활을 가로질러 보이지 않는다는 것입니다.
처리하지 않으면 다음과 같은 몇 가지 이유가 있습니다. 선수를 가로 질러 보여줄 측면 조명. 의 위치
램프 전체는 최소한 몇 인치 떨어져 있어야 합니다. 인보드 스크린, 화염 및 반사의 폭
라이트 박스의 뒤쪽에서 모두 조명을 만드는 경향이 있습니다. 더 크거나 작은 정도로 활을 가로질러 보여줍니다.

특수 조명
다음과 같은 몇 가지 사항에 대해 한마디 해야 합니다. 특수 조명이라고 합니다. 예를 들어 통제되지 않는 선박
수직선에 두 개의 빨간색 표시등을 하나씩, 다른 하나 위에 싣고, 수평선 주위에 모든 것을 보여주도록 배열되었습니다. 보트라면
물을 헤쳐나가면서 그녀는 측면등을 켜둔다. 그렇지 않으면 그녀는 그것들을 가지고 다니지 않습니다. 앵커 라이트는,
물론 모두에게 친숙합니다. 150피트 미만의 보트 길이는 하나의 앵커 라이트와 더 큰 보트를 운반해야 합니다.

길이 두 개의 조명. 항로 안이나 그 부근에서 좌초된 선박
일반 앵커 표시등 또는 표시등 외에 두 개의 빨간색 표시등이 있습니다. 수직선의 조명, 하나 위에 다른 하나, 모든 주위를 보여줍니다.
지평선. 단, 이 규칙은 국제 규칙에 적용됩니다. 만, 내륙 수역에서 좌초된 선박은
규정 된 앵커 라이트. 그림을 그릴 수 있는 특수 조명이 있습니다. 교량 및 준설선, 그러나 대부분의 경우 이들은 어느 정도 규제됩니다. 지방 당국에서 무엇을.

난파선 조명 등
물에 잠긴 물체를 견인하는 선박은 그녀의 규칙을 표시합니다 측면등이지만 일반 흰색 견인등 대신
그녀는 세로로 배열된 4개의 조명을 표시합니다. 아래쪽 조명은 흰색이고 두 개의 중간 조명은 빨간색입니다.

그림 22. 정박 중인 배에 실린 등불. 배가 정박할 때
채널에 있지 않거나 서로 연결되지 않는 클럽 앵커리지에서 교통 체증, 앵커 라이트를 휴대할 필요 없음
증기선 및 기타 유형의 선박은 난파선 또는 바닥에있는 난파선 위에 정박
부분적으로 물에 잠기거나 표류하는 경우 각 외부 선박 또는 라이터의 선수 및 선미, 그리고 추가로
2개의 빨간색 표시등이 수직으로 배치되어 표시됩니다. 모든 방향에서 가장 잘 보일 수 있습니다. 준설선
고정된 위치에 있는 경우에도 백색광을 표시합니다. 각 모서리와 수직선에 두 개의 빨간색 표시등이 있습니다. 가장 잘 보이는 곳에 배치합니다.


제4장 다양한 유형의 부표(미국 등대부 제공)
일반적으로 부표는 여울이나 기타 물체를 표시하는 데 사용됩니다. 채널의 접근 방식과 한계를 나타내는 구조
채널을 통과하는 넬 또는 페어웨이 통로, 그리고 일부 앵커리지 근거를 정의하는 경우. 부표가 몇 개 있었다.
등대를 1789년 연방 정부. 부표는 원래 단단하거나 나무 스파 또는 다양한 모양의 나무 지팡이로 구성,
배럴처럼. 나무 스파는 여전히 광범위하게 사용되며, 특히 내부 수역에서 ; 그러나 내장형 부표는 이제 철로 만들어졌습니다. 또는 강판.

색상과 숫자
적절한 식별력을 부여하기 위해 부표가 제공됩니다. 특정 특징적인 색상 및 숫자; 그리고 다음에
일반적으로 해양 국가의 통일 관행, 의회에 의해 1850년 9월 28일의 법에 따라 모든 부표는 해안이나 만, 항구, 소리 또는 채널은 색상이 지정되어야 합니다.
해안을 통과하거나 소리가 나거나 진입하도록 번호가 매겨져 있습니다. 만, 항구 또는 수로에는 짝수 번호의 빨간색 부표가 있어야 합니다.
우현 또는 오른손으로 추월될 것; 이상한 검은 부표 포트 또는 왼손의 숫자; 빨간색과 검은색 부표
숫자가 없는 가로 줄무늬는 손으로 바위, 떼 또는 기타 장애물을 나타냅니다.

양쪽에 있는 채널 ; 채널 방식의 부표 검은색과 흰색의 수직 줄무늬로 착색되어야 하며, 숫자가 없으며 중간을 나타내는 근처에 전달될 수 있습니다.
채널. 수로에서 갑작스러운 전환점을 표시하는 부표 또는 비정상적으로 눈에 띄는 것을 요구하는 장애물에는 횃대가 설치되어 있습니다.
또는 볼, 케이지 또는 기타 뚜렷한 표시로 덮인 지팡이. 경량 선박 정류장을 표시하는 부표는 가까운 위치에 배치됩니다.
lightvessel에 대한 ity는 비슷한 방식으로 착색되고 곰 그들이 표시하는 스테이션의 이니셜이 있는 문자 LV. 부표
사용된 것을 제외하고 정박지를 정의하는 근거는 흰색으로 칠해져 있습니다. 이러한 목적으로 검역소에서 노란색으로 칠해져 있습니다.

부표를 구별하는 데 도움이 되도록 일반 유형
위에 표시된 부분에서 두 가지 주요 모양으로 만들어집니다. 흘수선 - 수녀 부표, 뾰족한 윗부분이 있는 패턴의 원추형,
평평한 상단이있는 실린더 모양의 부표. 에 놓을 때 채널의 측면, 수녀 부표, 적절한 색상 및 숫자-bered, 우현 또는 오른쪽에 배치됩니다.
바다에서, 항구 또는 왼쪽에 부표 수 있습니다. 그만큼 모든 부이에 배치된 숫자와 문자는 표준으로 형성됩니다.
균일성을 보장하기 위한 스텐실 및 실행 가능한 가장 큰 크기 가능한 한 눈에 띄게 표시되도록 사용됩니다. 하얀색 캐릭터는 검은 부표에 그려져 있고 검은 캐릭터는 빨간 부표.

정박 부표
부표는 다양한 유형의 장치에 의해 해당 위치에 고정됩니다. 계선, 바닥의 특성에 따라 부표의 크기와 중요성. 그들은 위치에 배치됩니다
제공되는 등대 텐더에 의해 보살핌을 받습니다. 핸들링을 위해 특별히 설계된 데릭과 리프팅 기어 그들을. 적어도 1년에 한 번 모든 부표를 해제하는 것이 일반적입니다.
정밀 검사, 수리, 청소 및 도장, 그리고 더 자주 상황이 필요할 때. 비록 항해에 가장 유용한 보조 장치인 부표를 휴대할 수 있습니다.
얼음이나 폭풍의 결과로 멀리 끌려가거나 전복되거나 가라앉았습니다. 행동, 충돌 및 기타 사고로 인해 항상 절대적으로 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 대단한 노력은
그러나 Lighthouse Service에서 이를 유지하기 위해 만들었습니다. 자주 필요한 효율적인 상태의 스테이션 선박 승무원의 격렬하고 위험한 노력
이 의무를 부과합니다. 전혀 손에 들고 있어야합니다 필요에 따라 예비 부표 또는 구호 부표를 충분히 공급해야 합니다. sary 부속물, 비상 사태 및 체계적인 제공 스테이션의 부표 구호.

클래스
부표는 두 가지 일반 등급으로 나눌 수 있습니다. 후자가 대다수에 있습니다. Un-불이 켜진 부표는 목재와 철로 된 스파, 캔, 수녀,
벨, 휘파람 부표, 특수를 위한 몇 가지 다른 유형 포함 목적. 조명 장치에는 어떤 형태의 가스가 제공됩니다.
장치 및 랜턴 ; 종종 종이나 휘파람도 부착되어 있는 경우 콤비네이션 부표라고 합니다. 각 종류에 대한 간략한 설명은 다음과 같습니다.

캔과 수녀
이미 언급했듯이 캔과 수녀는 철 또는 강철로 만들어졌습니다. 판, 전자는 원통형을 나타내고 후자는 원추형을 나타냅니다.
가장 광범위하게 사용되는 금속 부표입니다. 그만큼 부표의 내부는 격벽 또는 다이어프램에 의해 침몰을 방지하기 위해 두 개 이상의 구획
손상되었을 때. 각 종류는 세 가지로 구성됩니다. 클래스 또는 크기, 그리고 추가로 두 가지가 있습니다.
사용 중인 일반 유형 — 일반 유형 및 키가 큰 유형 또는 채널 부표. 후자는 더 크고 더 많은 현대적인 개발 더 깊은 물에서 사용하기 위한 눈에 띄는 부표. 이것들
부표의 무게는 각각 8,300~700파운드이며, 크기에 따라 일반적으로 계류됩니다. 돌이나 콘크리트 블록을 사용하거나
특별히 설계된 반구형 주철 약 2개의 체인 길이에 족쇄가 채워진 싱커

그림 23. 아세틸렌 가스 부표
무화과. 24. 일류 수녀
부표 witb 칼날 또는 깊이의 3배 물의 부표가 놓여 있습니다. 또는- dinary 유형 부표는 요구합니다
주철 밸러스트 볼 바로 아래 첨부 부표, 계류장 속박당하는 사슬 의 하단 끝으로 돌립니다.
밸러스트 볼 ; 이것은 를 돕기 위해 필요한 유지에 부표 조수 또는 기타 조류에 관계없이 수직 위치. 그만큼
톨 타입 부이에는 밸러스트 볼이 필요하지 않습니다. 더 큰 드래프트와 고정된 균형추로 인한 안정성
하단에 볼트로 고정된 주철. 꼬이거나 뒤틀림을 방지하기 위해 체인의 계류 체인에 스위블이 때때로 배치됩니다. 모든 유형에 대해.

스파링 부표
나무 스파링 부표는 일반적으로 삼나무, 노간주나무 또는 가문비나무 통나무입니다. 트리밍, 모양 및 철제 스트랩과 밴드가 제공됩니다.
일반적으로 계류 장치를 부착하기 위한 하단 무거운 돌, 콘크리트 블록, 또는 철 싱커, 때로는 부표에 직접 족쇄를 채우거나 짧은 사슬에 다음과 같이 묶습니다.
깊이에 의해 요구됩니다. (그림 25 참조). 이러한 부표는 다음 중 하나입니다. 모든 보조기구 중에서 가장 경제적이고 일반적으로 사용되며,
특히 강과 항구에서 사용됩니다. 그들은, 어떻게- 얼음이나 충돌에 의해 쉽게 손상되고 일부 수역에서는
테레도와 다른 해병들의 공격으로 큰 고통을 받다 이 위험은 특수 페인트로 줄일 수 있지만
또는 과도하게 비싸지 않은 경우 기타 보호 치료. 4 크기 또는 클래스가 사용 중이며 길이는 50에서 20피트까지 다양합니다.
전체적으로 물의 깊이에 맞게 부이의 위치. 그러한 부표의 무게는 개당 1,500~350파운드.

철제 스파 부표는 다음과 같은 형태로 철 또는 강판으로 구성됩니다. 나무로 만든 스파이며 심한 얼음이 있는 곳에서 특히 귀중합니다.
조건이 존재하거나 테레도가 비정상적으로 활성화된 경우. 그들 자연히 더 비싸고 다루기가 더 무거워집니다.
특수 지역에 대한 사용을 엄격히 제한합니다. 그들은 세 가지로 만들어집니다 전체 길이가 50~30피트인 클래스의 무게는 각각 4,000~2,000파운드.

종 부표
종 부표는 강철로 만들어진 반구형 선체를 가지고 있습니다. 플레이트, 플랫 데크, 철제 상부 구조 운반
청동 종과 일반적으로 4개의 철 추를 지지합니다. 그만큼 바다에서 부표의 움직임으로 인해 이 클래퍼가 충돌합니다.
동작이 완전히 자동으로 이루어지도록 종을 울립니다. 비록 부표는 매우 민감하며 아주 작은 움직임에도 반응합니다.
파도의 소리는 일반적이지 않은 고요함에서 희미하거나 없을 수 있습니다. 이 유형의 부표는 항구 또는 내부에서 특히 효율적입니다.
사운드 신호가 필요한 지점을 표시하기 위한 물. 종 부표는 각각 약 6,900파운드의 무게가 나가고 완성되었으며
러그에 부착된 굴레나 사슬에 의해 계류된다. 흘수선 근처 선체의 반대쪽, 동일한 계류

굴레의 중간과 가장 아래 부분에 족쇄가 채워져 있습니다. 스위블을 사용하여 일반적인 체인 범위로 확장
바닥의 ​​무거운 주철 싱커에. 대형 안정기 볼은 부이 바닥의 계류용 눈에 족쇄로 채워져 있으며,
이 배열의 전체 효과는 진자를 돕는 것입니다. 종을 울리는 데 필요한 동작.

휘파람 부표
휘파람 부표는 강판으로 제작되며 작은 쪽 끝이 위쪽에 있는 배 모양의 몸, 긴
하단에 튜브를 엽니다. 이 튜브는 부표의 길이이며 헤드에 의해 상단에서 닫힙니다.
체크 밸브와 호루라기가 장착된 플레이트 부이의 상부 구조. 소리는 공기에 의해 생성됩니다.
낙하에 의해 압축되는 튜브의 상부에서 파도의 부표, 그 탈출 수단은 휘파람. 체크 밸브를 통해 신선한 공기가 공급됩니다.
부표가 다시 올라감에 따라. 종 부표처럼 소리가 자동으로 오로지 파도의 움직임에 따라 달라지며,
바다가 매우 잔잔할 때는 휘파람 소리가 조용할 수 있습니다. 휘파람 부표는 거친 외해에서 가장 효율적이며,
지반 팽창이 존재하고 중요한 용도로 사용되는 곳 사운드 신호가 바람직하다고 간주되는 지점. 그것은이다
일반적으로 적절한 범위의 단일 체인과 무거운 철 싱커. 부표의 무게는 약 • 6,500파운드. 필요한 양의 체인이 필요한 깊이가 큰 경우
이 부표의 일반적인 크기의 부상을 방해하는 특별한 더 큰 크기가 사용 중입니다. 일반 사이즈와 비슷합니다 설계 및 작동이지만 무게는 약 11,000파운드입니다.

조명 부표
조명 부표는 현대 발명품으로, 지난 20년 이내에 일반적으로 사용되었으며 다음에 의해 고려됩니다.
선원들은 일반적으로 최근 개발된 것 중 가장 가치 있는 것 중 하나입니다. 해안 조명 옵션(그림 23, 26 및 27 참조). 첫번째
이런 종류의 부표는 에 의해 실험적으로 설치된 가스 부표였습니다. 스코틀랜드 등대 근처의 1881년 제조업체
New York Bay; 공식적으로 등대가 인수했습니다. 1884년 4월 서비스. 해안은 뉴욕 만의 Gedney Channel에 설립되었습니다.
1888년 11월, 많은 실수 끝에 1903년에 중단되었습니다. 주로 케이블이 끊어졌기 때문입니다. 운영 비용 높았고 서비스 마지막 해에 이 부표는 120일 밤의 사고로 물들었다.

가스 부표의 종류
현재 서비스 중인 모든 조명 부표는 압축 가스를 사용합니다. 오일 가스 또는 아세틸렌. 다양한 형태의 자가발전
아세틸렌 부표가 사용되어 카바이드-투- 물과 물에서 탄화물로의 원리, 하지만 버려졌습니다
실행 길이의 불확실성, 청소의 어려움으로 인해 폭발의 위험이 있습니다.

현재 사용 중인 유형에서는 약 12의 압력에서 가스를 사용합니다. 대기, 부표 본체에 직접 포함되어 있습니다.
또는 신체 구획에 장착된 탱크에 파이프로 연결되어 있습니다. 상부 구조 상단의 랜턴에. 빛이 일반적으로 그렇듯이 깜박이는 작은 표시등이 계속 켜집니다.
에서 가스가 유입됨에 따라 계속해서 주 버너에 불을 붙입니다. 플래싱 챔버는 조절 구획입니다.
유연한 다이어프램이 제공되는 랜턴의 베이스와 가스의 흐름을 일정 간격으로 차단 및 개방하는 밸브,
작동은 가스의 압력으로 인한 것입니다. 저수지. 밝은 기간과 어두운 기간의 길이는 다음과 같을 수 있습니다.
5와 같이 원하는 특성을 생성하도록 조정됨 초 빛, 오 초 어둠 등 일부 유형은 가스를 태운다
일반 편평한 불꽃으로, 다른 사람들은 주술을 사용합니다. 그러나 하강 맨틀은 완전히 만족스럽지 않습니다. 파손의 책임 때문에 거친 물.

가스 부표의 신뢰성
가스 부표는 다양한 크기로 만들어지며 무게가 측정됩니다. 중요도에 따라 각각 2,800~34,500파운드
위치의 밤낮으로 지속적으로 연소 재충전 없이 한 달에서 1년의 간격. 앱-paratus는 다양한 제조사에서 특허를 받아 출시되었습니다.
그들에 의해 상당한 수준의 완벽함으로 그러한 부표가 받는 거친 사용을 제외하고 요소, 가스 부표는 일반적으로
이러한 보조 장치에서 기대할 수 있는 신뢰성의 한계. 그들은해야 그러나 암시적으로 의존해서는 안 됩니다.
적절한 위치에서 소멸되거나 끌려가거나 장비는 물 밖으로 던져질 수 있으며, 시간이 지나면
부표를 수리하거나 다시 켜기 위해 부표에 도달하기 전에. 가스 부표는 접근하는 입구에 대한 귀중한 표시를 제공합니다.
채널을 청소하고 위험을 표시하며 때때로 제거할 수 있습니다. 물에 잠긴 지역에 등대 또는 등대의 필요성,
어느 쪽이든 몇 배 더 비쌀 것입니다. 있다 더 많은 가스 부표에 대한 선원들의 끊임없는 요구와 더 밝은 빛을 가진 부표를 위해.


제5장 정부 항법등
이제 정부라고 부를 수 있는 것으로 주의를 돌립시다. 보조 장치의 한 가지인 항해등 내비게이션에. 미국 등대 서비스, 아래
정부의 조명이 떨어지는 관할권은 * 항해에 대한 모든 보조 장치의 설치 및 유지, 그리고 해안에서 모든 장비 및 이에 부수되는 작업 미국의. "항법 보조 장치"라는 용어는 다음으로 구성됩니다.
지원 목적으로 설정된 모든 육상 및 해상 표식
선박의 항해, 등대, 경선,
안개 신호, 모든 종류의 부표, 보조등, 주간 표지.

등대 지구
워싱턴 외 서비스는 19개로 나뉩니다. 등대 지구 ; 각각은 a의 책임하에 있습니다. 등대 조사관. 각 지구에는 중앙 사무소가 있습니다.
해양 중요성 때문에 선택된 위치 또는 그것의 지리적 위치. 각 학군은 하나 또는 물품 배급을 위한 더 많은 등대 텐더 및 재료, 부표 등의 배치 및 관리

등대 서비스의 관할권은 대서양, 걸프, 태평양 연안, 오대호, 교장 내륙 강, 알래스카, 포르토 리코, 하와이 및 기타 모든 강
미국이 관할하는 영토, 필리핀 제도와 파나마는 예외입니다. 단 하나의 조명 이 영역 외부는 당사에 의해 전체적으로 또는 부분적으로 관리됩니다.
정부. 이 조명은 모로코의 Cape Spartel에 있으며 모로코 간의 협정에 따라 유지, 미국, 오스트리아, 벨기에, 스페인, 프랑스, ​​영국, 이탈리아, 네덜란드, 포르투갈, 스웨덴.

필리핀을 포함한 미국 해안선, Pan-ama, 오대호 및 관할 하천 그만큼. 등대 서비스의 길이는 48.881마일입니다. 생략
필리핀과 파나마의 해안선에는 그물이 있습니다. 37,381 서비스 관할 마일리지.

탐색 보조 장치의 수
그림 29는 각 항목 아래의 탐색 지원 요약을 보여줍니다. 1915년 6월 30일 커미션의 주요 클래스. 그날 총 14,544건의 원조가 있었습니다.
그림 28. 대서양 연안의 일부를 조명으로 비추는 방법
주요 조명 - 가시 범위

"마이너 라이트"라는 용어에는 포스트 라이트와 작은 라이트가 포함됩니다. 일반적으로 상주 키퍼가 참석하지 않습니다. 이것들
조명은 일반적으로 근처에 사는 사람이 관리합니다. 모든 시간을 일에 바칠 의무가 없는 사람. Lightvessels은 근해의 위험을 표시하는 데 사용됩니다.
등대가 닿지 않는 항구나 수로로 접근 실행 가능하거나 경제적이어야 합니다. 가스 부표는 항구를 표시하는 데 사용됩니다.
채널 또는 떼. 플로트 조명은 일반적으로 작은 조명입니다. 플로트 또는 뗏목에서; 그들은 덜 중요한 장소에 고용됩니다 조명 부표보다 더 편리하거나 경제적입니다. 안개
신호에는 다양한 유형의 공중 사운드 생성 앱이 포함됩니다. 안개가 자욱하거나 짙은 날씨에 사용하기 위한 파라투스. 그들은 포옹
증기에 의해 작동되는 다양한 유형의 휘파람, 사이렌 또는 경적 또는 압축 공기, 기계나 손으로 작동되는 벨.

라이트 에이즈
조명(소등 제외) 1,662
작은 조명 2,837
라이트베셀 스테이션 53
가스 부표 479
플로트 조명 124
합계 5,155

언리프티드 에이즈
안개 신호.' 527
잠수함 신호 _. 50
조명이 없는 휘파람 부표 86
종 부표, unlightecl 237
기타 부표 6,488
데이 비콘 2,001
합계 9,380
총계 14.544

싸움. 29. 항해 보조 장치의 총 개수

초기 역사
미국 등대의 역사는 1715년, 이 대륙 최초의 등대가 매사추세츠 주의 보스턴 항구 입구 ". 빛은 모든 들어오고 나가는 빛 회비로 지원되었습니다.
코스터를 제외한 선박. 다른 여러 등대가 있었다 의회가 승인한 1789년 이전에 식민지에 의해 건설됨 등대 및 기타 항해 보조 장치가 유지되도록
미국을 희생해서. 등대 서비스 미국은 이제 세출로 전적으로 지원됩니다. 정부와 미국의 일반 수입에서 주 등대는 모든 국가의 선박에 무료로 제공되었습니다.
1789년부터 현재까지. 지금처럼 가벼운 회비 제도는 없습니다. 여러 외국 해양 국가의 경우. 등대지기는 $600에서 빛의 중요성 등에 따라 $1,000. At-포스트 라이트 관리인은 월 평균 $10를 받습니다.
빛 당. 각각의 대형 등대 텐더는 서비스 비용이 듭니다. 연간 약 $40,500, 경량 용기 $15,300, 중요한 안개등이 있는 등대, $4,200. 평균 유지 보수 가스 부이의 가격은 $100에서 $300입니다.

조명기구
초기 유형의 조명 장치는 개방형으로 구성되었습니다. 석탄 또는 장작불, 다음과 같은 기타 인화성 물질 탑 꼭대기에서 불에 탄 피치. 보스턴 라이트가 있었을 때
1716년에 설립된 당시의 일반 오일 버너는 무거운 실린더로 구성된 랜턴에 동봉 된 사용 작고 두꺼운 유리창을 들고 있는 나무 틀. 그만큼
광원은 생선이나 고래 기름이었습니다. 정자 기름은 일반적으로 1812년경에 사용되었으며 거친 재로 등불에서 태워졌습니다.
플렉터 및 소위 렌즈 또는 돋보기. 개선은 이 장치에서 점차 만들어지고 1840년까지 쓸모없는 과녁 확대경은 완전히 제거되었고,
반사경은 올바른 광학 원리로 만들어졌습니다. 에게 수평선 전체에 조명을 제공합니다.
8~20개의 램프를 사용하여 주변에 나란히 배치했습니다. 원의 둘레. 미국 최초의 렌즈 State는 1841년에 NJ의 Navesink Light에 설치되었으며 현재 여전히 서비스에 의해 보존됩니다.

등대 apoaratus의 전환 기간 동안 렌즈에 대한 반사경, 정자 기름은 주요 조명으로 남아 있습니다. inator, 그것의 가격이 그것의 사용을 금지할 때까지. 콜자 오일은
1862년경에 소량 사용되었지만 그 기간 동안 1864년부터 1867년까지 라드 오일은 표준 조명으로 채택되었습니다.
1878년까지 일반적으로 사용되었으며, 사용하게 되었습니다. 그 사용은 점차 증가하여 1884년경 등유가 주요 광원이 되었고,
현재. 사용하는 램프도 개선되었고, 다양한 스타일을 거쳐 동심의 특별한 형태로 더 큰 크기의 심지를 5개 사용합니다. 백열등
현재 일반적으로 수입품에 사용되는 유증기 램프 tant 조명, 백열등 아래에서 증발된 등유를 태웁니다.
거의 또는 전혀 없이 훨씬 더 강력한 빛을 제공하는 맨틀 소비 증가.

다양한 다른 광원이 현재 사용되고 있습니다. 석유 가스는 ex-집중적으로 사용, 특히 조명 부표 및 아세틸렌
가스는 등부표 및 무인 등대에 사용됩니다. 전기 아크 및 백열등은 특수한 경우에 사용됩니다.
입장. 원격 제어가 가능한 전등이 사용됩니다. 신뢰할 수 있는 전류원이 가능한 여러 경우 얻을 수 있습니다.

조명의 분류
지금까지 조명은 다음과 같은 기준에 따라 분류되었습니다. 주문하다; 즉, 1차, 2차, 3차 등이 아래로
포함하여 여섯 번째 순서입니다. 렌즈의 순서는 렌즈의 내부 반경 또는 초점 거리, 즉
빛의 중심에서 내부 표면까지의 거리 렌즈. 1차 조명에서 이 거리는 36.2인치이고,

두 번째 순서로 27.6인치, 그리고 여섯 번째 순서로 빛 초점 거리는 5.9인치입니다. 그만큼
빛의 힘은 변하지 않는다 주문과 직접. 그만큼 주문에 의한 조명 지정 따라서 사용이 중단되었습니다.
라이트 목록에 계속 표시되고 대신 촛불력은 주어진. 명시된 촛불에서- 선원이 판단할 수 있는 권한
상대적인 광채와 힘 다양한 조명. 양초- 권한은 대략적으로 명시되어 있습니다.
잉글리시 캔들에 있지만 보이는 빛의 강도 보트에서 크게 줄어들거나 빛이 만들어지는- 불리한 조건으로 볼 수 있음
연무, 안개, 비, 또는 연기.

가시 범위
정상적인 대기 하에서 조건, 가시성 빛은 높이에 따라 달라집니다 강도, 거리 전자로 알려진 지리적 범위 및 후자는 발광 범위로. 같이
주요 조명에 대한 규칙*, 발광 범위가 더 크다 지리적 범위보다 — 즉, 그로부터의 거리 주요 조명이 보입니다.
싸움. 30. 에서 사용하는 1차 렌즈 is i in ? h °7 z0 ? 뿐,
등대 부서 및 일부 대기 조건에서 빛의 섬광, 때로는 빛 자체를 결정합니다. 계산된 지리적 범위 너머에서 볼 수 있습니다. 그만큼 가시거리는 해리로 표시됩니다.

조명의 특성
사이의 혼란을 방지하기 위해 조명, 독특한 특성을 부여하기 위해 노력합니다. istics. 해안의 많은 부분이 도입되기 전에 밝혀졌기 때문에 현대 등대기구의 도입, 원래의 등불
일반적으로 고정되어 있지만 이러한 상태에서 더 중요한 것은 이제 조명을 만들기 위한 장치가 설치되었습니다.
번쩍이거나 가려움. 이 효과는 다음과 같은 경우에 발생합니다. 렌즈의 전체 또는 일부를 회전시켜 깜박이는 조명과
어떤 형태의 이동 스크린에 의한 오컬트 라이트의 경우 또는 간격을 두고 빛을 가리는 셔터. 둘 중 하나에서 규제는 시계에 의한 것입니다.

그림 31. 케이프 찰스의 구 등대와 신 등대
일반적인 단계는 다음과 같습니다.
수정됨: 계속 켜져 있는 빛을 보여줍니다.
깜박임: 일정한 간격으로 단일 깜박임을 표시합니다.
고정 및 깜박임: 규칙에 따라 달라지는 고정 표시등 표시 더 큰 광휘의 단일 섬광에 의해 lar 간격.
그룹 깜박임 : 일정한 간격으로 그룹을 표시합니다. 깜박입니다.
오컬팅(Occulting): 일정한 빛을 갑작스럽고 전체적으로 보여줌 일정한 간격으로 가려집니다.
그룹 오컬팅 : 갑자기 일정한 빛을 보이며 에서 두 개 이상의 일식 그룹에 의해 완전히 가려집니다. 일정한 간격.

위는 색상이 변하지 않는 조명에만 해당되며, 일반적으로 흰색이지만 다음과 같이 더욱 다양화됩니다.
그림 32. 특징적인 요일 표시
Cape Hatteras의 등대

빨간색 스크린을 사용하여 색상을 흰색에서 다양한 조합의 빨간색. 이러한 조명은 대체 조명으로 알려져 있습니다.
네팅. 가스 또는 전등의 경우 가스 또는 전류가 일정 간격으로 차단됩니다. 플래싱 또는 오컬트라는 용어는 상대적인 지속 시간을 의미합니다.
빛과 어둠의 틱, 섬광의 간격이 짧아져 일식 기간보다 짧고 엄폐가 짧습니다. 빛의 지속 시간과 같거나 같습니다. 레드 섹터는 친-
색유리로 된 스크린으로 만들어졌습니다. 그들은 종종 고용 빛이나 경계선 근처의 외진 위험을 표시하기 위해
채널이며 일반적으로 표시등이 표시되도록 배열됩니다. 통과하는 선박이 그러한 위험을 제거하는 동안 흰색 모래톱이나 기타 장애물에 접근하면 빨간색으로 바뀝니다.

요일 표시
일광에서 식별을 돕기 위해 타워는 자주 특징적인 그림으로 구별되며, 형식 또는 개요의 거짓말. 때 특정 색상의 효과
나선형, 띠 또는 블록의 대담한 패턴으로 결합된 여러 중요한 등대에서 눈에 띕니다. 그림 32는
Cape Hatteras에 있는 등대의 특징적인 표시, NC 이 타워는 국내에서 가장 높은 200타워입니다.
피트 높이. 배의 갑판에서 빛이 보입니다. 20해리 떨어져 있습니다. 그 특징은 깜박이는 것입니다. 10초 동안 켜집니다.

선박의 날 표시
낮에 물에 잠긴 물체를 견인하는 선박 두 개의 도형, 하나는 이중 형태로 다른 하나 위에 절두체 또는 원뿔, 밑면에서 밑면, 위쪽 원뿔이 칠해짐
검은색과 흰색이 교차하는 가로 줄무늬와 아래쪽 모양은 밝은 빨간색으로 칠해져 있습니다.

증기선, 라이터 및 기타 용기가 나란히 빠르게 만들어졌습니다. 난파선 또는 난파선 위에 정박된 경우 두 가지 모양을 표시합니다.
두 도형이 칠해진 것을 제외하고는 전술한 것과 유사합니다. 밝은 빨간색.
고정된 위치에 있는 준설선은 두 개의 볼을 보여줍니다. 낮, 수직으로 배열, 위치에 배치 가장 잘 보이는 곳.

자체 추진 흡입 준설선이 성공적으로 진행 중입니다. 하단에 사용된 것과 동일한 신호를 표시합니다.
통제되지 않는 기선, 즉 두 개의 검은 색 지정 모든 방향에서 가장 잘 볼 수 있는 곳에 공을 놓으십시오. 옵션.
정박 또는 닻을 내리고 계류 중인 선박 파이프 설치 또는 잠수함 건설 작업, 디스플레이
낮에는 세로로 두 개의 공, 위쪽 공 흑백 수직으로 번갈아 가며 칠해져 있습니다. 줄무늬가 있고 아래쪽 공은 밝은 빨간색입니다.


제6장 법에서 요구하는 장비
클래스 I - 26피트 미만 보트, LOA
조명 — 빨간색과 녹색 랜턴의 조합(또는 활과 유색 측면 조명) 및 선미 조명.
음향 장치 — 폭발 효과를 낼 수 있는 호루라기 최소 2초 동안 갈망했습니다.

클래스 II— 보트 26-40피트, LOA
조명 — 흰색 전방 조명(렌즈 최소 19제곱인치) ; 하얀 선미등; 녹색 우현 등; 빨간색 포트(최소 16렌즈 평방 인치); 최소 18인치 길이의 스크린; 렌즈, 프레넬 또는 플루티드 유리.
음향 장치 - Class I과 동일 + 경적 및 종.

클래스 I - 보트 40-65피트, LOA
조명 — 최소 31평방인치의 렌즈가 있는 흰색 전방 조명; 백색 선미등; 녹색 우현 등; 빨간색 포트 표시등(렌즈 최소 25제곱인치) ; 최소 24인치 길이의 스크린; 렌즈, 프레넬 또는 플루트 유리.
음향 장치 — 종소리가 있어야 한다는 점을 제외하고 클래스 II와 동일 입을 가로질러 최소 8인치.

모든 클래스
탑승한 1인당 구명조끼 1개. [라이프 프리-서버, 구명 벨트, 부력 쿠션, 링 부이 또는 이와 유사한 장치 탑승한 모든 사람이 사용할 수 있도록 충분한 수의 바이스를 배치하고 쉽게 접근할 수 있도록. 구명조끼 또는 부력 쿠션은 24시간 동안 물에 떠 있을 수 있어야 합니다. 운송되지 않는 보트에서 20파운드의 직접적인 하향 견인력을 가하는 행위 승객을 고용합니다. 공압식 구명 장비가 없거나
과립 코르크로 채워진 기기는 허용됩니다. 판자, 격자 등 또는 견인 중인 소형 보트는 대체할 수 없습니다.
구명 장비가 필요합니다. 노련한 나무로 만든 수레 무게가 백송을 초과하고 최소 4피트 x 14인치 x 2인치, 사용할 수 있습니다.]
휘발유 화재를 진압할 수 있는 소화기. 
정박 시, 선체 위 20피트 미만의 백색등만 수평선 주위에서 최소 1마일 동안 볼 수 있습니다.
도선사 규정 사본 2부를 기내에 반입해야 합니다.
법이 요구하는 것.
그림 33. 법에서 요구하는 일부 장비
정부 승인


제7장 나침반
선원용 나침반의 발견과 초기 역사
중국인, 아랍인, 그리스인, 핀란드인은 극도로 의심스럽습니다. 그리고 이탈리아인들은 모두 그것의 창시자로 선언되었습니다. 거기
이전에 주장이 중국인은 근거가 없습니다. 에 대한 진정한 기록이 없다. AD 1297년 이전의 중국 해양 나침반. 항해 금지 배는 기원전 139년 이전에 중국에서 건조되었습니다.

나침반이란?
나침반은 매달린 자석에 지나지 않습니다. 수평면에서 자유롭게 스윙할 수 있습니다. ~ 안에
이론, 드로잉에 의해 자화되는 일반 뜨개질 바늘 길이에 따라 장난감 자석을 몇 번, 매달아
가운데에서 실을 꿰어 흔들릴 수 있도록 수평면은 우리가 나침반과 같은 역할을 합니다.
오늘 우리 보트에서 사용하십시오. 이러한 바늘에 자화를 가하면 중지하면 즉시 북쪽과 남쪽을 가정합니다. 위치.

그러나 나침반은 여러 개의 자화된 바늘로 구성되어 있습니다. 함께 묶여 있고 아래에서 매달리거나 회전합니다. 에
이 자석 바늘 묶음에는 카드가 장착되어 있습니다. 더 나은 방향 감각을 제공하고 북쪽과 남쪽 이외의 방향은 유일한 방향이 될 것입니다.
카드가 없는 경우 자화 바늘로 표시된 두 개 거기에 장착.

선원의 나침반에는 거의 또는 전혀 변화가 없었습니다. 수 세기 동안. 이론과 구성에서 그것은 실제로
100년도 더 전에도 마찬가지입니다. 그만큼 변경된 사항은 그 구성이 개선된 것뿐입니다. struction 및 나침반 카드의 표시.

건조한 나침반
오래된 나침반은 건조 나침반으로 알려져 있었습니다. 저것 즉, 단순히 자기 바늘과 중앙에서 회전하는 카드입니다.
당연히 그러한 배열은 매우 민감하고 재귀적이었습니다. 배의 움직임에 매우 자유롭게 반응했습니다. 이랑 증기기관의 출현, 그리고 나중에는 내연기관-
모터에 의해 설정된 진동이 발견되었습니다. 기계는 나침반 카드를 일정하게 유지하는 것과 같았습니다.
자연스럽게 내비게이팅으로 신뢰할 수 없게 만든 모션 기구. 액체 나침반의 개발이 뒤따랐고,
이 유형은 어려움을 크게 극복하고 마른 나침반에 문제가 발생했습니다.

액체 나침반
액체 또는 습식 나침반은 거의 다르지 않습니다. 액체가 일반적으로 55%의 물과 45%의 혼합물로 구성되며,
알코올을 나침반 그릇에 넣은 다음 후자는 봉인됩니다. 액체는 다음을 방지할 뿐만 아니라
작은 진동에 반응하는 나침반 바늘과 카드 발전소와 바다로 인해 부표가 뜨는 경향이 있습니다.
또는 바늘과 카드를 뜨게하여 더 가볍게 눕히십시오. 그것의 중심에. 이렇게 하면 카드가 더 자유롭게 회전할 수 있습니다.
배가 방향을 바꾸거나 오히려 더 안정적으로 위치를 유지합니다. 배의 뱃머리가 나침반에서 멀어져 있기 때문입니다. 그만큼
더 작고 저렴한 나침반은 등유를 액체를 채우고 일부 최신 제품은 대신 오일을 사용합니다.
알코올과 물. 다양한 특성상 사용되는 유체의 종류, 우리가 알고 있는 나침반은 실질적으로 일반 위도에서는 동결되지 않습니다.

더 러벌라인
나침반에는 그릇을 보관할 수 있는 짐벌 링이 장착되어 있습니다. 배의 움직임의 모든 상황에서 카드 레벨
항로에서 링은 비나클 또는 컴퍼넌트와 연결되어 있습니다. 저널 또는 칼날을 사용하여 상자를 통과하십시오. 내부에
모든 나침반 그릇에는 lubberline, 나침반을 배치하는 것이 필수적입니다 binnacle 또는 보트에서 피벗을 연결하는 선 러버라인은 배의 용골과 평행해야 한다.
따라서 lubberline은 항상 나침반 방향을 나타냅니다. 배가 향하고 있는 곳.

오래된 카드
일반적으로 마크에 사용되는 두 가지 방법이 있습니다. 우리가 지정할 수 있는 나침반 카드를 사용하거나 나누기
이전 카드와 새 카드처럼 더 나은 이름이 없기 때문입니다. 그림 34에 표시된 오래된 카드에서
카드는 포인트로 알려진 32개의 주요 부문으로 나뉘며, 이러한 주요 부서는 다시 네 가지로 세분화됩니다. 부속. 또한 카드가
그 주변을 각도로. 넣는 방식입니다 새 카드가 다른 나침반 카드의 정도 오래된 것에서.

학위
이전 카드에는 북쪽과 남쪽이 모두 0으로 표시되어 있습니다. 동부와 서부는 각각 90으로 표시되어 있으며, 디비전은
북쪽과 남쪽에서 동쪽과 서쪽으로 0도에서 90도까지. 다시 말해, 우리는 45 북동쪽, 남동쪽, 남쪽- 서쪽과 북서쪽. 이 방법으로 코스를 조종하려면
카드를 나누려면 다음 중 하나를 추가해야 합니다. 북쪽 또는 남쪽 각도로 설정 ; 즉, 우리가 원한다면
북동쪽으로 방향을 틀어야 합니다. 경로를 북쪽 45도라고 불러야 합니다. 동쪽, 그리고 우리가 남동쪽으로 가고 싶다면 이 코스는
남쪽 45도 동쪽이라고합니다. 마찬가지로 사우스웨스트는 

무화과:. 34. 나침반 카드
남경 서45도, 북서북45도 서쪽. 이 지정 방법의 장점 중 하나는 나침반은 역 코스를 다시 쉽게 할 수 있는 것입니다.
회원. 예를 들어 어떤 코스가 North 60이라면 그런 다음 같은 경로를 통해 돌아올 때 나침반은 남쪽 60도 서쪽을 가리킬 것입니다.

포인트들
포인트에 따른 나침반 카드의 구분은 가장 흥미롭고 일반적으로 사용되는 방법이므로 모터 뱃사공이 사용하는 것은 우리가 필요로 하는 것입니다.
가장 큰 관심. 위와 같이 카드가 나누어져 있습니다. 점으로 알려진 32개의 주요 부분으로, 이들 각각은
특정 이름을 가진 포인트. 네 명의 교장 또는 카드-최종 지점은 북쪽, 남쪽, 동쪽 및 서쪽으로 알려져 있습니다. 그만큼
추기경 간 포인트는 카드 사이의 중간 지점입니다. 의 조합인 이름이 부여됩니다.
그들이 양분하는 점; 즉, 중간 지점 North와 East는 Northeast 등으로 알려져 있습니다.
여덟 부문. 이제 이 8개 부문을 그리고 다시 한 번 이 8개의 새 포인트 이름을 지정합니다.
중간에 있는 두 점의 조합입니다. 사이의 방법. 예를 들어 북쪽 사이의 중간 지점
북동쪽은 북동쪽입니다. 그 지점은 중간에- 남쪽과 남서쪽 사이의 사이는 남남서쪽입니다. 를 얻으려면 추가 16 포인트 포인트를 나누기 만하면됩니다.
이전과 유사한 방식으로 이미 결정했습니다. 여기서 다시 새 포인트는 다음에 해당하는 이름을 갖습니다.
인접해 있는 점. "by"라는 단어는 이 16개의 새로운 지점 모두에서 사용됩니다. 예를 들어, 요점
북쪽과 북동쪽 사이는 북쪽으로 알려져 있습니다. 동쪽은 북쪽과 인접하고 동쪽에 있기 때문에
북쪽에서 방향. 남동쪽과 사이의 지점 남동쪽은 남쪽으로 남동쪽으로 알려져 있습니다.
추기경 간 지점 남동쪽에 인접하고, 그것에서 남쪽 방향.

쿼터 포인트
보다 정확한 코스를 조종하기 위해 32개 포인트만 따라가면 가능합니다.
포인트를 반과 사분의 일로 나눕니다. 명명 이 4분의 1점은 가장 흥미롭고 굉장해야 합니다.
처음에는 모터 뱃사공이 충분히 마스터했습니다. 당연히 모든 4분의 1포인트가 두 이름; 즉, 다음 중 하나의 지점을 참조할 수 있습니다.
그것의 오른쪽 또는 왼쪽. 예를 들어, 1/4 포인트는 북쪽의 오른쪽은 논리적으로 North Va East라고 부를 수 있습니다.
또는 East Va North에 의해 North라고 불릴 수도 있습니다. 이 중 하나 지정은 아마도 운전대를 잡은 사람에게 전달될 것입니다.
그가 따라야 할 길. 어떻게- 그리고 아마도 불행하게도 특정한 방법이 있습니다.
이 분기점을 호출하고 다시 우리는 직면 하나가 아닌 두 가지 방법으로.

오래된 방법이 많은 사람들에게 가장 논리적인 것으로 보입니다. 하나, 해군부는 하나를 채택하는 것이 적합하다고 보았지만
자체적으로. 이러한 방법 중 어느 것이든 거의 차이가 없습니다. 모터 보트 맨에 의해 채택됩니다. 둘 다 맞습니다.
그림 35는 분기 이름을 지정하는 두 가지 방법을 보여줍니다. 그림 I은 이전 방법을 보여줍니다. 이 시스템 각 추기경 또는 중간에서 분기점을 지정하는 것입니다.

그림 35. 분기점 이름 지정에 사용되는 두 가지 방법
나침반의 기본 포인트는 22^2도 포인트를 향합니다. 즉, 쪽으로 동북동, 동북동, 동남동, 남남동, 남남서, 서남서, 서북-서쪽, 북북서쪽. 미국 해군 방식
북쪽과 남쪽에서 4분의 1 지점의 이름을 지정하는 것입니다. 동쪽과 서쪽으로, 인접한 부서를 제외하고
추기경 또는 추기경 간 지점은 항상 다음과 연결됩니다. 그 점. 이 방법은 그림 41의 II에 나와 있습니다.


제8장 나침반 오류
나침반이 북쪽을 가리킨다는 것은 누구나 알고 있습니다. 최소한 북쪽을 가리켜야 합니다. 불행히도, 우리는 두
노스. 그 중 하나는 지구의 맨 위 끝입니다. 축이며 지리적 또는 진북으로 알려져 있습니다. 컴-패스는 이 북쪽을 가리키는 것이 아니라 항상 북쪽을 가리킵니다.
자기 북쪽으로 알려진 것. 자북은 진북(眞北)에서 약간 떨어진 곳에 위치 그림 36에 나와 있습니다.

변화
A로 표시된 위치에서 배를 타고 있었다면 당신의 배는 점선으로 표시된 대로 향하고 있었습니다.
진북을 향하고 있지만 나침반은 결정적으로 다른 방향을 가리키며, A에서 MN으로 표시된 점이 있는 점선. 다시 말해,
당신의 배는 진북을 향할 것이지만 자기 방향은 상당히 다를 것입니다. 이 각도 차이는 진북과 자북은 변형으로 알려져 있습니다.
TN, A 사이의 각도로 그림 36에 표시된 나침반의 그리고 미네소타.

그림 36에서 이러한 변형이 나침반은 일정하지 않습니다. 즉, 매번 다릅니다.
지리적 위치 변경. 당신의 위치가 B에 있다면, 당신의 보트는 여전히 진북을 향하고 있고 나침반은 MN을 향하고 있습니다.
진북과 자기 사이의 각도를 관찰하십시오. 위치 B의 북쪽은 확실히 다르고 때보다 작습니다.
A에서. 즉, B에서 나침반의 변화는 훨씬 큽니다. A보다 적습니다. 두 경우 모두 자북이 서쪽 또는 진북의 왼쪽으로
x 서쪽으로 알려진 변형. 이제 고려 C에서 위치를 확인하십시오. 이 경우 다음을 알 수 있습니다.
당신의 배는 진북을 향하고 있습니다. 자기 북쪽. 즉, 사이에 각도가 없습니다.
두 극. 따라서 위치 C 또는 C에서 극 방향으로 이어지는 점선, 변형은
영. At' D에는 다시 변형이 있지만 이 경우에는 자북은 동쪽 또는 진북의 오른쪽에 있습니다.
북쪽, 따라서 우리는 동쪽 변형이 있습니다. E에서는 배는 진북을 향하고 있지만
자기 북쪽. 그런 경우, 보트가 향하는 동안 북쪽, 나침반은 남쪽을 가리키고 있고 우리는 180도- 그레이스 변형.

상황의 변화
방금 언급한 바와 같이 나침반의 변형은 지리적 위치마다 다릅니다. 가까이에
•■ «뉴욕 Citv의 변형은 약 9도 서쪽; 주위에 포틀랜드, 나. 약 15 de- 서쪽으로 그리세요. 같이 우리는 서쪽으로 간다
변이가 된다 점점 덜까지 근방 레이크 슈피리어 우리 제로 변수 합니다. 멀리 서쪽 이것보다 va- 반응이 된다
동쪽으로, 그리고 안으로-확대 주름 야.

그림. 36. 보여주기: 나침반의 변형
그리고 그것이 "다른 금액"에서 어떻게 다른지 지구상의 위치
a- 결정 반응  하나는 지금 방법을 묻다 이 무엇을 종료 변이는. 이것 우리 정부 모두와 마찬가지로 비교적 간단한 문제입니다.
ernment 차트 이 정보가 제공됩니다. 그림 37은 나침반으로 알려진 것이 차트에 올랐습니다.
모든 것에 인쇄되어 있습니다. 중앙에 있는 노트 이 장미는 "1915년 서쪽으로 13도 40분 편차",
특정 변화에 관한 정보를 제공합니다. 이 장미가 인쇄된 위치입니다. 진술에서
바로 > 아래 "연간증가 6분"으로 인식됩니다-변동은 일정한 양이 아니라 항상 주름을 잡거나 줄어듭니다."
오늘날, 즉 1917년에는 단순히 12를 더해야 합니다. 위에서 언급한 대로 변형에 분.이 나침반 장미에는 내부 및 외부 세트가 있습니다.
분할, 내부 분할은 포인트 및 1/4 포인트, 외부는 각도입니다. 둘은 일치하지 않습니다.
북쪽 자기 분할 -ision이 가리키고 있지 않다 0도이지만 약 14도 분할 제로의 서쪽. 설명-
이것의 근거는 도 단위의 외부 분할 진정한 북쪽을 참조하십시오. 사실로 알려져 있습니다
과정, 동안 내부 구분은 다음을 참조하십시오. 자기 북쪽. 그것은 알-가장 불변의 사실 코스가 주어질 때 그들이 사실인 정도
코스, 그리고 그 때 그들은 포인트로 주어집니다 그들은 자기 코스입니다.
마그네틱은 멀다. 우리를 위해 더 간단하게 필요에 따라 사용 변이에 대한 설명 없음

자기 과정을 다루는 데 무엇이든지. 변화 우리가 진정한 코스를 참조할 때만 들어옵니다. 편차
하지만 두 가지 모두에 우리 나침반에 들어오는 한 가지 오류가 있습니다. 우리가 자기에 대해 이야기할 때뿐만 아니라
진로이며, 이 오차는 자성체에 의해 발생합니다. 우리 보트의 철과 강철과 같은. 로 인한 오류
이 자성 물질이 나침반에 미치는 영향, 바늘을 한 방향으로 움직이는 것을 편차라고 합니다.
그것은 모든 모터 보트에 어느 정도 존재합니다. 더욱이 어떤 보트의 편차도 일정하지 않습니다. 즉, 그것은 보트의 방향마다 금액이 다릅니다.
그림 38은 편차량의 차이가 왜 발생합니다. 여기 세 척의 배가 있습니다. 첫 번째 경우 배는 거의 북쪽으로 향하고 있습니다. 검은 점은-자기 인력의 중심을 나타내는 데 사용됩니다.

도 4 37. 나침반 장미 표시:
변동량. 여러 개의 이 장미를 찾을 수 있습니다 모든 차트에서 나침반 오류
보트. 배가 거의 북쪽으로 향할 때, 이 자기 인력 중심의 인력은 다음과 같습니다.
나침반의 남쪽 지점에 가장 강하게 작용하며, 그리고 대략 남동쪽 방향. 같이
배는 동쪽 방향으로 선회한다. 매력이 완전히 다른 지점에 있다는 부모 나침반의. 당연히 이것은 나침반을
첫 번째 경우와 확연히 다른 편차가 있습니다.

무화과-. 38. 나침반의 편차와 그것이 다양한 분야에서 다른 이유
제목 배가 서쪽 방향으로 선회하면서 보트에 있는 자성 물질의 나침반에 완전히 다른 영향을 미칩니다. 다른
즉, 편차는 제목마다 다릅니다. 서쪽에 한 점이 있다고 가정할 수 없습니다. 북쪽으로 향할 때 얼리 편차 우리는 동일할 것입니다 "동쪽 또는 남쪽으로 향할 때 금액.

편차 결정
문제는 이제 편차를 결정하는 방법뿐만 아니라 나침반의 방향이 아니라 나침반을 수정하는 방법 편차가 없을 것입니다. 전자는 간단하고 후자는 매우 복잡하고 어렵습니다. 를 결정하는 것이 훨씬 간단합니다.
일탈, 그것이 어느 정도인지 알고 존재하게 하십시오. 시도하는 것보다 이 오류를 수정하고 보상합니다.
편차의 양을 결정하려면 단순히 필요합니다. 방향이 될 수 있는 여러 과정을 선택해야 합니다.
차트에서 결정한 다음 배를 두십시오. 나침반이 가리키는 방향에 주목하십시오.
예를 들어 차트에서 다음과 같은 두 점을 선택합니다. 서로의 바로 북쪽과 남쪽; 즉, 두 개의 조명-
집, 부표, 곶 또는 쉽게 찾을 수 있는 기타 지점 저명한. 이 코스 위에 배를 놓고
나침반이 가리키는 코스. 아마도 북쪽일 것이다. 동쪽으로. 이것을 기록해 두십시오. 이제 배를 직접 돌립니다.
약, 그녀는 남쪽 방향으로 향할 것입니다. 다시 나침반이 나타내는 것을 기록하고 종이에 적으십시오. ~ 안에
이렇게 하면 가능한 한 많은 과정을 선택하고 각각의 경우에 나침반이 나타내는 것을 주목하면서 배를 타고 편차 카드를 줄 나침반의 북극이 오른쪽으로 휘둘릴 때, 또는 보트의 자성 물질에 의해 동쪽으로, 편차는 동쪽이라고합니다. 북극이 있을 때 왼쪽이나 서쪽으로 휘두르면 서쪽이 있습니다.
편차. 편차는 통신의 북쪽 지점을 나타냅니다. 통과하고 다른 점은 없습니다 — 기억해야 할 사실 모두에 의해.

편차 적용
나침반을 결정하기 위해 편차를 적용하는 과정 코스는 네비게이터가 스스로 수행해야 하는 코스이며,
자신을 철저한 주인으로 만드십시오. 코스 설정 불가 또는 이 문제를 적용하지 않고 플로팅된 베어링,
솔루션의 실수는 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. quences. 편차 적용에 관한 규칙은 거의 없습니다.
서비스. 모터 뱃사공은 자신을 위해 밖으로.

나침반 코스와 자기 코스는 융합. 전자는 컴퓨터에 있는 나침반으로 표시되는 것입니다.
보트, 자기 또는 올바른 코스는 표시된 것입니다 차트로. 편차가 있을 때 나침반 코스를 찾으려면
당신의 나침반은 서쪽이며, 당신이 가고 있는 나침반 방향은 스티어링은 마그네틱 오른쪽 또는 오른쪽에 있어야 합니다.
강의. 즉, 서쪽 오류를 오른쪽에 적용하십시오. 조종해야 할 나침반 코스를 찾기 위해. 언제 나침반의 오차는 동쪽, 나침반의 진로
이 동방 오류를 허용하도록 조정되어야 하는 것은 왼쪽.
나침반에서 자기 또는 진로를 찾으려면 위와 반대로 해야 합니다. 동쪽으로 적용하다 오른쪽의 오류, 왼쪽의 서쪽 오류.

그림 39는 정확히 같은 방향으로 향하는 세 척의 보트를 보여줍니다.
방향. 이 다이어그램의 그림 I에는 편차가 없습니다. 이 경우 자기 경로는 NNW이며 실제 경로입니다.
NNW 및 나침반 코스 NN W. 그림 II에서 우리는 (

그림 40. 태양 나침반을 이용한 편차 결정
서쪽으로 두 지점의 변동이 있지만 편차는 없습니다. 합니다. 이 경우 진정한 코스는 NNW, 자기
코스는 N이고 나침반 코스는 N입니다. 그림 1에서 우리는 서쪽으로 2포인트, 동쪽으로 1포인트
합니다. 여기에 나침반인 NNW의 진정한 진로가 있습니다. N x W의 과정과 N의 자기 과정.

태양 나침반
그는 억제 계획을 호의적으로 보지 않습니다. 다양한 방향에서 나침반의 편차를 조사한 다음
아마도 차선책은 태양을 사용하는 것입니다. 때때로 호출되는 나침반 또는 그림자 펠로러스. 어느 이전 경험이없는 아마추어는 편차를 결정할 수 있습니다.

41. 베어링 1을 사용하여 편차 결정, 멀리 개체, 황동 나사 및 와이어 조각. 아웃사이드 세미-
원은 다이어그램에 단지 표시로 포함되어 있습니다. 등대(바로 아래에 해안선이 표시됨)
손)은 보트의 위치에서 N % E 자기력을 가집니다. 그만큼 내부(타원형) 원은 보트의 나침반 카드를 나타냅니다.
배가 NW로 향할 때 N x E를 나타내는 등대, 따라서 서쪽으로 % 포인트의 편차를 나타냅니다. 올바른 따라서 과정은 NW % N입니다(점선으로 표시됨). 반원 위의 점)

그의 나침반은 태양의 1/4 지점 내에서 통과하다. 그림 40에서 볼 수 있듯이 태양 나침반은 아무것도 아닙니다.
역방향 나침반 카드 이상도 이하도 아니므로 장착 마음대로 중심을 돌릴 수 있는 상자 안에 있습니다. ~에
그 중심에는 구멍이 뚫려 있고 직선 와이어가 약 3개 또는 4인치 길이가 수직으로 위쪽으로 돌출합니다. 박스 위에
A에서 자기장의 lu'bberline에 해당하는 선 나침반이 잘리고 태양 나침반은 항상 그렇게 배치됩니다.
마크 A가 보트의 뱃머리를 나타내는 보트 태양 나침반이 있는 경우 뱃머리와 일직선을 이루거나 보트의 용골에 줄을 긋거나 가상의 선이

그림 42. 편차 카드
A를 통해 그려지고 나침반의 중심은 보트의 용골과 평행합니다.
위와 같이 태양 나침반을 배치한 후 보트의 방향을 결정하는 것은 쉬운 문제입니다. 에 의해 이 표제를 에 의해 표시된 '표제'와 비교

나침반 오류 67
보트의 나침반, 편차를 직접 읽을 수 있습니다. 거기 태양 나침반과 함께 제공되는 작은 테이블입니다.
편차를 결정할 때 함께 사용해야 합니다. 이 테이블 A에 있는 선이 태양 나침반의 어느 그림에 있는지 알려줍니다.
하루 중 언제든지 설정해야 합니다. 에 비치는 태양 태양 나침반은 직립 와이어에서 그림자를 떨어뜨리고,
이 그림자는 방향을 나타내는 점을 자릅니다. 선박. 예를 들어 뉴욕에서 5월 1일 오전 10시 20분에 도시 테이블은 이동식 다이얼을 115로 설정하라고 알려줄 것입니다.
예를 들어 와이어의 그림자가 SE ^ E, 이것이 iboat가 향하는 진정한 방향이 될 것입니다.
잉. 이제 나침반에 S와 E가 동시에 표시되면 차트에 표시된 대로 한 지점의 변동이 있습니다.
우리는 나침반이 일탈로 인해 오류가 있음을 즉시 압니다. 1포인트의 y%.

일탈 카드
그림 42는 매우 유용한 편차 카드의 또 다른 형태를 보여줍니다. 편리한. 내부 나침반은 자기적이며 외부 나침반은
하나는 우주선의 나침반을 나타냅니다. 배를 넣어 자기 방향이 될 수 있는 여러 코스에 걸쳐 차트에서 결정하고 표시된 대로 제목을 기록합니다.
나침반으로. 위의 카드에 각각의 경우에 선을 그립니다. 내부(자기) 나침반의 지점에서
차트 코스에서 귀하의 로 표시된 외부 지점까지 나침반. 여덟 개의 코스를 돌며 그 역순으로
16차에 대한 나침반의 편차를 알려줄 것입니다. 열렬한 제목. 그런 다음 편차 카드를 갖게 됩니다. 조종해야 하는 나침반 코스를 보여줍니다. 모든 자기 코스.


제9장 도표
해도는 항해도를 미니어처로 표현한 것입니다. 지구상의 항해 가능한 바다. 그것은 일반적으로 인접 토지의 개요, 탐색 지원,
수심, 바닥의 특성 등 상당한 테이블의 정보. 차트를 주의 깊게 연구해야 합니다.
무엇보다도 모든 음표(그림 43 참조)는 중요한 정보가 여백에 제공될 수 있으므로 읽을 수 있습니다.
차트에 나란히 배치하는 것은 실용적이지 않습니다. 영향을 받는 지역.

모터 뱃사공은 특히 주의해야 합니다. 차트가 최근 발행되었거나 최근 날짜의 수정 사항이 있는 경우 사실이 항상 표면에 명확하게 표시되어야 합니다.
어떤 차트가 나올 때 주의해서 진행하는 것이 좋습니다. 지역은 오래된 조사를 기반으로 합니다. 원래 sur-

소리
소리는 착색된 표면을 제외하고는 헤아릴 수 없을 정도입니다. 그들은 피트에 있고 평균 낮은 수심에서 깊이를 보여줍니다.

기호 및 약어
•*• L\SS 구명 스테이션. (T) 일반 전신 시스템과 연결,
■f 매사추세츠 휴메인 소사이어티 스테이션
제이
C. can, N. nun, S. spar. * 언제든지 호크
에프 레드. buoy,- 조수 진입 단계에서 우현에 남겨두는 것.
f 검은색 부표 - 입항 시 좌현에 남겨두어야 합니다. + 가라앉은 바위. *** 난파선.
f 검은색과 빨간색 가로 줄무늬; 위험 부표.
\ 흑백 세로 줄무늬; 채널 부표.
엠.머드,에스. 모래, G. 자갈, Sh. 슬리엘스, P. 페블스, Sp. 얼룩,
bk.black.wJi. 흰색, rd. red.yl.yeVxm', gy.gray, bxi. 파란색, dk. 어둡다, 그것: 빛,
시간 하드, sft. 소프트, 페. 좋아, crs. 거친, rky. rocJty, stk. 끈적 끈적한, brk. 고장난,

그림 43. 다음을 보여주는 정부 차트의 메모:
tlOHTS
F는 Flved를 의미합니다.- Fig. Hashing, Fl. 매쉬.-T\». 섬광.- Rev. Revolving, W. White, R. Jied.w. 다양한, by-초. 부문.

그림 44. 조명 및 다양한 속성에 관한 정보
정부 차트에 표시된 vey는 좋은 곳이었습니다. 해류가 강하거나 바다가 '무겁고 현저한 변화는 발생할 수 있습니다. 랜드마크로 탐색할 때 차트 더 큰 규모의 지역을 사용해야 합니다.
물의 깊이는 차트에 다양한 방식으로 표시됩니다. 방법. 일부 더 큰 규모의 차트에서는 피트로 기록됩니다.
평균적으로 낮은 물에서, 그리고 다른 곳에서는 맑은 항구의 깊이에서-차트의 정보는 패덤으로 표시되고 그늘진 부분에 표시됩니다.
일부는 피트로 표시되는 반면 다른 차트에서는 모든 음이 표시됩니다. 짐작할 수 있습니다. 반드시 참고해야 합니다. 열쇠
방법을 확인하기 위해 사용 중인 특정 차트에서 깊이를 보여줍니다.
모든 깊이는 평균 낮은 수심에 대해 제공되므로 다음과 같을 수 있습니다. 당신의 시간에 물이 더 깊거나 더 얕습니다.
차트에 표시된 것보다 소리가 나고 적절한 가변 요인에 대한 반론이 이루어져야 합니다.

다양한 종류의 차트
정부의 세 부서는 다음과 같이 차트를 발행합니다. 최저 : 상무부의 해안 및 측지 조사 merce는 다음과 같은 설문 조사 차트에서 게시합니다.
항해, 상업 및 공공 방어의 목적. 그만큼 해군부 수로국이 담당한다.
다른 국가에서 발행한 해도 및 도면의 복제 및 관할권이 없는 해안 해군에 의한 해도 발행-
미국의 사전 ; 공병대 전쟁부는 오대호의 해도를 발행합니다.
대서양, 걸프, 태평양, 그리고 필리핀 섬 해안, 항해로 구성된 첫 번째 시리즈- 긴 해안을 포함하는 차트, 예를 들어, Fundy 만에서 Cape Hatteras까지. 이들은 의도된
근해 항법을 위해, 또는 먼 지점 사이에 해안, 예를 들어 Me. Portland에서 버지니아 Norfolk까지. 그들은 네비게이터를 사용하여 위치를 고정할 준비가 되어 있습니다.
그가 넓은 바다에서 해안에 접근할 때, 또는 항해할 때 먼 해안 항구 사이. 그들은 연안 측심부를 보여줍니다. 주요 조명과 외부 부표 및 랜드마크는 a에서 볼 수 있습니다. 큰 거리.

두 번째 시리즈는 해안의 일반 차트로 알려져 있습니다. 1차에 비해 규모가 3배 이상 커졌다.
의 만과 같은 더 제한된 지역을 수용합니다. Maine 등 선박의 코스는 대부분 육지가 보이는 범위 내에 있으며, 랜드마크, 조명, 부표 및 수심으로 고정할 수 있습니다.
세 번째 시리즈는 해안 해도로 구성되며 다음과 같습니다. 2차에 비해 5배 규모로 구성 시리즈. 이 차트에서 1인치는 약 1해리를 나타냅니다.
마일 또는 1/7 법령 마일. 그것들은 의도된 것이다 가까운 해안 방향 항해, 만과 항구 진입, 그리고 큰 내륙 수로를 항해하기 위해.
네 번째 시리즈는 항만 차트를 포함합니다. 지역의 요구를 충족시키기 위해 대규모로 구성 항해.


제10장 간행물 및 항해 도구
에 작은 모터 선박을 성공적으로 탐색하기 위해 우리 바다 해안의 수천 마일을 따라, 또는 수많은 만과 항구 주변에는 필요하지 않습니다.
모터 뱃사공이 값비싼 심해 탐사에 필요한 탐색 도구 세트 바다 항해, 그러나 더 간단한 도구가 몇 가지 있습니다.
모든 선박에 탑승해야 하는 물품 및 기타 필수품 그녀가 땅의 시야에서 벗어나는지 여부에 관계없이 공예. 비용
이러한 도구는 '사소합니다. 사실 많은 도구가 집에서 만든. 약간의 주의를 기울이면 다음과 같이 제공할 수 있습니다.
더 비싸기 때문에 정상적인 조건에서 정확한 결과 세련된 악기가 될 것입니다.

정부 간행물
이 간단한 해안선에 필요한 요건 중 내비게이션, 더 많은 것을 열거할 필요가 거의 없습니다. 일반적인 것들. 모든 뱃사공은 그가 해야 한다는 것을 압니다.
사용 가능한 최상의 차트를 성공적으로 조종하기 위해 탑승하십시오. 항해와 함께 횡단할 지역의 방향 및 ■ 내비게이션 보조 장치에 대한 설명, 그리고
마지막 장에서 방금 지적한 것처럼 똑같이 중요합니다. 이 모든 것이 최신 상태로 유지되어야 합니다.

하지만 문제는 이러한 항해 방향을 어떻게 확보하느냐입니다. 해도, 탐색 보조 장치에 대한 정보 등(그림 45 참조),
주로 최신 상태로 유지하는 방법입니다. 적은 모터 뱃사공들은 미국의 여러 부서가 주 정부는 그들을 위해 이 모든 일을 하고 있으며, 이 정보의 대부분은 단순한 요청으로 얻을 수 있습니다.

차트를 최신 상태로 유지
차트를 최신 상태로 유지하는 것은 다소 심각한 문제입니다. 그리고 정부에 대한 값비싼 질문과 불행하게도- 정부 차트의 대부분을 제공할 수 없습니다.
모든 사람에게 무료로 제공되지만 원본 차트가 구매된 후 실제 가격으로 모터 뱃사공에게 쫓겨 그것을 생산하는 정부에 대한 비용, 그는 확신합니다
차트는 앞으로 몇 년 동안 지속되며 다음과 같은 경우 여전히 최신 상태입니다. 그는 그것을 유지하기 위해 고통을 감수하는 데 관심이 있습니다.

매주 등대 및 해안 및 Geodetic Survey는 상세하게 보여주는 팜플렛을 발간합니다.
탐색 지원에 적용된 모든 변경 사항 그 주 동안 또는 가까운 장래에 제안된 다음과 같은 많은 다른 귀중한 정보와 함께
새롭게 발견된 암석과 여울, 그리고 재탐색 정보 바 이동, 새 간행물, 새 에디션 목록에 대한 가드 취소된 편집 목록과 함께 정부 차트의 공지사항으로 알려진 이 팜플렛은

그림 45. 정부 간행물
모든 모터 보트를 타고 Mariners에게 모든 모터 보트에 무료로 배포됩니다. 출판부에 신청할 사람, 상무부, 워싱턴 DC

Mariners에 대한 통지의 항목은 지리적으로 정렬됩니다. Maine의 동부 해안에서 시작하는 그래픽 순서,
걸프 해안까지 남쪽으로 계속 이동한 다음 정보를 제공합니다. 오대호 항행 보조 장치와 관련하여,
태평양 연안, 알래스카 및 필리핀 제도. 분명히 정부 차트의 수를 보여줍니다.
변경이 발생하면 Light List, Buoy의 페이지 번호가 List와 Coast Pilot도 마찬가지입니다. (그림 46 참조.) 예를 들어,
9월 10일자 선원에 대한 통지는 문자가- 운하 접근 가스와 종의 빛의 행위 Cape Cod Bay에 위치한 부표는 9월에 교체될 예정이었습니다.
24에서 6초마다 깜박이지만 다른 변화는 없습니다. 또한 이 변경 사항을 Coast & Geodetic Survey Charts, No. 1,208, 1,107 및 1,000; 그
186. VIRGINIA - 체서피크 만 - 메인 채널 - 올드 포인트 컴포트 등대 - 안개 신호 변경됨, 2월 10, 전기로 작동되는 벨은 매 7\초마다 1타를 울릴 것,
수로에 더 가까운 US Engineer 부두로 이동하여 등대에서 170야드 212*°. (1917년 7호)
C. & G. 측량 차트 400, 1222, 77, 376, 1109.
Light List, Atlantic Coast, 1917, p. 160, 844호.
Buoy List, 5th District, 1915, pp 17, 28.
Coast Pilot, 섹션 C,.1916, p., 129.

무화과:. 46» 선원에 대한 통지문의 한 단락
1915년 Atlantic Coast 에디션의 Light List는 42쪽, 182번 등에서 수정됨; 부이 목록은 1914년판인 두 번째 학군은 다음 날짜에 수정해야 합니다.
페이지 29, Coast Pilot의 파트 3이 일치해야 합니다. 58페이지에 정정되어 있습니다.
정정 사항은 Notice to Mariners에서 잘라낼 수 있습니다. 특정 조명 목록의 적절한 위치에 붙여넣습니다. 이 모든 정보는 정부에서 매주 발송합니다.
충분히 관심 있는 사람에게 무료로 제공 그의 이름을 메일링 리스트에 추가하기 위해.

라이트 리스트
상무부는 매년 Light를 발행합니다. 모든 것을 포함하는 대서양 및 걸프 연안 목록 저자에 의해 또는 저자 아래에서 유지되는 조명이 켜진 탐색 보조 장치-
미국 등대 서비스의 ity. 라이트 리스트 등대, 조명 비콘, 조명 용기, 조명 포함 부표 및 안개 신호, 그러나 조명이 없는 부표 또는 표지는 아닙니다.
뱃사공들에게 리스트의 편의성을 높이기 위해 해안을 따라가거나 접근할 때 해안등은 두꺼운 활자로 인쇄되었습니다.
역시 무료로 제공되는 라이트 리스트는 각 빛의 이름과 그 특성과 빛의 기간 —즉, 고정, 깜박임, 그룹 플래싱, 오컬트, 예를 들어 빛의 위치를 ​​나타냅니다.

Iron Bound의 북쪽 지점에서 6개의 길로 충분합니다. 섬"과 더 나아가 해당 지역의 위도와 경도를 제공합니다.
더 중요한 해안 조명. 위의 빛의 높이 해수면, 보이는 거리 및 candleoower는 또한 포함됩니다. 구조, 경량 용기 또는
위의 랜턴 상단의 거리와 부표 베이스도 줍니다. 안개 신호가 종인지 경적인지 나팔을 불며 두드리는 횟수와 크게 부는 횟수와
그들 사이의 간격은 귀중하고 필요한 정보입니다. 모든 뱃사공을 위한 부표 목록

등대 서비스는 또한 무료로 출판하고 공급합니다. 각 등대 구역에 대해 별도로 청구하는 부이 목록은 다음과 같습니다.
해당 지역에 있는 모든 부이의 목록을 제공합니다. 내비게이션에 대한 기타 모든 보조 장치와 마찬가지로 조명이 켜져 있습니다. 부표 목록
주지 않는다. 중요한 정보만큼 조명 목록과 마찬가지로 조명 및 안개 신호. 부표 목록은 현지 사용을 위해 더 많이 게시하고 실제 위치까지
부표의 경우 더 큰 규모의 차트가 훨씬 더 중요합니다. 특정 정보 출처. 위치를 표시하는 것 외에도 부표는 명확하게, 대부분의 정부 차트는
해안 및 측지 조사에는 필요한 모든 사실이 포함되어 있습니다. 부표에 관하여. 또한 개별 차트는 정부가 발행한 날짜까지 정정된 반면,
등대 및 부표 목록은 새 판이 출판될 때 정부.

코스트 파일럿
모터보트의 중요성은 Coast의 새 버전을 준비하는 정부 조종사. 무료 포인트에 대한 많은 추가 데이터 및 정보
모터 뱃사공에 의해 quented는 새로운에 포함되었습니다 이전 출판물에는 확실히 부족한 에디션. 예를 들어, 항구에 진입하기 위해 항해 방향이 제공됩니다.
만 운반할 수 있는 보어, 베이, 유입구 등 몇 피트 초안, 특히 대피소를 제공하는 장소 소형 선박 보호. 연료, 얼음 및 기타
보급품은 소형 보트로 운반할 수 있다고 언급되어 있습니다. 에서 Coast Pilots, 항해 방향과 자세한 내용을 제외하고-
해안의 수천 곳의 형성, 엄청난 양의 모터 뱃사공에게 유용한 일반 정보가 제공됩니다. 그만큼
다양한 지역에 대한 부표 시스템이 채택되었습니다. 포인트들 조종사와 예인선을 구할 수 있는 곳; 검역 및
교량 규정 ; 드라이 도크 및 해양 철도 목록; ㅏ일년 중 각 달의 우세한 바람을 제공하는 표

몇 년 동안 ; 안개에 대한 정보, 언제 어디서 발생할 가능성이 가장 높습니다. 폭풍 경보가 해제되는 지점
그리고 응용 프로그램의 신호를 결정하기 위한 실용적인 규칙-다가오는 폭풍; 폭풍을 피하는 가장 좋은 방법; 목록
미국 인명 구조 스테이션; 변동량 다른 지점의 나침반 등

조석표
상무부에서 발행한 기타 간행물 모터 뱃사공에게 큰 도움이 되는 것은 Tide Tables입니다.
이들은 매년 사전에 게시되며 여러 다른 형태. 그 중 하나는 일반 조석표입니다.
더 중요한 모든 항구의 조수 정보 세상의. Atlantic Coast Tide Table의 또 다른 버전
북미 동부의 경우, 세 번째는 태평양 연안입니다. 북아메리카 서부, 동부 아시아 등의 조석표 섬 그룹.

모든 만조 및 간조 시간을 제공하는 것 외에도 1년 중 일, Tide Tables는 각각의 높이를 제공합니다.
위의 것들은 낮은 물을 의미합니다. 대서양 연안의 테이블 20개의 중요한 관측소에서 이러한 전체 예측을 포함합니다.
약 1,100개로 확장되는 대서양과 걸프 연안 조석 차이 표를 사용하여 하위 스테이션.

조류와 해류
수직 상승은 신중하게 구분해야 합니다. 전환기에 표시되는 조수의 하강
고정 높이 또는 스탠드로. 조류는 수평선이다. 수위 차이로 인한 물의 구역 이동,
홍수와 썰물, 그리고 중간 조건을 생성 슬랙 워터로 알려져 있습니다. 의 차례가 되는 경우는 거의 없다.
조수의 흐름은 만조와 간조가 정확히 일치하며, 일부 채널에서는 전류가 수직 이동보다 오래 지속될 수 있습니다.
최대 3시간까지 생산합니다. 의 효과 그러한 조건은 물이 고일 때, 조수가
흐름이 최대이고 전류가 느슨할 때 흥망성쇠는 가장 빠른 속도로 진행되고 있습니다.

일반적으로 말하자면, 현재의 상승과 하락 및 강도 에 따라 해안의 직선 스트레칭을 따라 최소입니다.
열린 바다, 만, 입구 및 큰 강이 작동하는 동안 조석 효과를 증가시키고, 가장 높은 조수와 가장 강한 해류를 찾습니다. 네비게이터
해안을 따라 순항하면서 그의 선박은 해안을 향하거나 해안에서 더 강하게 설정됩니다.
들여 쓰기를 통과하면 조수의 증거가 나타납니다 그가 입에 가까워질수록 더 두드러진다.

와 저수위의 시간
조수표에 대한 조수 예측은 다음과 같은 방법으로 이루어집니다. 설계 및 제작된 놀라운 기계의
Coast & Geodetic Survey 사무실의 목적을 위해. 이 기계의 사진 복제가 그림 1에 나와 있습니다.
47. 다양한 음색을 위한 세 가지 다른 화음 음계가 있습니다. 조류의 변화. 예측을 위해 기계를 준비하려면
모든 항구의 조수, 해당 항구에 대한 조수 관측 분석과 함께 이러한 상수를 기준에 맞게 조정하기 위한 특정 천문학 데이터
예측할 특정 연도를 기계에 입력해야 합니다. 기계는 30분 동안 고조파 상수를 고려합니다.
조수의 일곱 요소, 그리고 이것들로 설정된 후에 상수, 크랭크를 돌리면 포인터 시스템이 움직입니다.
조수 높이를 읽을 수 있는 다이얼 위 원하는 시간, 또한 매우 쉽게 연속 최고 및
매일 낮은 물. 시간과 높이는 직접 -he에게 전송되는 형식으로 운영자가 표로 작성
이 발행하는 조석표의 사본 역할을 하는 프린터 부서. 1인당 2~3시간 소요 스테이션에 대한 상수로 기계를 설정하고

그림 47. 정부가 시간을 예측하기 위해 사용하는 기계
다양한 항구에서의 조수간만의 차
7~10시간 더 작동하고 조수를 표로 만들려면 일년 내내. 이 기계를 하루에 10시간 동안 작동시키면
1년에 300 근무일 동안 운영자는 표로 만들 수 있습니다. 인쇄 준비, 모든 높음 및 낮음의 시간 및 높이 270개의 서로 다른 항구에 1년 내내 물을 공급합니다.

칩 로그
칩 로그는 현재 <대부분> 사용되지 않습니다. 특허 로그로 대체되었기 때문입니다. 칩 로그(그림 48 참조)는 알려진 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
로그 칩, 로그 라인 및 로그 유리로. 로그칩은 한쪽 가장자리에 충분히 무게가 실린 얇은 나무 조각
물에 똑바로 뜨게하십시오. 버려지면서-보트에서 보드, 그것은 상대적인 정지 위치를 가정합니다.
보트. 즉, 로그 칩은 고정된 상태로 유지됩니다. 위치, 보트는 그 위치에서 멀리 항해합니다. 로그라인은
한쪽 끝에서 적절한 방식으로 로그 칩에 빠르게 만들어지고, 다른 쪽 끝은 릴에 감겨 있습니다.
보트. 통나무 칩이 배 밖으로 던져진 후, 통나무- 라인은 일반적으로 릴에서 풀리기 시작합니다.
손에 쥐기 위해 스핀들에 장착됩니다. 디스-로그 칩에서 15-20 패덤의 영구적인
로그 칩에 충분한 길이를 허용하도록 마크가 배치됩니다. 배의 여파를 치우십시오. 나머지 라인은 나누어져 있습니다.

그림 48. 칩 로그:
47피트 3인치 길이로 물고기 조각으로 "매듭"이라고 함 가닥을 통해 라인 추력. 라인의 가닥 수
또는 릴을 떠나거나 태프 레일을 통과하는 매듭 통나무 유리가 걸리는 시간에 주어진 시간에 보트
자신을 비우는 것은 배의 속도를 나타내는 지표가 될 것입니다. 로그 라인은 칩에 너무 부착되어 전체
라인의 길이는 날카로운 릴에서 철회되었습니다 당기면 로그 칩의 첨부 파일 중 하나가 제거됩니다.
그러면 로그 칩이 최소 위치에 떠 있게 됩니다. 저항을 받지 않고 보트에 끌어 올릴 수 있습니다. 어려움.

특허 일지
로그는 거리를 결정하는 장치입니다. 보트가 물을 통과했습니다. 3명의 교장이 있다.
특허 로그, 칩 로그(77페이지)로 알려진 로그 종류 지상 로그. 이 중 특허 로그는 어느 정도 오늘.
특허일지(도 49)는 등록장치로 구성되며, 토우 라인 및 로테이터. 등록 장치는 일반적으로 만들어집니다
배의 선미 근처의 영구적인 위치로 빠르게 이동하고,

그림 49. 특허 일지
사용된 견인줄의 길이는 보트 웨이크의 영향. 로테이터가 붙어있다. 로그 라인의 바깥쪽 끝이며 숫자가 있는 작은 스핀들입니다.
다음과 같은 방식으로 방사상으로 연장되는 날개 또는 블레이드 나선형을 형성하고 방향으로 물을 통해 끌어당길 때
축의 회전은 다음과 같은 방식으로 해당 축을 중심으로 회전합니다. 스크류 프로펠러. 등록 장치는 너무 보정되어
로테이터의 총 회전 수를 등록하는 대신 및 로그 라인, 그것은 해리로 등록됩니다.

특허 로그는 결코 완벽하지 않습니다. 작은 배에 사용. 다소 오류가 있을 수 있습니다. 일부-
10퍼센트나 되는 엄청난 시간. 특허 로그는 자연스럽게 등록됩니다. 보트가 물속에서 달리고 있는 이스터 거리 육지의 어떤 지점에 상대적인 거리를 나타내지 않습니다. 다른

그림 50. 크로노미터
즉, 순 실제 주행 거리를 얻으려면 여유가 있어야 합니다. 전류에 대한 특허 로그 읽기에서 만들어짐, 여유
그리고 그러한 오류. 특허 로그는 신뢰할 수 없습니다. 저속에서의 실제 판독, 즉
시속 5~6마일. 웨이브 모션도 고려 사항이 있습니다. 특허 로그 운영에 영향을 미칠 수 있습니다.

그라운드 로그
접지 로그는 일반적인 방식으로 다음과 같은 원칙을 따릅니다. 칩 로그 관리; 아래로 가라앉는 리드를 제외하고
바닥은 고정된 위치에 떠 있는 칩 대신 사용됩니다. 합니다. 지상 로그는 육지에 대한 속도를 나타내며, 전류 등에 대한 수정이 필요하지 않습니다.

크로노미터
선박에서 사용되는 시계인 크로노미터(그림 50 참조), 다음과 같은 점에서 시계나 다른 시간 기록 도구와 다릅니다.
더 정밀하게 작업을 수행하도록 구성되었습니다. 선상에서 정확한 시간 또는 시계의 규칙성은 절대적입니다. 정말 필수.
크로노미터는 매우 조심스럽게 다루어야 하며 흔들림, 갑작스러운 충격 또는 극단적인 영향을 받아서는 안 됩니다. 온도 변화.

무엇이든 만드는 것은 인간의 능력을 넘어선 것처럼 절대적으로 완벽합니다. 모든 크로노미터는
또는 적은 오류. 이 오류가 최소로 감소된 후 크로노미터를 조정하기 위해 더 이상 노력할 필요가 없습니다. 어떻게-
이제까지, 크로노미터가 매일 달라지는 것을 알고 그 변동을 일정하거나 거의 그렇습니다. 이 오류는 비율로 알려져 있습니다.
크로노미터와 크로노미터가 얻는 양 또는 매일 잃는 것을 일일 요율이라고 합니다.

균일한 속도를 보장하려면 크로노미터를 일정한 속도로 감아야 합니다. 매일 같은 시간에 실행할 수 있지만
24시간보다 훨씬 긴 시간.  관찰 목적으로 크로노미터를 사용할 때, 등의 경우 크로노미터에 대한 판독값을 수정해야 합니다.
에터율. 예를 들어, 크로노미터가 6월 1일에 절대적으로 정확하고 + JA sec-  그런 다음 JA 11년 9월 1일에 관찰을 할 때
크로노미터 시간에서 초를 빼야 합니다. 정확한 시간을 얻기 위해.

리드 라인
성공적인 조종에 필요한 도구 중, 모터 뱃사공은 가장 일반적인 것들. 이 중 리드 라인이 아마도 가장
유용한. 잘 알려진 바와 같이 리드선은 물의 깊이를 채광하고 본질적으로 한 벌로 구성됩니다.
특정 유형의 리드 조각이있는 유능하게 표시된 라인 창 무게와 다소 유사한 모양. 에 사용
다양한 무게의 모터 보트 리드가 사용됩니다. 5-14파운드. 25패덤의 리드 라인
모든 일반적인 목적에 충분합니다. 심해 납의 무게 30~100파운드, 100패덤 이상의 선
고용된다. 리드 라인 표시 라인은 일반적으로 다음과 같이 표시됩니다.
2 개의 가죽 스트립이있는 리드에서 2 개의 패덤.
3 " " " " " 3 "
5 " " " " " 흰색 주권?.
7 " " " " " " 빨간색
구멍이 뚫린 " " " " " 가죽 10개.

13 " " " " 3 패덤과 동일합니다.
■fK << " *' tt tt it It K it
■trr «( << << tt <( rj i<
2노트의 " " " " 20개.

25 " " " " " 1노트.
30 " " , " " " 3노트.
35 " " " " " 1노트.
40 " " " " " 4노트.
등등

표시된 깊이에 해당하는 패덤은 다음과 같습니다. "마크"라고 합니다. 중간 길이는 "깊음"이라고 합니다.
사용되는 패덤의 유일한 분수는 1/2과 1/4입니다. 리드선의 길이를 자주 확인해야 합니다.
젖은 상태에서. 리드의 바닥은 비어 있고, 구멍은 t의 방법으로 수지 또는 유사 물질로 채워집니다.
바닥의 ​​샘플을 가져옵니다. 과정 리드를 수지로 채우는 것은 "리드를 무장"하는 것입니다.

울리는 기계
심해리드를 대체하는 측심기 및 리드 라인은 후자에 비해 몇 가지 장점이 있습니다.
더 빠르고 정확한 사운드를 허용하는 만큼 보트가 물을 통해 이동하는 동안 만들어집니다. 그것
적절한 스탠드에 장착된 강력한 와이어 릴로 구성됩니다. 제어 브레이크. 크랭크 핸들은 다음을 위해 제공됩니다.
소리가 난 후 감기. 리드는- 와이어의 바깥쪽 끝에 연결되어 있으며 그 위에 실린더가 있습니다.
깊이 등록 장치를 포함하는 drical 케이스.

여러 형태의 깊이 등록 메커니즘이 사용되고 있습니다. 그중 하나는 Lord Kelvin이 고안한 것입니다. 여기에 날씬한 유리
튜브가 사용되며 한쪽 끝은 밀봉되고 다른 쪽 끝은 열립니다. 그만큼 튜브 내부는 화학 물질로 코팅되어 있습니다. 바닷물에 닿으면 색이 변합니다. 이 튜브는
닫힌 끝 부분을 금속 실린더에 넣고 가라 앉을 때 튜브에서 물이 상승하고 공기가 압축됩니다.
물의 깊이에 따라 힘. 한계 변색은 명확한 선과 해당 깊이는 소리와 함께가는 눈금에서 읽습니다.
기계. 이 압력으로 약간의 수정은 일반적으로 의 대기압을 고려해야 합니다. 소리가 나는 시간.

베어링을 복용
멀리 있는 물체를 관찰하고 방향을 잡기 위해 어떤 정도의 정확도로 어느 정도 필요합니다.
베어링 파인더 또는 펠로러스의 형태. 펠로러스는 그대로 제조-항해 도구의 딜러가 오늘날 제조 및 판매
너무 비싸서 모터가 적은 용도로 사용됩니다. 뱃사공은 그에게 거의 지불하지 않을 그런 악기를 가지고 있습니다.
하나를 구입하는 비용으로 이동합니다. 그러나, 약간의 주의를 기울이면 집에서 만든 베어링 파인더를 구성할 수 있습니다.
일반적인 조건에서 상당히 정확한 결과를 얻을 수 있습니다. 결과.

그림 51은 이러한 베어링 파인더를 보여줍니다. 원형 조각 악기의 베이스를 위해 단단한 나무를 잘라내고 4개의
일련의 압정은 그림과 같이 90도 떨어져 배치됩니다. 이것들 압정은 나침반의 윤활선과 같은 기능을 합니다.
그릇. 나무 받침대에는 나침반 카드가 장착되어 있습니다. 이건 아마 광고 목적으로 배포되는 것 중 하나이거나 가정에서
주인이 원하는대로 만들었습니다. 나침반 카드는 중심을 베이스로 하여 자유롭게 회전할 수 있습니다.
그 중심. 같은 중앙에 장착하면 수평으로 보일 것입니다. ©ompass 카드에 직접 닿는 팔. 이 수평
암은 수직 부재가 있는 각 끝에 제공되며, 높이가 약 6인치이고 윗부분 근처에 작은 구멍이 있습니다. 먼 물체가 보이는 말단.

이 베어링 파인더를 사용하려면 장착하기만 하면 됩니다. 보트의 적절한 위치에 압정 한 세트가
보트의 뱃머리를 러버라인과 동일하게 표현합니다. 나침반이 합니다. 방위 측정기의 나침반 카드는
그런 다음 손으로 돌리면 이러한 개체가 반대가 됩니다. 올바른 방향을 나타내는 나침반 카드의 점
특정 순간에 배의 방향을 잡아야 합니다. 펠로러스 베이스와 나침반 카드를 이 위치에 유지하고,
그런 다음 기기의 이동식 조준 베인이 회전합니다. 원하는 거리의 방위각을 얻을 수 있도록

업라이트에 있는 두 개의 구멍을 통해 물체를 관찰합니다. (보다그림 51.) 그러면 물체의 방위가 화면에 표시됩니다.
아래의 나침반 카드를 통해 수평으로 열린 관찰 베인의 일원. 가능하면 조준경 또는 방위각
다수의 멀리 있는 물체에 가져 가야하고 베어링 수표로 차트에 표시됩니다.

모든 라인이 베어링 보내기 컴에서 교차 몬 포인트, 하나 안전하게 가정 베어링은 맞다. 그것은 거의 필요한 TP 상태
연속 베어링 로 간주해야 가능한 한 빨리 서로 후, 그래서 보트가 가지고 있지 않은 모든 Appre-동안 통신 가능한 거리시간.

그림 51. 집에서 만든 베어링 파인더, 쇼-
a에 베어링을 취하는 ing 방법 먼 물체


제11장 파일럿
PILOTING이라는 용어가 널리 알려졌듯이* 조종 기술입니다. 해안을 따라 수로와 항구에 선박을 도관하는 것
내비게이션에 대한 랜드마크 및 보조 장치를 수정하는 데 사용할 수 있습니다.
위치, 수심과 항행에 위험이 있는 곳 게이팅은 지속적인 감시를 요구하는 것과 같습니다. 선박의 진로에 따라 자주 변경해야 함 거기에.

코스 배치
다양한 악기에 익숙해진 후 분배기, 평행 눈금자 및 코스 각도기, 가능한 경우 칩 로그, 특허 로그 및
리더, 그는 자신이 자격이 있다고 생각할 수 있습니다. 안전하게 보트를 조종하기 위해 지금까지 다뤘습니다.
가능한 한 최선을 다한 후 그의 첫 번째 행동 항해와 함께 그가 횡단한 지역의 도표
내비게이션 보조 장치의 방향 및 설명 설명된 대로 최신 상태로 업데이트되었으며,
강의. 이것은 차트에 한 지점을 표시하여 수행됩니다. 보트의 위치 및 원하는 다른 지점 조종하다. 그러면 두 점을 연결하는 선이 그려집니다.
보트가 조종할 코스를 나타냅니다. 모터 뱃사공은 해도의 이 선을 따라 주의 깊게 조사해야 합니다. 모든 위험을 제거했는지 확인합니다.

코스 각도기 사용
다음 단계는 자기 방향을 확인하는 것입니다. 조종할 코스를 나타내는 차트의 선. 그만큼
코스 각도기는 일반적으로 고대 평행선을 대체했습니다. 선의 방향을 옮기기 위한 눈금자
차트에 나침반이 그려진 순서대로 차트에 상승 방향을 결정합니다. 코스 각도기를 사용할 때
중심은 차트에서 보트의 바로 위에 위치해야 합니다. 위치. 그런 다음 각도기의 팔이 회전합니다.
가장 가까운 나침반이 차트에서 상승하여 헤어 라인을 아래로 만듭니다. 팔의 중심은 컴의 중심 바로 위를 통과합니다.
패스 로즈. 각도기 암을 이 위치에 단단히 고정하면 각도기의 나침반 부분은 다음까지 회전합니다.
헤어 라인은 각도기에서 동일한 나침반 포인트 또는 각도를 자릅니다. 나침반 장미를 자르는 나침반. 나침반과 장미는 이제 평행하다.
변형. 각도기 나침반을 지면에 단단히 고정 해도의 중심선이 차트를 절단할 때까지 각도기 암을 이동합니다.
경로를 설정하려는 차트의 지점. 그만큼 그런 다음 포인트 또는 도 단위의 나침반 코스를 읽을 수 있습니다. 곧장.

보트의 나침반에 편차가 있는 경우 코스는 간단히 전환하여 이 오류를 고려하여 쉽게 수정할 수 있습니다.
팔을 반대 방향으로 잡고 있는 동안 각도기 나침반을 주위에 ing 차트 — 오류가 동쪽인 경우 시계 방향으로, 시계 반대 방향으로 오류가 서쪽이면 현명합니다.

찾기 - 자신의 위치
위치가 표시된 물체를 보는 내비게이터 해도에서 보트의 위치를 ​​여러 가지 방법으로 찾을 수 있습니다. 열렬한 방법. 방법의 선택이 지배됩니다 
그림 52. 크로스 베어링으로 ​​자신의 위치 찾기
어떤 것이 사전에 가장 잘 적응되는지에 따라 상황에 따라 공제 조건.

크로스 베어링
자신의 위치를 ​​찾는 가장 자주 사용되는 방법 중 하나 위치는 크로스 베어링으로 ​​알려진 것입니다. 선택하다
차트에서 위치가 틀림없이 일치할 수 있는 두 개체 식별되고 보트의 각 베어링이 다릅니다. 최대한 90도에 가깝습니다. (그림 52 참조.)
나침반이나 pelorus로 각각의 방향을 잡고 하나를 다음과 같이 취합니다. 다른 후에 가능한 한 빨리. 배가 위에 있는지 확인하십시오.
관찰이 이루어진 시점에 심지어 용골, 그리고 만약 pelorus 보트가 정확히 코스를 향하는지 확인하십시오.
펠로러스가 설정됩니다. 되도록 베어링을 수정합니다. 플롯에 따라 참 또는 자성이어야 합니다.
* 차트의 진도 또는 나침도에 의해 — 즉, 관찰된 대로 나침반에 의해 편차와 변형을 적용하여 진정한 것을 얻습니다.
자기 베어링을 얻기 위해 베어링 또는 편차 만. 그리다 통과하는 평행 눈금자 선을 사용하여 차트에
각각이 관찰된 방향의 각각의 물체 곰. 해도에서 선박의 위치는 다음과 같이 알려져 있습니다.
이 각 라인의 어떤 지점은 그들의 중간 지점에 있어야 합니다. 두 조건을 모두 충족하는 유일한 지점입니다.

피할 수 있는 경우 대상을 선택하지 않아야 합니다. 미만의 보트와 각도를 대하는 크로스 베어링
30도 또는 150도 이상, 이러한 경우 작은 관찰된 베어링의 오류는 매우 큰 오류를 제공합니다.
결과. 비슷한 이유로 선박 근처의 물체는 멀리 있는 사람보다 우선적으로 받아들입니다.
세 번째 객체를 사용할 수 있는 경우 해당 객체의 베어링은 다음과 같을 수 있습니다. 촬영 및 플롯. 이 선이 다음과 같은 점에서 교차하는 경우
다른 두 개는 네비게이터가 그가 합리적인 확신을 가지고 위치를 올바르게 고정했습니다. 만약에 그렇지 않습니다. 오류를 나타냅니다. 어딘가에.

객체의 두 베어링
자신의 위치를 ​​찾는 또 다른 방법 일반적으로 사용되는 위치 두 개의 베어링을 사용하는 것으로 구성됩니다.
알려진 객체. 이것이 가장 유용한 방법 및 특정 특수 그 아래에서 사건이 발생합니다. 적용이 특히 쉽습니다. 그만큼 프로세스는 신중한 태도를 취하는 것입니다
물체의, 그리고 동시에 ment는 특허 로그를 읽은 다음 편리한 거리를 달리다 동일한 물체에 대한 두 번째 베어링,
다시 로그를 읽습니다. 차이점 판독 값의 ence는 거리를 제공합니다
그림 53. rUt }'에 있는 두 개의 베어링
큰 물체. 53, 라인 OA는 조종 에스-

첫 번째 관찰에서 알려진 물체 A의 방향; PA는
두 번째 관찰에서 같은 물체의 방향이고 OP는 두 관측치 사이의 거리. 문제는 그런 다음 보트의 위치를 ​​찾는 지점 P를 결정합니다.
이것은 1인 거리 AP를 찾아 달성됩니다. 삼각형 PAO의 측면이며 우물을 참조하여 수행됩니다.
신 POA
삼각법의 알려진 규칙. AP = OPX를 찾을 수 있습니다. , A , Sin PAO

각도를 두 배로
말했듯이, 이 문제의 특정 사례가 있습니다. 적용이 매우 쉽습니다. 이들은 다음과 같은 경우에 발생합니다. 승수는 1과 같으며 거리 실행은 다음과 같습니다.
물체로부터의 거리와 같습니다. 선수의 각도 거리 두 번째 베어링에서 두 배 더 큽니다. 첫 번째 베어링에서와 같이 dis-선박에서 물체의 위치 +두 번째 베어링은 실행과 같습니다.

그림 54에서 베어링은 물체 A, 그리고 이 베어링은우리가 부를 각과 같습니다
ㅏ. 그런 다음 보트는 같은 위치에 고정됩니다. A의 베어링이 각도는 a의 두 배 크기입니다. 보트는 그때 A로부터 거리 OP에서, 그리고
방향 PA가 알려져 있고, 점 P, 보트의 실제 위치를 나타내는 쉽게 찾을 수 있습니다.

보우 및 빔 베어링
이 방법이 좋은 경우 모든 네비게이터에게 친숙하며 활과 빔 베어링으로 ​​알려진, 첫 번째 베어링이 취해진 곳
개체는 4포인트 또는 45포인트를 가져옵니다. 전방에서 각도, 두 번째 물체가 밝을 때. 그런 다음 관찰 사이의 거리는 동일합니다.

그림 55에서 보트의 경로는 NE입니다. 베어링이 찍힌다 게이 헤드 라이트가 45도에서 동쪽으로 나타날 때
보트 코스에서. 이 베어링이 촬영됩니다. 그런 다음 보트는 동일한 북동쪽 코스에서 개최됩니다.
Gay Head Light가 북동쪽에서 90도가 될 때까지 코스, 즉 SE를 맺습니다. 빛이 나는 시간 곰 SE도 주목됩니다. 배의 속도를 알면

그림 54. 자신의 위치 찾기
두 배로 위치 각도

시간당 마일은 A에서 까지의 거리를 쉽게 계산할 수 있습니다. B, B에서 게이 헤드 라이트까지의 거리는 동일합니다.
AB에, 따라서 배의 위치는 실제로 찾아낼 수 있습니다.

26^° 및 45° 베어링
선원들이 자주 사용하는 또 다른 사례가 알려져 있습니다. 26^-45도 방법으로. 첫 번째 베어링이
물체는 26^4도 앞에서, 그리고 초-동일한 베어링
물체로부터 45도 앞으로, 그리고 거리 객체가 통과 될 것입니다
사이의 실행과 동일 두 개의 베어링. 이것 방법을 한 번에 보여줍니다
네비게이터 얼마나 넓은 지점을 통과하려면 그가 갈 선착장 거짓말 위험을 제공합니다.
도 56에서 코스 동쪽이다. 때 빛 주교와 서기 여울 곰 26^2도 배의 동쪽에서 물론 메모가 작성됩니다
시간의. 그런 다음 보트는 같은 코스에서 유지됩니다. 빛은 45도를 유지하고 시간은 다시 기록됩니다. 거리
베어링 사이에서 실행되는 AB는 다음에서 계산할 수 있습니다. 보트의 알려진 속도. 그런 다음 빛이 도달하는 거리
통과하거나 빛에서 C까지의 거리는 AB와 같습니다. 선원은 그가 충분히 멀리 가고 있다는 것을 즉시 알게 될 것입니다.
빛에서 비숍과 서기 떼를 청소합니다.

물 위의 거리는 기만적이며 의존해서는 안 됩니다. 확인 수단을 제외하고 자신의 위치를 ​​찾을 때
다른 방법. 그러나 모터 뱃사공은 가능할 때마다 물 위에서 거리를 결정하는 연습을 하십시오.
차트는 해안선의 특성에 대해 충분한 데이터를 제공합니다. 랜드마크, 내비게이션 보조 장치의 높이 등
눈이 훈련된 후 위치를 찾는 것의 가치 거리를 결정합니다. 전류 허용

더 많거나 적은 물에서 조종 및 항해 조수 또는 기타 자연의 흐름은 단순하지 않습니다.

그림 55.
슬랙 워터에 있는 그대로 제안합니다. 코스를 계획할 때, 의존하는 전류의 영향을 허용해야 합니다.
지시가 도움이 되는지 지연되는지 여부에 따라 물을 통해 보트의 진행입니다.

현재 문제의 가장 간단한 경우는 현재 바로 앞서거나 공정합니다. 그런 경우 결과적으로
보트의 속도는 단순히 속도의 대수적 합이 됩니다. 보트와 현재의 것. 즉, 전류가 3인 경우
시속 마일은 배가 있는 방향으로 흐른다. 항해하면 보트의 속도는 시속 3마일 더 빨라질 것입니다.
그녀가 느슨하거나 잔잔한 물에서 할 수있는 것보다. 3마일의 전류라면 에 흐르고 있다
적절한 방향 그것으로부터 보트, 그물 속도 보트의 것입니다 시속 3마일 그녀보다 적다
여전히 느린 속도 물. 다른 단어, 코스의 경우 위해 일어난다 이십 거리 4차 항해 주어진 마일 위로 거기에 강
4노트 해류 아래로 흐르는 강, 그리고 노르-의 잘못된 속도 잔잔한 물에 떠 있는 배
8노트라면 순속력은 4노트에 불과하며 6시간이 소요됩니다.
24마일 코스를 커버하기 위해. 같은 배일 때 해안의 어떤 지점에 상대적인 속도로 강을 따라 내려옵니다.
속력은 12노트이며 이동하는 데 2시간만 소요됩니다. 거리.

현재와 ​​반대
일반적으로 보트가 강을 거슬러 올라간다면 흐름과 일정한 거리를 두고 방향을 틀고 온다.
같은 거리를 강 아래로 내려가면 그녀의 평균 속력은 전체 거리를 커버하는 것은 슬랙에서와 동일합니다.
물. 그러나 이러한 가정은 잘못된 것입니다. 그러한 조건에서 보트의 속도는 확실히 느려질 것입니다.

그림 56. 26V 2 °— 45°, 베어링
그녀가 잔잔한 물에서 할 수 있는 속도보다. 을 위한 예를 들어 그림 57을 참조하십시오.
4노트의 물살이 흐르는 강과 8 노트의 잔잔한 물에서 정상 속도. 에 필요한 시간
시냇물 위로 올라가는 배, 즉 4노트 강에 대해 8마일 현재 — 2시간이 될 것이며 다운 스트림으로 돌아가는 시간
4 노트 전류로 시간의 2/3에 불과합니다. 따라서, 16마일을 가는 데 필요한 총 시간 중 절반은
현재와 ​​함께 있고 나머지 절반은 현재에 반대합니다. 2시 23분. 이 시간을 dis-tance(16해리)는 다음과 같이 6노트의 속도를 제공합니다.
전체 여행의 평균. 이 양은 2노트 더 느립니다. 여유 수역에서 보트의 정상 속도보다

S=보트의 정상 속도=8노트
C=현재 속도 =4노트
그런 다음 상류로 8(해리)마일을 이동하는 데 필요한 시간 = 2시간
그리고 하류로 8마일 가는 데 걸리는 시간 = 2/3시간

16마일을 이동하는 총 시간(% 및 %" 대비 _현재) =2-2/3시간
16
A=평균 속도 — < =6노트=2.67 LXS
시간=에스 2 — 씨 2
A+ VA 2 + 4 C 2
 
정상 속도=
2

그림 57. 현재와 반대의 속도

현재를 건너
현재 내비게이션의 다음 경우는 전류가 다음과 같은 경우입니다. 보트 코스를 직접 가로지르거나 직각으로. 그림에서
58 보트의 위치는 A에 있다고 가정하고 목표는 도달하고자 하는 지점'은 B입니다. A와 B 사이의 거리는
16마일, 방향은 북쪽과 남쪽으로 간주됩니다. 코스 AB에 직각으로 흐르는 것으로 가정합니다. 2노트 ​​해류.

정상적인 조건에서는 2시간이 소요됩니다. A에서 B로 가는 8노트 속도의 보트.
A에서 B까지 두 시간 안에 배가 a 강을 따라 이동합니다. 2노트가 있는 한 4해리의 거리
이 경우 전류는 2시간 동안 작동합니다. 사람은 그가 방향을 바꾸려고 시도한다면 즉시 알게 될 것입니다.
남쪽 방향, 그는 B에 도달하는 대신 원하는 목적지, 하류로 운반되어 마침내 D에 착륙합니다.

비록 그의 나침반이 남쪽 방향을 가리켰지만 시각.
조수의 영향을 상쇄하기 위해 보트가 약간 상류로 향해야 합니다. 즉,
남쪽으로 향하는 코스에서 그는 남쪽에서 약간 서쪽으로 코스를 유지해야 합니다.
/ ! \ 5PLEP 또는 2 KN °3>/ \*» \ 보트 =6 노트
<b/ 오이~ • \ / |~ \
나는 미소 짓는 마일 \
그림 58. 허용 방법: 경로를 가로지르는 전류

이 코스를 결정하려면 북쪽에 있는 몇 가지 편리한 스케일 포인트 A와 B에 대한 차트와 서로 남쪽 방향으로 16마일 떨어져 있습니다.
그런 다음 B에서 선 AD까지 직각으로 거리를 둡니다. 위에서 설명한 대로 4마일에 해당하는 금액입니다.
배는 시간에 B에서 옮길 것입니다 그녀를 A에서 B로 건너게 합니다. 이것은 우리에게 4마일 지점을 제공합니다.
C라고 부를 수 있는 uo 스트림. A에서 C로 그은 선, 그러면 대응하기 위해 고려해야 할 방향이 될 것입니다.
전류의 영향. 방향을 전환하여 평행선을 사용하여 차트에서 나침반 상승에 대한 라인 AC
눈금자 또는 코스 각도기, 그 방향을 찾을 수 있습니다. ~ 안에 방금 인용한 사례는 과정의 방향을 찾을 수 있습니다. 대략 SW by S입니다.

비스듬한 전류
전류의 방향이 바로 앞이 아닌 경우 후진 또는 자신의 진로에 직각인 경우는 그렇지 않습니다.
간단하지만 코스는 대각선 교차 전류는 도표의. (그림 59 참조)
보트가 차트의 지점 A에 있고 조타수는 B지점으로 항로를 정하려고 합니다. 거리
A와 B 사이는 8마일, 방향은 북쪽, 속도는 보트의 시속 10마일, 그리고 NE의 속도로 NE를 설정하는 조수
시속 2마일. 그는 어떤 길을 가야 할까 X 그리고 여행하는 데 얼마나 걸립니까?

다음과 같이 편리한 규모로 진행하십시오. 1인치를 1마일로 이동하고 A와 B를
북쪽과 남쪽 방향. 이제 A부터 해고 현재 방향과 반대 방향의 선
— 즉, SW 및 한 시간에 해당하는 길이 현재의 흐름 — 이 경우 2마일. 에서
현재 라인의 맨 끝은 라인 CX를 그립니다 코스 라인 AB와 평행. 이제 점을 찾으십시오
A로부터의 거리가 다음과 같은 CX에서 보트의 정상 시간 속도 - 이 경우
10마일 — 10마일 = AD. 에서 선을 그립니다. A에서 D로, 조종할 방향을 지정합니다. 찾다
B에 도달하기 위해 이 코스를 유지하는 시간, 현재 선과 평행하게 B에서 선을 긋습니다. $ E에서 코스 라인 AD와 교차하는 AC.

그런 다음 소요 시간을 계산합니다. 속도가 시속 10마일인 문제의 배,
AE 또는 iV^마일과 같은 거리를 이동하려면 에서 실행하는 데 필요한 시간을 제공 A에서 B로 전류는 명시된 대로입니다.

소리의 사용
소리가 확실히 들리는 것으로 간주되어서는 안 됩니다. 위치를 고정하지만 수표를 제공합니다.
다른 방법을 사용하지 않습니다. 과의 정확한 합의 차트는 다음과 같이 따르지 않을 수도 있고 따르지 않을 수도 있습니다.
특히 다음과 같은 경우 일부 부정확성이 예상될 수 있습니다. 선박은 물을 통해 진행하고 있습니다. 그만큼
썰물 때의 조수 높이 취해진 것이 항상 제거할 수 있는 요소는 아닙니다.
절대 정확도로 종료됩니다. 소리 일반적으로 차트와 일치해야 합니다.
바닥의 ​​특성과 매우 중대한 출발은 중대한 사용을 위한 원인이어야 합니다
주의. 깊이가 더 작은 것으로 밝혀진 경우 특히 그렇습니다. 예상했던 것보다. 정기적으로 소리를내는 것이 가장 좋습니다
물론 보트의 속도를 알고 있는 간격 물을 통과합니다.

트레이싱 천 조각에 소리를 표시하여
피프. 59.
로우잉
비스듬한 곡선
집세
눈금에 따라 정확한 거리를 유지합니다. 당시 사용 중인 차트를 나타내는 선을 따라
배의 궤적을 따라 이동한 다음 종이를 차트, 다양한 과정을 해당 항목과 평행하게 유지
관찰된 소리- 규정된 사항에 동의하면 선박의 위치는 다음과 같습니다. 잘 결정.

신분증
빛의 범위에 들어오기 전에 네비게이터 그 특성을 숙지해야 할 때
보면 인식이 됩니다. 차트, 항해 방향 조명 목록은 색상, 특성에 대한 정보를 제공합니다.
다양한 조명의 가시 범위. 주의해야 이 모든 것을 기록하고 빛이 비칠 때 비교하십시오. 보인다. 빛이 번쩍이거나 가려지는 종류의 것이라면,

TXKZ.V
섬광
고정 ~&FLASTUNGr
그룹 깜박임
신비주의
오룹 오컬팅

그림. 60. 항해등의 특성
그 기간에 주목해야 한다. 고정등의 경우, 아님을 확인하기 위해 사용할 수 있는 방법
선박 등은 시야를 확보한 후 즉시 몇 피트 하강해야 합니다. 그것을 보고 시야에서 사라지는지 관찰하십시오. 내비게이션
빛은 일반적으로 안개 낀 날씨를 제외하고 그렇게 할 것입니다. 선박의 빛은 그렇지 않습니다. 그 이유는 내비게이션 때문입니다.
조명등은 일반적으로 현장에서 볼 수 있을 만큼 충분히 강력합니다. 광선이 도달하지 않고 도달할 수 있는 가장 먼 지점
지구의 곡률에 의해 중단되었습니다. 그러므로 그들은 보인다 광선이 배의 관찰자에게 도달하는 첫 순간에
그가 눈을 내리면 잘립니다. 배의 빛, 반면에 일반적으로 강도에 의해 제한되며
에서 볼 수 있는 거리 이상으로 이동하지 않습니다. 모든 높이.

특이점
고정된 것과 같이 다양한 강도의 빛에 접근할 때, 깜박임에 따라 달라지거나 흰색과 빨간색이 번갈아 가며 허용됩니다.
적은 전력의 열등한 밝기를 위해 만들어 져야합니다- 빛의 전체 부분. 첫 번째 명명된 조명은
거리나 연무, 플래시만 표시하고 진정한 캐릭터는 teristic은 관찰자가 안으로 올 때까지 관찰되지 않습니다
ithe 고정 빛의 범위. 빨간색과 흰색이 번갈아 나타나는 빛은 관찰자가 올 때까지 신비로운 흰색을 보여줄 수 있습니다.
빨간불의 범위 내에서. 둘이 있는 곳도 하나는 흰색이고 하나는 빨간색이며 후자는 눈에 잘 띄지 않을 수 있습니다.
고정되어 있고 스테이션이 고정된 신호만 표시하는 것처럼 보일 수 있습니다. 백색광.

활과 보법으로 자기 위치 찾기
선박 사이의 첫 번째 포인트 차이 사이에 이동한 마일
베어링 및 90° 베어링. 코스 및 첫 번째 베어링.
2 3 4 5 6 7
1,409.667 1 1.5 2.414 5.028
2,816 1.33 2 3.0 4.828 10.056
3 1.227 2.00 3 4.5 7.242 15.084
4 1.636 2.67 4 6.0 9.664 20.112
5 , 2.045 3.33 5 7.5 12.07 25.240
6 5.454 4.00 6 9.0 14.48 30.17

7 2.863 4.67 7 10.5 16.90 35.20
8 3.272 5.33 8 12.0 19.31 40.224
9 3.681 6.00 9 13.5 21.73 45.252
10 ...'. 4.09 6.67 10 15.0 24.14 50.28
11... 4.50 7.33 11 16.5 26.55 55.31
12 4.91 8.00 12 18.0 28.97 60.34

방향: 다음 중 하나를 지닐 때 물체를 지탱하십시오. 2, 3, 4, 5, 6 또는 7 포인트 활과 음표 시간. 홀드 코스
어떤 물체가 빛나고 시간을 다시 기록할 때까지. 알려진 것에서 보트의 속도는 두 베어링 사이를 이동하는 거리를 계산합니다.
장애에 해당하는 그림으로 왼쪽 열을 읽으십시오. 베어링 사이를 이동한 다음 선을 따라가는 tance
제목이 있는 열에 도달할 때까지 오른쪽으로 첫 번째 베어링에 해당하고 거리를 읽습니다. 그것이 빔일 때 물체에서 멀리 떨어져 있습니다.


제12장 안개 속 탐색
SOUND는 물 위에서 매우 불규칙하며 그것만으로도 바다에서의 많은 생명과 많은 배를 요했습니다. 자주
소리가 들리지 않는 벨트와 영역이 있습니다. 캐리, 방향을 변경하는 다른 현상도 발생합니다. 소리가 여행한다는 사실.

지침
선원들은 모든 노력이 안개의 징후가 나타난 후 가능한 한 빨리 안개 신호를 시작하도록 만들어졌습니다.
육지에 접근할 때 관찰되지 않아야 합니다. 안개 속에서는 이러한 안개 신호에 암묵적으로 의존하지만 항상 대부분의 경우 충분한 경고를 줄 납을 사용하십시오. ㅏ
안개는 종종 눈에 띄지 않게 육지를 향해 기어가고 선박은 등대에서 관측되기 얼마 전에 그 안에 있었습니다.
소리가 대기를 통해 불규칙하게 전달되면서 뱃사람들은 절대로 안개 신호로부터 거리를 판단하는 것에 대한 보류
소리의 힘. 대기의 특정 조건에서 스테이션에서 가까운 거리에서 소리가 손실될 수 있습니다.
조용한 지역이나 구역이 있거나 소리가 들릴 수 있습니다. 다른 방향보다 한 방향으로 훨씬 더 멀리, 그리고 이러한 con-
ditions는 짧은 간격 내에서 같은 지역에서 다를 수 있습니다. 시각. 선원들은 안개 신호가 없다고 가정해서는 안 됩니다.
들어와도 들리지 않기 때문에 그것에 근접. 위의 내용은 특히 안개에 적용됩니다.
증기 또는 공기 휘파람, 사이렌, 경적, 또는 일반 종. 다음을 관찰하는 데 주의를 기울여야 합니다.
선박의 소음이 가장 적은 위치의 안개 신호 경험에 따르면 청력을 방해할 가능성이
그러한 신호는 데크나 다리에서 들리지 않을 수 있지만 엔진이 작동 중일 때 배가 움직일 때 들릴 수 있습니다.
멈추거나 조용한 위치에서; 가끔 들을 수 있다 갑판은 아니지만 높은 곳에서.

안개 속에서 사용하기 위해 규정된 규칙도 따라야 합니다. 밤낮으로 안개, 눈이 내리거나 폭우가 쏟아집니다.
공기를 통과하는 소리의 속도는 어느 정도 온도에. 32°F에서 소리는 다음 속도로 이동합니다.
초당 1,093피트; 62°F, 초당 1,126피트 및 화씨 90도, 속도는 초당 1,155입니다.

Power Vessel용 안개 신호
항행 중 증기선류에 해당하는 선박 호루라기 또는 사이렌에 안개 신호를 울리고 항해 선박 및 견인 선박은 안개 경적을 사용해야 합니다.
장기간의 안개 폭발은 4초에서 6초 중 하나를 의미합니다. 지속.
내륙 규칙은 동력 선박이 다음과 같은 경우 소리를 내야 한다고 규정합니다. 진행 중, 1회 이상 지속되는 폭발 1분.
안개 속 탐색의 주요 규칙 중 하나는 항시 최대의 주의, 보트의 속도 유지
온건하고 기존 환경을 신중하게 고려합니다. 입장과 조건. 접근하는 안개 신호가 있을 때
배를 지키는 것은 모든 선장의 의무입니다. 절대적인 통제 하에 위험이 발생할 때까지 필요한 경우 정지 충돌이 끝났습니다.

범선
우현 압정에있는 범선이 한 번의 폭발 소리를냅니다. 안개 경적은 매분마다 그리고 포트 압정에 있을 때 두 번의 폭발
1분마다 안개 경적이 울리고 바람이 불면 빔 뒤에서 세 번 연속으로 폭발합니다.
앵커 보트
정박 중인 모든 선박은 1초 동안 신속하게 안개 종을 울려야 합니다. 1분마다 5초의 주기.
선박 견인 또는 견인 중인
견인 중인, 견인 중인, 작업 중인 모든 선박 케이블, 또는 우발적 또는 기타 이유로 빠져나올 수 없음
접근하는 선박의 진로에서 장시간 폭발을 주어야 한다. 1회를 넘지 않는 간격으로 2회 단음 분.
뗏목
지정되지 않은 뗏목 또는 기타 선박은 적어도 매분 안개 경적 또는 이와 동등한 신호.
어선
표류선, 트롤선, 준설선 및 낚싯줄과 같은 어선 총 20톤을 초과하는 어선은 어업에 종사할 때
ing, 호루라기 또는 경적에 따라 긴 소리를 내십시오. 그들이 증기로 추진되든 돛으로 추진되든, 폭발은 임박할 것입니다. 중간에 종을 울립니다.
보트 좌초
불행하게도 좌초를 당하거나, 어선의 경우 어구를 바위나 다른 방해물로 간주되며 신호를 보내야 합니다. 그런 경우에 필요합니다.
방법이 없는 상태에서 진행 중
선박이 항행 중이지만 진로가 없는 경우 두 가지 신호음이 들립니다. 2분마다 빠르게 연속적으로 긴 폭발이 발생한다고 합니다.
국제 규칙에. 내륙 규칙은 특별하지 않습니다 진행 중이지만 길이 없는 보트에 대한 규정, 그리고 진행중인 보트에 대한 일반 안개 신호는 일반적으로 다음에서 사용됩니다. 이 경우.

안개 관측소
미국 최초의 안개 신호는 대포였습니다. 1719년에 보스턴 등대에서 멈췄고 필요할 때 해고되었습니다.
궂은 날씨에 선박의 신호에 응답해야 합니다. 벨 비교적 초기에 도입되었고 처음에는 일반적으로 작고 손으로 울려 배에 대답했습니다.
트럼펫은 1855년에 도입되었습니다. 강철 갈대 또는 혀가 큰 상자에 들어 있습니다. 트럼펫, 컴으로 소리를 내는 장치
마력에 의해 생산되는 압축공기. 증기 휘파람은 1855년에 처음 조사되었고 하지만 빠른 속도로 인해 포기되었습니다.
보일러 노후화, 담수 공급비 그리고 연료, 휘파람과 혼동의 가능성 통과하는 선박, 그리고 무엇보다 이것을 배치하는 데 필요한 시간 갑자기 안개가 낀 경우 작동 신호.
사이렌은 1867년에 처음 사용되었으며 압축 공기는 일반적으로 소리를 내는 매체로 사용됩니다. 압축기는
이제 내연 기관에 의해 구동됩니다. 거의 모든 안개 현재 설치된 신호는 관리 장치와 함께 제공됩니다.
폭발의 스트로크 타이밍을 위해. 대비하기 위해 고장의 가능성, 모든 현대적인 안개 신호 입력-
실속이 중복되어 두 번째 신호가 1차 사고 발생시 한번에 시작되었습니다.


제13장 플래그 및 색상
요트 또는 기타 유람선은 깃발로 알 수 있습니다. 파리. 나쁜 인상을 주는 것은 없다.
깃발의 오용을 관찰하는 것보다 아는 사람들과 그림 물감. 방문 요트는 그녀가 즉시 크기를 조정합니다.
그녀가 보낼 클럽의 앵커리지에 들어갑니다. 밤이나 며칠이나 이 작은 것들로. 그만큼
깃발과 색상을 날리는 규칙은 매우 간단합니다. 그러한 규칙 위반에 대한 어떠한 변명의 여지도 없습니다.
비행에 적합한 색상을 포함한 요트 예절 및 정확한 위치는 주로 관습에 의해 결정되지만
이와 관련하여 기본 규칙이 많이 수립되었습니다. 모터 보트가 등장하기 몇 년 전. 그들은 아니다 모든 경우에 현대 공예에 잘 맞습니다.

플라잉 컬러를 위한 시간
일반적으로 오전 8시부터 sunddwn까지 깃발이 게양됩니다. 거기 다음은 특수 플래그에 관한 이 규칙의 몇 가지 예외입니다.
나중에 언급됩니다. 색상을위한 시간을 가져야합니다 참석한 상급 장교의 배에서
미국 해군 함정 또는 해군 기지 근처에 있는 경우 고위 장교의 배는 색상에 시간이 걸리는 경우
해군 함정 또는 역에서. 비행은 허용되지 않습니다 동일한 호이스트에서 하나 이상의 플래그 또는 이름이 있는 플래그
거기에 철자. 이것은 가장 끔찍한 에티켓 위반입니다 변명의 여지가 없습니다.

초기 및 후기 색상
색상이 만들어지는 것은 엄격하고 빠른 규칙이지만 오전 8시, 해질녘에 끌어내리지만 배가 도착하면
오전 8시 이전에 이상한 정박지에서 그녀는 낮이면 즉시 그녀의 색을 들어 올려야 합니다.
그리고 그녀는 닻을 내리지 않는 한 그것들을 계속 날게 해야 합니다. 오전 8시 이전, 끌어내려야 할 때. 때
보트가 이상한 정박지에 들어가거나 그러나 낮에는 그녀의 색이 날아가야 합니다.
그러나 닻을 내리기 전에 끌어내려야 합니다. 그것은 또한 이후 축제 행사에서 요트 소위 비행 허용 요트가 특별한 목적을 위해 조명을 받는 동안 일몰.

YCLLOW 7 블랙. 켑 " 블루
그림 61. 모터보트에 펄럭이는 다양한 깃발과 색

플래그 및 색상에 사용되는 모양
국기와 색상을 구성하는 데 사용되는 세 가지 모양 — 이름-ly, 삼각형, 제비 꼬리 및 직사각형. (그림 61 참조)
클럽 깃발은 항상 삼각형 모양입니다. 소유자 개인 신호는 일반적으로 스왈로우 테일이며 다른 모든 플래그와
색상은 직사각형입니다. 국기뿐만 아니라 국가 색상 장교의 깃발은 직사각형입니다. 후자의 세 가지 색상은 다음과 같습니다.
장교의 계급을 구별하는 데 사용됩니다. 파란색은 다음 용도로 사용됩니다. 최고 계급의 장교, 일반적으로 준장 ; 빨간색
다음 순위의 장교, 일반적으로 부통령 및 백인 후방 제독을 위해.

특수 플래그
다음과 같은 특정 기타 특수 플래그(그림 61 참조)가 있습니다. 요트 기장 위로 날아간 교회 페넌트, 또는 na-
선상에서 신성한 예배를 드리는 동안 선미에 있는 국장. 게스트 깃발, 흰색 대각선이 있는 파란색 직사각형 깃발
가로지르는 막대는 우현 스프레더에서 주인이 부재하고 손님이 켜져 있을 때 일광에서 어두워짐
판자. 흰색 직사각형 깃발인 식사 깃발은 소유자의 식사 시간 동안 대낮에 비행
정박할 때만 우현 스프레더. 승무원의 식사 붉은 색의 삼각형 모양의 깃발이 나부끼고 있습니다.
승무원의 식사 시간 동안 포트 스프레더에서 배는 정박해 있을 뿐입니다. 파란색인 부재 플래그
직사각형 깃발은 우현 스프레더에서 주인이 없을 때는 일광에서 어두워집니다.

오픈 보트용 깃발
일반적으로 오픈 보트라고 하는 유형의 보트에서 (그림 62 참조) 선수 및 선미 지팡이만 있는, 그것은
그림 62. 열린 배에 실린 색상
도 4 63. 올바른 연습은 소유자의 개인 신호 비행을 ​​제공합니다.
진행 중일 때 이러한 유형의 보트에서 최종 전진 활 지팡이에서 클럽 깃발을 날리는 일반적인 관행
선미 직원의 요트 소위. 그러나 올바른 연습(그림 63 참조)은 이러한 유형의 보트가
활 지팡이에 소유자의 개인 신호를 비행하는 동안 보트가 진행 중이고 정박할 때 클럽 신호를 보냅니다.

신호 마스트가 있는 보트
신호와 함께 선수와 선미가 있는 배 마스트 중앙부(그림 66 참조)에서 클럽 신호를 날립니다. 활 지팡이, 마스트 헤드에서 소유자의 개인 신호

그림 64,
클럽 버지를 앞으로 날리는 것이 일반적인 관행이며, 이 유형의 순양함의 후미 소위

그림 65. 돛대가 하나이고 기장이 소유한 보트가 날고 있습니다.
클럽 버지 포워드, 마스트 헤드의 장교 깃발, 그리고 요트 소위 선미
신호 돛대와 선미의 요트 소위. 만약 그러한 선박의 소유자는 우연히 클럽의 기장이며,
사병을 장교의 깃발(그림 65 참조)로 대체할 수 있습니다. 신호. 보트가 항해하는 동안 장교의 깃발이 항상 휘날립니다.
즉, 낮과 밤에 소유주가 클럽과 함께 순항 중이거나 정박 중인 클럽 그는 회원이지만 임원은 아닙니다. 그런 경우에 그는
시간 동안 장교의 깃발을 개인 신호로 대체 존재. 소유자의 개인 신호는 오전 8시부터만 전송됩니다. 해가 질 때까지.

플라잉 더 잭
유니온 잭은 닻을 내릴 때 활 지팡이에서 날아갑니다. 단, 일요일 및 공휴일 또는 명절 당일에만
기회. 유니언 잭은 보트가 아래에 있을 때 절대 날리지 않습니다. 어떤 상황에서도 방법. 이것은 매우 엄격한 규칙입니다.
일반적으로 파손되며 물론 상업용에는 적용되지 않습니다. 선박.

돛대가 두 개인 보트
2개의 스태프와 함께 선미 스태프가 있는 보트 돛대(그림 66 참조), 전방 돛대에서 클럽 신호를 날립니다.
메인 마스트에서 머리, 개인 신호 또는 장교의 깃발 선미에서 머리와 요트 소위. 아무것도 날리지 않는다
배가 항해하는 동안 활 지팡이에서. 언제 일요일이나 공휴일에는 닻을 내리고 활 지팡이.

딩기용 깃발
더 큰 선박에 속한 모터 보트가 날아야 합니다. 딩기가 있을 때 선미 직원의 요트 소위
보트의 통로 또는 보트에서 멀리 떨어져 있습니다. 활에서 스태프는 딩기가 있을 때 소유자의 개인 신호를 보내야 합니다.
배로. 소유자가 보트에 탑승하지 않았지만 다음이 있을 때 일부 클럽 회원이 탑승한 경우, 클럽 신호는
활 지팡이. 오너도 동아리원도 없는 경우 승선 시 뱃머리에서 깃발을 휘날려서는 안 됩니다. 작은 배에 깃발
딩기가 급히 후진하거나 보트 붐 또는 견인되고 있습니다. 선배의 깃발 현재가 우선합니다.

하프 마스트 색상
국가적 애도의 경우, 소위만 반말하다. 소유자의 사망 시, 그의 사적인 신호, 그의 보트에 있는 클럽 버지는

그림 66. 두 개의 돛대가 있는 보트에서는 클럽 깃발이 앞쪽에 펄럭입니다.
메인에서 소유자의 개인 신호. 오직-하나의 돛대 클럽 버지는 활 지팡이에 날아가고 마스트 헤드에서 소유자의 개인 신호
뿐만 아니라 다른 회원의 보트에 대한 클럽 버지, 둘 다 보트가 정박하고 항해 중입니다.
하프 마스트 색상에서는 이전에 게양되지 않은 경우, 마스트 헤드를 먼저 설치한 다음 하프 마스트로 낮춥니다. 전에
하프 마스트에서 색상을 낮추면 먼저 마스트 헤드가 있어야 합니다. 그런 다음 낮췄습니다. 소위가 절반 돛대에 있을 때 그것은 소위를 담그고 경례를하기 전에 돛대 머리.

어떤 클럽 플래그를 날릴 것인가
소유자는 자신이 속한 클럽의 클럽 버지를 비행해야 합니다. 정박했거나 그가 소속된 함대와 함께 있는 경우

무화과:. 67. 도선선의 주간 신호.

장두
파란색 깃발: 메인
그 클럽의; 그렇지 않으면 그는 버지를 비행하기로 선택할 수 있습니다.
그가 회원인 클럽. 오전 8시에 색을 만들 때 소위는 항상 다른 깃발과 색깔보다 먼저 들어 올리고 아래로 끌 때
일몰 소위는 마지막 깃발이어야합니다. 아니오 아래 소위가 물에 닿도록 허용되어야 하는 상황 또는 데크.


제14장 요트 에티켓
모든 경례는 가능할 때마다 몸을 담그는 방식으로 해야 합니다. 한 번 소위. (그림 66 참조.) 호루라기 경례에 사용되며 총기 경례는 피해야 합니다.
지나가는 배에 대한 경례는 소위의 원 딥입니다. 총포 일요일이나 일몰과 태양 사이에 발사해서는 안 됩니다. 조난의 신호를 제외하고는 어떤 이유에서든 일어납니다.
아침 8시와 해가 지는 색을 위한 총-저녁에 설정하면 선배의 요트에서 해고해야합니다. 장교가 탑승했는지 여부에 관계없이 함대와 장교.
정박지에 들어가면 선장은 경례를 해야 합니다. 한 발의 총을 쏘거나 닻을 내리는 순간에 기함을 한 번 담그는 것.

평상시에는 제독의 요트가 들어올 때 항구, 그의 깃발은 하나의 포 또는 담그는 것으로 경례해야합니다.
고위 장교의 요트에서 온 소위, 그리고 이 경례는 위원회에서 현물로 인정해야 합니다.
모두. 그러나 제독이 항구에 입항한다면 자신의 편대를 개인적으로 지휘하려면
그가 닻을 내릴 때 총 한 발을 발사하여 경의를 표합니다. 또는 편대의 각 요트에 의한 소위 침수. 이것 경례는 기함에서 포 한 발로 인정해야 합니다.

하급 기장의 요트가 항구에 들어올 때 그의 깃발은 총 한 발로 닻을 내릴 때 경의를 표해야 합니다.
고위 장교의 요트에서 소위를 담그다 현재, 후자가 도착하는 것보다 순위가 열등한 경우
기장; 그렇지 않은 경우 하급 도착 장교는 경의를 표해야합니다. 앵커리지를 지휘하는 장교의 깃발 그의 요트가 닻을 내릴 때 총을 쏘거나 소위를 한 번 담그는 것.

항구를 떠나는 상급 장교는 그가 그의 명령을 그의 바로 아래 장교에게 넘겼다.
총을 쏘거나 그의 소위를 한 번 담그면-진행 중입니다.
기무관이 색깔 사이에 공식 방문을 할 때 해가 지면 클럽 깃발 대신 그의 깃발을 꽂아야 합니다.
그가 승선하는 동안 요트에서 ; 떠날 때 총 하나 그가 자신의 보트에 들어가 밀친 후에 해고되어야 합니다. 끄다. 그런 다음 그의 깃발을 내려야 합니다.

다른 클럽에 대한 경례는 '총 한 발을 발사하고 활에서 그 클럽의 신호를 들어 올립니다. 경례 후
현물로 반환되었거나 반환을 위한 합리적인 시간 그러한 경례가 허용되면 클럽 신호를 끌어내려야 합니다.
요트 자체 클럽 신호가 게양되었습니다. 없는 경우 경례를 받고 있는 클럽의 신호, 요트 자신의 신호 클럽 신호는 하프 마스트일 수 있습니다.

진행중인 회의에서 요트는 단순히 경례해야합니다. 소위를 한 번 담그고 휘파람을 사용하지 마십시오.
서로 다른 클럽의 편대 간 경례 또는 단 하나의 요트에서 편대로의 교환은 부대의 지휘관.
하급자는 소형 보트 및 텐더에 탑승해야 합니다. 선배들보다 먼저 떠나고 그들 뒤에. 모터보트를 탈 때 부유물 노인이 먼저 하차해야 합니다.

국제 구명 신호
1. 야간 난파선 발견 시 인명구조대
의미를 나타내기 위해 붉은 불꽃이나 붉은 로켓을 태울 것입니다. "당신이 보입니다. 가능한 한 빨리 도움이 주어질 것입니다."
2. 낮에 해안가에 펄럭이는 붉은 깃발, 또는 붉은 거짓말, 붉은
로켓 또는 밤에 표시되는 빨간색 로마 양초는 다음을 의미합니다. "끌어내."
3. 낮에 해안가에 펄럭이는 백기 또는 백등
천천히 앞뒤로 흔들리거나 흰색 로켓 또는 흰색 밤에 불을 붙인 로마 양초는 "느긋하게 떨어져"를 의미합니다.
4. 흰색과 빨간색 두 개의 깃발이 동시에 흔들렸다.
낮에는 해안가, 또는 두 개의 등불, 흰색과 빨간색, 천천히 흔들리는 동시에 또는 밤에 타오르는 푸른 불꽃, "자신의 배에 착륙하려고 시도하지 마십시오. 불가능한."
5. 낮에 손짓하는 해변의 남자, 또는 두 개의 횃불이 타오르는-
밤에 가까이 있으면 "이것이 최고다. 착륙할 장소."

요트 소위의 상태
미국 요트 소위는 법에 의해 승인되었습니다 1849년경 미 의회. 법률에 따라 요트는
기록된 15톤 이상의 요트를 타고 소위 그것을 비행하는 보트가 있음을 나타내는 신호로서의 부담
유람선. 의심 할 여지없이 결코 의도하지 않았습니다. 요트 소위를 제공하는 원래 법은
미국 국기를 대신하여 사용됩니다. 어떻게-이제까지, 관습은 그것을 현재 비행하는 유일한 미국 국기로 만들었습니다. 요트에서.
15톤 미만의 서류 미비 보트는 법에 따라 특정 휘장 또는 국기를 게양해야 합니다. 그러한 보트는 그들이 적합하다고 생각하는 모든 소위를 날 수 있습니다.


제15장 시그널링
국제 신호 코드는 26개로 구성됩니다. 플래그(그림 68 참조) - 각 알파벳 문자에 대해 하나씩 -그리고 코드 페넌트.
단일 플래그 신호, B, C, D, L, P, Q, S는 단독으로 게양되었습니다. 특별한 의미. 각각의 코드 플래그는 그들이
자주 사용하는 일반적인 특성의 신호입니다. 신호기 숫자 신호 1번 이후 단독으로 게양됨, 숫자 참조 아래에 코드 플래그가 있는 2-플래그 신호도 마찬가지입니다.

코드 플래그가 없는 2-플래그 신호는 긴급하고 긴급합니다. 중요 신호 ; 그 위에 코드 플래그가 있으면 위도입니다. 경도, 시간, 기압계 및 온도계 신호.
세 개의 플래그 신호는 나침반, 돈, 도량형, 기타 통신에 필요한 신호 통신.
burgee(A 또는 B)가 맨 위에 있는 4플래그 신호는 다음과 같습니다. 지리적 신호; C가 맨 위에 있으면 철자 또는
어휘 신호 ; G가 맨 위에 있는 이름은 다음의 이름입니다. 군인 ; 맨 위에 있는 사각형 깃발은 다음의 이름입니다. 상선이며 신호록에 없습니다.

신호를 보내는 방법
다음 지침에서 신호를 보내는 선박은 다음과 같습니다. A라고 ; 신호를 받은 배를 B라고 합니다.
1. 신호를 보내고자 하는 A선박은 기를 인양한다. 그 아래의 코드 플래그.
2. 2개 이상의 선박 또는 신호소가 보이는 경우 및 신호가 특정 선박 또는 신호국을 대상으로 하는 경우,
선박 A는 자신이 있는 선박 또는 신호국을 표시해야 합니다. 구별 신호(즉, 신호 문자) 그녀가 희망하는 선박 또는 스테이션 의사소통하다.
3. 식별신호를 알 수 없는 경우 A선박은 신호 DI에서 DQ 중 하나를 사용하십시오.
4. 선박 A가 선박에 의해 응답되었을 때 그녀는 주소 지정(문단 9 참조), 그녀는 신호를 진행합니다.
그녀가 만들고자 하는 코드 플래그를 먼저 끌어내리고 신호를 만드는 데 필요한 경우.
5. 신호는 항상 가장 잘 할 수 있는 곳에 게양해야 합니다. 반드시 마스트 헤드에서 볼 필요는 없습니다.
6. 각 호이스트는 선박 B가 호이스트할 때까지 비행 상태를 유지해야 합니다. 응답 페넌트 "클로즈업." (4항 참조)
7. 선박 A가 신호를 마치면 선박을 끌어내립니다. ensign 및 그녀의 코드 플래그가 아직 지정되지 않은 경우 끌어내렸다. (4항 참조)
그림 68. International Code 깃발(색상은 99페이지 참조)
8. 신호를 보내고 싶을 때는 잘 살펴봐야 한다. 신호에 대한 색인인 일반 어휘에서 도서.

신호에 응답하는 방법
9. 신호를 받은 선박 B(신호를 받은 선박) 선박 A로 "dip"에서 응답 페넌트를 들어 올립니다.
(깃발이 약 2/3 지점에 게양되면 "dip"에 있는 것입니다. of the way up — 즉, 그것이 있는 곳 아래로 약간의 거리 게양할 때 "클로즈업"이어야 합니다.
응답기는 항상 들어올릴 수 있는 곳에 올려 놓아야 합니다. 가장 잘 보입니다.
10. A의 호이스트가 접수되면 신호에서 조회 예약하고 이해한 B는 응답기를 들어올려 "가까이-A가 호이스트를 끌어내릴 때까지 그대로 유지합니다.
11. 그런 다음 B는 응답기를 "딥"으로 낮추고 다음 호이스트를 기다립니다.
12. A의 호이스트에 있는 깃발을 확인할 수 없거나 다음과 같은 경우 깃발이 만들어지고 신호의 목적은
B는 "dip"에서 응답 페넌트를 유지하고 신호 OWL 또는 WCX 또는 기타 신호를 호이스트합니다.
사건을 만나고 A가 그녀의 신호를 반복하거나 수정했을 때, 그리고 B는 그것을 완전히 이해하고, B는 그녀의 응답 펜을 들어 올립니다. nant "클로즈업."

세마포 신호
신호는 또한 다음으로 알려진 것에 의해 전송될 수 있습니다. 핸드 플래그 또는 ma-목적을 위해 차인. 핸드 플래그는 12~15인치입니다.
정사각형. 파란색, 흰색 사각형 또는 빨간색과 노란색 대각선으로. 사용할 것은 배경에 따라 다릅니다. 그들은 2피트 정도의 가벼운 나무 막대에 부착되어 있습니다. 길이.

그림 69는 신호를 만드는 세마포어 시스템을 보여줍니다. 손 깃발의 수단. 이 시스템은 가장 빠른 방법입니다.
철자로 된 메시지를 보냅니다. 그러나 그것은 매우 책임이 있습니다 모션이 뭉개지거나 함께 실행되는 경우 오류가 발생합니다. 속도를 내기 위해 노력하십시오.

그림 70은 다음을 전송하는 세마포어 머신을 보여줍니다. 이전에 표시된 것과 정확히 동일한 방식으로 신호를 보냅니다.
손 깃발이 팔을 대체한 삽화 기계. 두 메서드의 위치는 정확히 같은. 두 팔은 빠르고 대칭적으로 움직이지만
각 글자의 끝에 눈에 띄는 일시 중지가 있어야 합니다. 다음 편지에 대한 동의를 하기 전에 주의를 기울여야 합니다.

세마포어 시스템.
그림 69. 세마포어 생성 시스템: 핸드 플래그를 통한 신호
스태프를 고정하기 위해 손 깃발과 함께 촬영하여
팔의 연장.
Wigwag 및 깜박임 표시등 신호

알파벳과 국제 모스 부호의 숫자는 선상에서 자주 사용되는 신호. 이 시스템에서는 wigwag로 알려진 메시지는 철자가 있습니다. 하나있다
세 가지 동작으로 자세를 잡습니다. "포지션"은 깃발을 들고 있는 상태 수직으로, 신호침은 역을 정면으로 향함
소통하고자 하는 대상. 첫 번째 모션에서 (점) 발신인의 오른쪽으로 깃발을 흔들며

그림. 70. 신호의 세마포어 기계 시스템
수직에서 시작하여 돌아오는 90도의 호 그것에 연결하는 선에 직각으로 평면에서 만들어집니다.
두 역. 두 번째 모션(대시)도 비슷한 모션입니다. 보낸 사람의 왼쪽에. 세 번째 동작인 "정면"을 만들려면
단어, 문장 등을 구분하는 데 사용되는 플래그는 발신자 바로 앞에서 아래로 손을 흔들고 즉시 "포지션"으로 돌아왔습니다.

좋은 백을 얻는 것이 중요합니다. 지상, 깃발의 색상을 선택하려면
가장 눈에 띄는 con-배경과 대조; 이를 위해 빨간색 또는 흰색 깃발이 사용됩니다.
의 관점에서 가장 잘 발견된 바와 같이 시계. 상대방에게 신호를 보낼 때
핸드 토치로 상당한 거리, 전기 휴대용 또는 핸드 랜턴, 발등은 포인트로 사용해야합니다.
동의에 대한 참조 ; 그렇지 않으면 방법은 손과 동일 깃발. 오일 핸드 랜턴으로 다양한-랜턴이 더 많기 때문에 허용됩니다.
에 의해 편리하게 위쪽으로 회전 "도트"에 대한 각광에서 손 및 "돌진"하고 "전면"을 위해 세로로 들어 올립니다.

스테이션을 호출하려면 스테이션을 향하고 전화 ; 관심을 끌기 위해 필요한 경우,
깃발(또는 횃불)을 흔들며 자주 전화하십시오. 역 "승인"을 호출함 ; 그만큼 보내는 스테이션은 "acknowledge-멘션" 메시지로 진행합니다.
밤에 호출된 각 보트는 다음을 확인해야 합니다. 자신의 콜 레터를 작성하여 우위를 점하십시오. 그만큼
보트를 호출한 다음 자신의 호출을 수행합니다. 수신 보트가 반복하는 편지; 호출하는 보트는 다음을 확인합니다. 메시지를 확인하고 진행합니다.

전체에 대한 하루 wigwag 메시지 부대 또는 그룹, 소함대, 편대 사단 또는 보트는 코넷의 0.5야드암 높이 디스플레이
적절한 호출의. 이것은. 인정- 호이스트라고 불리는 보트 또는 보트에 의해 가장자리-응답 페넌트를 중간에 ing;
모든 배가 그렇게 대답했을 때, 메시지로 진행됩니다. 마지막에 규정된 대로 전송된 메시지의 플래그-
배는 호출 또는 코넷을 끌어 올립니다. 경우에 따라 야드 암에 가깝습니다.

피스:. 71. 인턴-모스부호 wis: wagr 및 무선 전화
메시지가 이해되면 수신 선박 또는 배는 야드 암 가까이에서 응답 페넌트를 실행합니다. 그만큼
기함으로 콜이나 코넷을 끌어내리는 것은 AC- 답에 대한 지식, 그리고 받는 배 또는 배들 그런 다음 응답하는 페넌트를 끌어 내립니다.
신호를 보내는 과정에서 발신자가 자신이 오류가 발생했습니다. 해당 문자를 만들어야 합니다. AA "Front"로, 그 후 그는 신호를 진행합니다.

일반 알파벳표
국제 코드 신호 BT MEANS 모양에 의한 먼 신호의.

그림 72. 거리 신호
오류가 발생한 단어로 시작합니다. 만약, 단일 보트로 향하는 신호의 과정에서 수신기는 다음을 수행합니다.
단어, 문자 또는 표시를 이해하지 못하면 "깨져야 합니다. in"을 "마지막 단어 반복"에 해당하는 문자로;
또는 전체 메시지를 반복하려면 그는 다음을 수행해야 합니다. "마지막 메시지 반복"을 의미하는 재생. 의 경우
여러 보트에 보낸 메시지, 개별 보트 실패 단어를 이해하는 것은 끼어들지 않고 계속해서
가능한 한 많은 메시지를 읽고 전체 메시지를 읽은 후 메시지가 전송된 경우 다음 보트를 요청해야 합니다.
ision 사령관, 또는 총사령관은 다음을 반복합니다. 누락된 부분.

거리 신호
거리 또는 대기 조건의 결과로 인터내셔널의 색깔이나 깃발을 구별하는 것은 불가능합니다.
코드, 시그널링의 대체 방법이 제공되며, 거리 신호로 알려져 있습니다. (그림 72 참조.)

다음과 같은 거리 신호를 만드는 방법:
1. 콘, 볼 및 드럼으로.
2. 볼, 사각 깃발, 페넌트 및 날개로.
3. 고정 해안 세마포어.

잔잔한 날씨나 바람이 선선할 때 관찰자 입장에서는 구별하기가 매우 어렵습니다.
색상이나 깃발에 따라 달라지는 모든 신호의 확실성. 깃발 모양과 함께 사용하면 차분한 날씨에 하나를 숨기는 데에도 적합합니다.
신호를 방해하는 공 또는 기타 모양 이해되고 있습니다. 따라서 콘, 볼 및 드럼은 깃발, 페넌트 및 날개보다 선호됩니다.


제16장 기타 신호
이 신호(그림 73)는 다음에 대한 일기 예보를 나타냅니다. 오전 8시에 시작하는 24시간
극에 표시될 때 신호는 다음과 같이 배열되어야 합니다. 아래로 읽으십시오. 수평 지지대에서 표시될 때
에서 지점을 표시하기 위해 작은 깃발을 부착해야 합니다. 신호를 읽을 수 있습니다.

아침 예보(즉, AM에서 발행된 예보) 보고서)만 기상 신호 표시용으로 사용되며,
"그림 73. 기상 신호
표시되는 플래그는 적용 가능한 예측만 나타냅니다. 그날 오후 8시부터 24시간 동안 깃발이 게양됩니다.
해당 기간 동안 한 종류 이상의 날씨가 예측되는 경우 오후 8시부터 오후 8시까지, 앞서 언급한 조건은
캐스트는 수직으로 가장 위에 있는 기상 플래그로 표시됩니다. 호이스트 또는 작은 깃발에 가장 가까운 기상 플래그로
신호가 나오는 수평 호이스트의 지점 표시 읽을 수 있습니다. 이를 위해 두 가지 온도 예보가 만들어진 경우
기간, 첫 번째 이름만 온도로 표시됩니다. 적절한 위치에 깃발을 꽂습니다. 일반 예측에 다음이 포함된 경우 한파경보, 한파신호만 표시됩니다.
날씨 요소를 나타내는 플래그는 표시되지 않습니다. 한파 신호로 같은 직원에게.

예보에 "보통 한파"라는 예측이 포함되어 있으면 "확실히 더 낮은 온도", "훨씬 더 춥다" 등, 추위- 파동 플래그는 표시되지 않지만 온도 플래그는 게양됨 적절한 날씨 플래그 아래.
깃발은 항상 호이스트가 있는 날의 일몰에 내립니다. 다음 날까지 플래그가 표시되지 않습니다. 다음날 아침 일기예보 수신.

사용되는 기상 신호기는 다음과 같습니다(그림 73 참조).
1 번 깃발. 사각 백기.
2 번 깃발. 파란색 사각형 깃발.
3 깃발 3번. 사각 깃발, 상반부는 흰색, 청색은 하반부.
4 깃발 번호 4. 삼각형 검은 깃발.
5 번 깃발 중앙에 검은 색 사각형이있는 사각형 흰색 깃발.
숫자 1은 맑은 날씨 또는 좋은 날씨를 나타냅니다. 숫자 2는 다음을 나타냅니다. 비 또는 눈. 숫자 3은 국지적으로 비나 소나기가 내림을 나타냅니다.
발생하고 강우량이 일반적이지 않습니다. 4번 항상 온도를 나타냅니다. 

숫자 1 위에 놓을 때, 2 또는 3, 따뜻한 날씨를 나타냅니다. 
아래에 놓을 때 숫자 1, 2 또는 3은 추운 날씨를 나타냅니다. 표시하지 않을 때 표시는 온도가 유지된다는 것입니다
고정되어 있거나 온도 변화가 변하지 않을 것 온도에서 4도 이상; 똑같다
3월부터 10월까지의 전날 시간, 남은 기간 동안 6도 이하 년도. 숫자 5는 갑작스럽고 de-의 접근을 나타냅니다. 온도가 떨어졌습니다. 숫자 5가 표시되면 숫자 4는 항상 생략됩니다. 예:
1번과 4번, "맑은 날씨. 더 추워."
4번과 2번, "따뜻함, 비 또는 눈."
4, 1, 2, "따뜻하고 맑은 날씨에 비가 내리거나 눈."
1번과 5번 "맑은 날씨. 한파."

조난 신호 — 주간
1. 약 1초 간격으로 발사되는 총포 기타 폭발성 신호 잠시만요.
2. 국제조난부호신호 NC.
3. 정사각형 깃발로 구성된 거리 신호기 위 또는 아래에 공 또는 공과 유사한 것.
4. 안개 신호 장치의 지속적인 소리.
5. 거꾸로 게양된 국가기.

조난 신호 - 야간
1. 약 1초 간격으로 발사되는 총포 기타 폭발성 신호 잠시만요.
2. 선박의 화염(타는 타르 통, 기름 배럴 등).
3. 발사된 로켓 또는 포탄, 모든 색상의 표창 짧은 간격으로 하나씩.
4. 안개 신호 장치의 지속적인 소리.

조종사를 위한 신호
파일럿은 다음 중 하나를 표시하여 얻을 수 있습니다. 신호:
1. 국제 코드 파일럿 신호는 bv PT로 표시됩니다.
2. 코드가 있거나 없는 국제 코드 플래그 S 그 위에 페넌트.
3. 콘으로 구성된 거리 신호는 위쪽을 향합니다. 그 위에 두 개의 공 또는 공을 닮은 모양이 있습니다.
4. 앞쪽에 들어 올려진 잭.

밤에 — 1. 매 15분마다 파란 불꽃이 켜집니다. 분.
2. 밝은 흰색 표시등이 자주 깜박입니다. 데크보다 약간 위에 있습니다.
예인선에 대한 신호를 보내려면 메인 리깅에 소위를 설정하십시오. 한 번에 약 1분 동안 보루 위에서.

폭풍 신호
미국 기상청이 채택한 경고 폭풍의 접근을 알리는 국은 다음과 같습니다.
(그림 74 참조)
폭풍 경보(빨간색 깃발, 정사각형 8피트, 검은색 중앙, 3피트 평방), 표시된 폭풍이 있음을 나타냅니다. 폭력이 예상됩니다. 이 플래그는 단독으로 사용되지 않습니다.
빨간색 페넌트(8피트 호이스트 및 15피트 플라이), dis-깃발을 가지고 노는 것은 동풍을 나타냅니다. 북동쪽에서 남쪽으로, 포괄적이며 폭풍의 중심 다가오고 있습니다.
흰색 페넌트(8피트 호이스트 및 15피트 플라이), dis-깃발을 가지고 노는 것은 서풍을 나타냅니다. 북쪽에서 남서쪽으로, 포함하고 중심이 통과했습니다.
풍수경보 위에 빨간 페넌트를 게양하면 바람이 북동쪽 사분면에서 예상됩니다. 아래에서 남동쪽 사분면.
폭풍경보 위로 하얀 페넌트를 게양하면 바람이 북서쪽 사분면에서 예상됩니다. 아래에서 남서쪽 사분면.

야간 폭풍 경고 — 밤에는 빨간불이 켜집니다.
동풍; 빨간색 표시등 위의 흰색은 서쪽을 나타냅니다. 바람.
허리케인 경고(2개의 폭풍 경고 플래그, 검정색 중앙, 다른 하나 위에 표시됨)는 다음을 나타냅니다. 열대성 허리케인 또는 극단적인 가혹하고 위험한 폭풍.

밤에는 허리케인 경보가 표시되지 않습니다. 흰색 중앙의 노란색 깃발은 예방 신호입니다.
신호는 스태프의 위쪽에서 아래쪽으로 읽어야 합니다.
£ASTfKLY WWDS STORM SlCrNAL CAVTioNAgY S/O/val W£ST£KLY W/NDS
74. 폭풍과 바람 신호


제17장 다양한 해상 조건에서 보트 핸들링(EK 로덴 제공)
중요한 모터 보트의 출현으로 우리 국방에 인수, 모터 보트 수 있습니다 더 이상 단순히 유쾌한 것으로 간주되지 않습니다.
오락. 군대와 해군 경비대와의 제휴-우리의 광범위한 해안선은 모터보트를 책임과 진지한 작업이 우선시되는 기반,
두 번째 고려 사항으로 스포츠와 즐거움. 이 존재 경우 소유자 및 운영자의 의무가 됩니다.
방위군에 등록된 자동차를 획득 및 배양하기 위해 취급에 대한 철저한 이해뿐만 아니라
보트와 엔진에 대한 지식뿐만 아니라 다양한 실제 서비스 시간에 가치가 입증될 수 있는 주름. 다음 제안은 특히 모터 유닛에 적용됩니다. 
예상치 못한 긴급 상황으로 인해 스카우트 임무에 배정됨 이상한 물에서 자신을 찾을 수 있으므로
지휘관의 기술과 수완에 의존 그의 스카우트 작업을 수행하는 동시에 미지의 탐색에서 발생할 가능성이 있는 함정 해안의 섹션

얕은 물의 징후
물속의 얕은 지점에 접근하면 주의 관찰자의 매력은 키가 높아지거나 구부러지고 부서지는 경향이 있는 파도의, 또는
걱정스럽고 동요하는 모습을 취함으로써 깊은 물속의 파도와 대조를 이룬다. 정도 불규칙한 물은 대부분의 경우 한계를 명확하게 정의합니다.
떼의, 그리고 떼를 지날 때 가장 깊은 물은 항상 <파도가 정상인 곳에서 발견됩니다> 크기와 가장 일반적인 모양. 그들은 분명히 표시되지 않을 것입니다-
기울어지는 리프팅 종류 중 하나에서 나타납니다. 쓰러뜨리고 '부서거나 더 작은 뒤죽박죽 유형. 때때로,
여울 위의 물은 잔잔할 것이며 그 안의 물은 채널이 흐트러졌습니다. 이것은 특히 그럴 가능성이 높습니다
수로와 접하는 떼에 잡초가 자랄 때 거의 표면에 도달.

낯선 바다에 잔물결이 일렬로 늘어선다면 코스, 잔물결은 조심스럽게 접근해야 합니다. 조수의 변화로 인해 줄이 생길 수도 있고
수면 아래 상당히 가까운 암초 또는 바일 수 있습니다. 이것들 떼의 가장자리를 따라 작은 잔물결이 종종 보입니다.
주변 물은 부드럽습니다. 측수가 깊다. 그들은 조류의 흐름에 의해 발생 떼에 의해 차단되고 있습니다. 강한 바람이 부는 가운데,3~20피트 깊이의 
모래톱을 횡단할 때 그 위에 물을 뿌릴 경우 더 깊은 부분은 항상 분해될 수 있습니다.
더 무겁고 더 규칙적인 파도를 주시하면서 떼의 얕은 부분은 고르지 못한 것으로 표시되는 반면, 부서지는 파도.

바를 건너
필요에 의해 때때로 배의 통행을 강요할 수 있습니다 강한 바다가 흐르는 암초 또는 바를 통해.
그런 경우에는 암초를 따라 천천히 달리는 것이 좋습니다. 적당한 거리를 유지하고 규칙적인 파도를 주의 깊게 검색하십시오.
개구부 또는 채널이 있으면 표시됩니다. 다른 곳과 확연히 다른 물. 등의 깊은 곳에서는 물이 깨지지 않고 남아있을 것입니다.
바다가 심히 격렬하여 깊은 곳도 사실상 떼가되었습니다. com-을 통한 통로
날씨가 좋지 않을 때 상대적으로 알려지지 않은 암초와 바 가장 경험이 많은 사람을 제외하고는 시도해서는 안 됩니다.
경험 많은 남자들. 바다는 부드럽고 규칙적으로 보일 수 있습니다. 바에서 약간 떨어져 있지만 접근할 때 조건이
조종석에 직관적인 기술이 필요한 것과 같을 수 있습니다. 보트를 안전하게 통과시키십시오.

웨이브 모션
파도가 원활하게 흐르려면 다음과 같은 수심이 필요합니다. 자체 골에서 골까지의 거리만큼 큽니다. 만약에
그 거리는 15피트이고 파도는 15피트의 물이 필요합니다 롤인하지 않으면 높이가 올라가고 볏을 형성하기 시작합니다.
이것은 파동 운동의 마찰의 결과입니다. 맨 아래. 이동하는 것은 물이 아니라 파동이다.
색깔이 있는 액체를 떨어뜨리면 쉽게 알 수 있습니다. 바다에 종류 — 색상이 고정된 상태로 유지되거나
파도의 움직임이 계속되는 동안 거의 그렇습니다. 전진.

밤에 해변을 따라 달릴 때, 해변은 바위가 없어야 안전선을 느낄 수 있습니다.
보트 ; 너무 가까우면 바다가 pass under — 움직임이 그것과 뚜렷이 다른 것
보트가 깊은 물에 있을 때 느꼈습니다. 배가 파도가 시작하는 선 안에 있다는 사실
차단기 위로. 강한 육지 바람 속에서 최고의 여행-ing는 해안에서 1마일 이상 떨어진 곳에서 발견될 것입니다. 그 이유는
해변이나 암초를 치는 무거운 바다는 강한 일련의 반대되는 파도를 일으키는 반동 들어오는 사람들은 거칠고 불규칙한 물을 생산합니다.
때때로 외로운 리프트 또는 도약을 볼 수 있습니다. 교란의 다른 증거가 없는 물;
이것은 일반적으로 발생하는 작은 마운드 또는 바위에 의해 발생합니다. 그 자리에서 바닥에서.

조수 찢어짐
조수 찢어짐은 강한 해류의 결과입니다. 보이지 않는 소란의 징조와 바다가 온통 잔잔함
이 캐릭터의 파도는 뒤로 물러나 넘어질 것입니다. 그들은 그들에 관한 어떤 것과도 분명히 구별되며,
하나는 알지 못합니다. 거의 변함없이 흰색 거품이 발생합니다. 틀림없는 방식으로 볏과 포효. 심지어
하얀 모자 바람, 그들은 무엇보다 분명히 더 희다 그들은 항해할 수 있을 정도로 확실히 표시되어 있습니다.
그들의 가장자리와 장면의 야생에 감탄합니다. 물결 그것들의 움직임은 짧고 가파르다. 바람이 거세질 때
그들의 난기류, 가장 견고한 보트와 최고 조타수들은 혼란 속으로 들어가려고 시도해야 합니다. 언제
악천후에서 그들을 만나도록 강요된 배는 물이 항상 깊은 가장자리에 보관하십시오. 만약에
찢어지고 강하게 실행되고 있습니다 (일반적으로 6시간 중 4시간 동안의 경우) 보트는
머리를 맞대고; 그녀는 심하게 들어 올리고 두드리고 아마도 얻을 것입니다
긴장하지만 전복의 위험보다 낫습니다. ~에 썰물이 존재하지 않는 조수의 여유.

머리 바다
심한 타격을 가하는 동안 바다는 파도를 일으키기 위해 발견됩니다 일반적으로 규칙적이지만 바다가 산재해 있습니다.
가벼운 구조의 보트에 편안함을 주기에는 너무 날카롭습니다. 바람이 부는 쪽으로 가면 이 바다 중 많은 곳이 하나를 강요할 것입니다.
그들에게 향하기 위해; 그런 다음 승강기가 올 것이고 보트가 날카로운 V자형 포워드가 아니라
파도의 뒷면. 이 폭포는 보트 바닥을 두드립니다. 너무 가혹하게 허용하는 것은 좋은 관행이 아닙니다.
그들을. 보트를 약간만 돌리면 피할 수 있습니다. 파도가 배가 보트를 던질 정도로 가팔라도
정면으로 맞설 수밖에 없습니다. 그녀를 휘두르면 끄기, 더 많은 베어링 표면을 제공하기 위해 보트를 너무 많이 타십시오.
코스를 벗어나면 치료법은 하나의 뱃머리로 바다를 차지하는 것입니다. 지정된 시간 동안 그리고 다른 시간 동안 동일한 간격 동안, 결과는 코스의 균등화입니다.

바다를 따라
뒤따르는 바다에서 조타수는 그의 조타수를 만납니다. 가장 어려운 작업. 배 밑으로 바다가 지나가면
활, 다음 파도가 선미 아래로 와서 들어 올리기 시작합니다. 선미가 선미보다 더 높은 높이로 올라갔을 때
활, 후자는 뿌리를 내리기 시작합니다. 보트는 "머리 아래로" 있으며, 응답하지 않습니다.
키. 이것은 조타수에게 불안한 순간입니다. 그는 물에 잠긴 방향타와 함께 오는 느낌을 기다립니다.
활이 돌아가는 방향을 나타냅니다. 방향타가 물 밖에 있는 한 흔들리지 않게 유지해야 합니다.
바퀴에 의해, 그리고 그 느낌이 오는 순간 물에 잠긴 상태에서 투구를 처음에는 부드럽게 돌린 다음
깎아 지른듯한 것에 대응하는 데 필요한 모든 힘을 다해; 그 다음에 바퀴는 보아처럼 자유롭게 돌아갈 수 있어야 합니다. 파도의 정면에서 전진 드라이브의 균형.

조종하는 동안 보트의 뱃머리가 뿌리를 내릴 수 있습니다. 앞 바다에 2~3피트 묻힐 때까지. 그것
이 일이 일어나도록 하지 않을 것입니다. 물은 움직이지 않고 배가 그 속으로 쟁기질하고 있다.
그리고 그렇게 하는 동안 선미는 그녀가 너무 높이 들어 올려질 수 있습니다. 그녀의 방향을 빼앗기고 잠수하거나 전복합니다.
이것은 파도에 진입하려는 보트에서 발생하는 일입니다. 바다 쪽에서 날씨가 무거울 때 접근하기 위해
입구 앞에 바가 있는 항구로. 치료법 두 경우 모두 동일하며 일반적으로 사용되는 것입니다.
착륙을 할 때 인명 구조원이 사용했습니다. 그것은 a를 견인하는 것입니다 끌기 또는 바다 앵커. 하나가 없으면 부피가 큰 기사가-
튼튼한 줄에 묶인 것은 선미 위로 떨어질 수 있으며 견인. 제공되는 저항은 확인에 실질적으로 도움이 될 것입니다. 뿌리 내리는 경향이 있습니다.

어떤 배와 어떤 바다에서는 뱃머리는 뿌리를 내리며 선미는 다음 사람이 탑승합니다.
ing 파도. 이것은 나쁜 경우입니다. 모든 이동 가능한 무게 (예를 들어 승객)은 배 중앙에 배치해야 합니다.
끝을 가볍게 하기 위해 활이 바다의 앞뒤 베어링. 보트의 경우
open-cockpit type, 캔버스는 후부에 고정되어야 함 조종석 끝. 오일이 도움이 될 수 있는 경우입니다.
some : 보트가 천천히 달리고 어느 곳에서나 기름이 나옵니다. 유막이 퍼지게 할 보트의 일부 선미에 도착한 시간. 활과 선미의 매장
가늘고 날카로운 끝이 있는 보트의 경우에는 거의 중요하지 않습니다. 이러한 보트에는 베어링 표면이 없기 때문에 문제가 됩니다.
예상할 수 있지만 바다는 충분히 버티지 못했습니다. 어느 쪽이든 해를 끼치고, 그 끝은 빨리 일어날 것입니다. 파도가 지나갑니다.

빔 시
빔 바다에서는 최대한의 조건이 요구됩니다. 조타수 부분에주의. 배가 여행하고 있다
여물통에 있고 다가오는 바다가 나쁜 바다라면 달려갈지, 그쪽으로 향할지 즉시 결정하세요. 본
보트의 위치는 일반적으로 기동을 제어합니다. 만약에 보트가 막 흔들림에서 회복되었고 뱃머리도
그녀가 도망칠 시간을 주기 위해 바람이 불어오는 쪽으로 멀리, 그녀는 그녀가 바람에서 너무 멀리 떨어져 있다면
그녀에게 휘둘릴 시간을 주기 위해 그녀는 리워드로 보내져야 합니다. 대부분의 경우 바다의 모양은 배가
코스를 개최할 수 있습니다. 이것은 조타수에게 선택권을 줍니다 기동의.

리 쇼어
상당한 장애가 있는 해안을 따라 달릴 때 바다의 풍랑이 배를 향해 꾸준히 나아가게 할 것입니다.
해변. 파도가 없을 정도로 무거운 바다는 거의 없다. 거친 파도와 섞인 부드럽고 둥근 파도,
매 순조로울 때마다 보트는 코스로 보내져야 합니다. 그녀가 갈만큼. 러프에서 그녀를 바람이 부는 방향으로 돌리십시오.
바다, 그리고 필요하다면 일부 잔잔한 바다에서도 어떤 경우에도 그녀가 바람에 빠지게 두지 마십시오.
타격을 받는 동안 보트는 섬의 풍하측으로 통과해야 합니다. 그리고 그렇게 할 수 있는 떼: ; 어떤 떼도 그렇지 않다
바다를 평탄하게 하는 데 아무런 영향을 미치지 않을 정도로 깊습니다. 떼 표면 근처에서 파도를 완전히 멈추고 떠날 것입니다. 배는 오직 바람과 싸워야 합니다.

안개
나침반 없이 또는 나침반 없이 안개에 갇힌 경우 out of order, 보트가 고장나는 것을 방지하는 가장 좋은 방법
그녀의 방향을 잃는 것은 파도. 따라서 파도가 별을 향해 다가오고 있다면-
안개가 끼었을 때 보드 활, 그들은 계속 와야합니다 같은 분기에서.
등쪽에 줄을 놓으면 계속 달릴 수 있습니다. 자주하는 것처럼 원을 그리지 않고 똑바로 앞으로 나아갑니다. 그만큼
길이가 좋은 선과 마찬가지로 선이 길수록 좋습니다. 직선 코스에서 벗어나면 즉시 표시됩니다. Verifica-
안개나 비 속에서 조향 장치를 주시하면 알 수 있습니다. 빗방울이나 이슬비의 기울기.

바위와 모래의 반사
범위 내에 있는 대부분의 암석과 떼 순항 모터 보트는 일반적으로 부표로 표시되지 않습니다.
친절하지만 그러한 장애물의 대부분은 자신의 존재를 드러냅니다. 그들의 색을 물 표면에 반사함으로써
그들을 간접적으로 둘러싼다. 음영 또는 밀도 색상은 하루 중 다른 단계에 따라 달라집니다.
정의할 수 없는 무언가에 대한 분명한 차별성 숙련된 눈으로 색조를 구별하고 사용할 수 있습니다.
이점. 그것은 모터 보트의 운영자에게 다양한 음영을 관찰하는 능력을 배양하십시오.
달리기에 자신감을 더해 주는 물 편안함과 관심, 그리고 합리적인
리드 라인을 사용하여 새로운 항만과 유입구에 대한 확실성 정도
그에게. 이것은 특히 상당히 맑은 물에 적용됩니다. 그리고 큰 항구나 그 근처에서 발견되는 것과 같은 것은 아닙니다.
도시. 진흙 바닥은 모래나 바위만큼 좋지 않습니다. 바닥이지만 진흙 위에도 다른 색조가 있습니다. 얕은 물과 수로의 색상.

탁 트인 물에서 달릴 때 희미한 선이 나타날 수 있습니다. 약간의 거리를 두고 어렴풋이 보이기 시작합니다. 근처에
작은 항구나 유입구 입구에 접근할 수 있습니다. 처음에는 해안이 하나가 아닌 것처럼 보이지만
파선. 배가 갈색의 짙은 반점에 가까워질수록 어떤 곳에서는 보일 수 있지만 다른 곳에서는 회색 또는 흰색
그림자가 우세합니다. 전자는 깊이를 나타내고 후자는 얕은 물. 4,500에 가까워지면
발, 면밀한 관찰은 아마도 결정된 물을 보여줄 것입니다 초록빛을 띠는 색조와 물은 어느 정도 고요하거나 매끄럽습니다.
희끄무레한 외관. 후자의 색상은 피해야 하며 더 짙은 그린이 ​​이어졌고, 그 다음에는
뱃머리로 천천히 진행하는 것이 완벽하게 안전할 것입니다. 원하는만큼 배치하십시오. 전망대가 높을수록
배치할수록 바닥을 더 잘 볼 수 있고 경로를 선택할 수 있습니다. 가져갈 것.
바 위의 모든 모래 항구 입구는 다음과 같을 수 있습니다. 도착했을 때 색상의 차이를 관찰하여 만든
18피트 깊이, 휴식을 위해 명확하게 볼 수 있습니다. 언제 12피트 깊이를 통과하면 속도를 줄이는 것이 좋습니다.
절반 속도로. 여기서 짙은 녹색의 물맥은 선택됩니다.

그림 75. 모터보트 일지 시트 제안


제18장 조종 앞서 작동하는 프로펠러(오른손 프로펠러)
전방에서 프로펠러로 유입되는 물 용골과 평행한 선상에서 눈에 띄는 효과가 없습니다.
조종시. 단, 물은 나중에 버린다. 프로펠러의 측면, 블레이드에서 거의 반경 방향으로.
이 회전 전류는 방향타에 부딪혀 크거나 작은 정도(위치에 따라 다름)
방향타와 투구의 양) 그리고 던지는 경향이 있습니다. 선미는 옆으로. 움직이는 상부 블레이드
좌현에서 우현으로 물을 상부에 던진다. 방향타의 일부와 하부 블레이드가 곡선을 구동합니다.
방향타의 우현 하단에 대해 임대하십시오. 만약에 방향타의 아래쪽 부분은 면적이 더 큽니다(에 비해
방사상으로 멀리 던져진 물의 운동 중심 프로펠러의 후측) 결과 효과는
선미를 항구로 던지기 위해. 윗부분이 크면 선미는 우현으로 던져질 것입니다. 그리하여 보일 것이다
러더의 위치와 크기는 프로펠러는 스티어링에 일정한 영향을 미칩니다.

프로펠러 워킹 스턴
물은 후미에서 끌어들여 앞으로 밀려납니다. 밀어낸 물은 보트의 하체에 던져집니다.
- 상부 블레이드에서 우현 방향으로, 그리고 포트 쪽 아래쪽에서. 갑으로서
이 경우 블레이드가 더 효과적으로 작동합니다. 후진에서 보트의 선미가 항구로 던져질 것입니다.

프로펠러의 옆방향 힘
프로펠러에 의해 가해지는 특정 측면 힘이 있습니다. 좌현에서 우현으로 이동하는 상부 블레이드는
선미를 포트로 강제하고 하부 블레이드는 우현에서 좌현으로 선미를 던지는 경향이 있습니다.
우현. 하부 블레이드가 수중에서 작동하기 때문에 더 큰 밀도, 그들의 행동은 가장 큰 영향을 미칠 것입니다.
배의 선미가 우현으로 던져지는 결과. 배킹에서 선미는 좌현으로 던져집니다.

프로펠러의 옆방향 힘의 합력 작용
모터 크래프트에서 특히 두드러집니다. 블레이드는 표면 근처에 있습니다. 대부분의 모터보트에는
이러한 이유로 항로를 벗어나는 경향이 있습니다. 보트가 정지 상태에서 출발할 때 효과가 가장 크며,
물을 휘젓는 경향이 최대이므로 보트의 속도가 최소일 때. 이러한 이유로 그것은
다음과 같은 경우 시작할 때 포트로 전환하는 것이 필수적이고 바람직합니다. 배의 진로를 빨리 바꾸는 것이 바람직하다. 많은
모터 보트는 제어가 완료될 때까지 우현으로 회전하지 않습니다. 그들은 매우 쉽게 항구로 향할 것입니다.

웨이크 전류
후류 또는 보트에 의해 끌어당겨지는 전류는 다음과 같습니다. 선박의 표면 또는 그 근처의 선미에서 가장 큰
물. 그것은 표면 아래에서 빠르게 감소합니다. 각성 현재는 보트의 최대 속도에서 최대입니다.
보트가 정지해 있을 때 0입니다. 웨이크 전류의 영향, 상부 블레이드에 가장 큰 영향을 미치는 것은
하부 블레이드의 더 큰 측면 효과를 중화 보트 속도가 최대일 때.

조종 시 프로펠러의 영향
1 1. 전진하는 보트와 프로펠러
여기서 방향타는 다음과 같은 이유로 제어 요소입니다. 일반 모터 보트는 회전하는 경향이 있지만
이식하는 것이 좋습니다. 보트를 탈 때 조타 장치를 세게 놓으면 전속력으로 전진하면 첫 번째 효과는 던지는 것입니다.
배 전체를 원하는 반대쪽으로 가다, 선미가 가장 많이 나가고 다시 돌아오지 않는다.
활이 돌 때까지 보트의 원래 경로 라인 몇 가지 포인트. 보트는 점점 더 빠르게 회전합니다.
그녀가 경로를 켜는 지점에 도달할 때까지 이것은 사실상 원입니다. 보트가 이 주위를 돌면서
활은 안쪽을 향하고 고미는 바깥쪽을 향합니다. 사실에서 주위를 이동하는 그녀의 용골에 정확한 지점
원은 주로 보트의 속도에 따라 달라집니다. 보트가 뱃머리에 가까울수록 이 지점이 됩니다.

배의 키를 잡을 때 배가 움직이는 속도
그녀의 회전 공간에 거의 영향을 미치지 않지만 보트가 빠를수록 선회 시간이 줄어듭니다. 만약
고정된 물체를 치우기 위해 투구를 씌우면 속도가 빨라집니다. 대상이 될지 여부를 결정하는 요소가 아닙니다.
클리어 또는 히트. 그러나 속도는 힘의 요인이 될 것입니다. 물체를 때리는 것.
일반적으로 보트는 8번을 통해 회전할 수 있습니다. 4개의 보트 길이의 앞뒤 "전진" 지점.
일반적으로 고정된 물체를 피하는 것이 더 안전한 것으로 간주됩니다.
하려고 시도하는 것보다 후진을 통해 가까이 다가가십시오. 투구를 세게 넣어 클리어하십시오. 가장 안전한 방법
조타 장치를 단단히 고정하는 것입니다. 그리고 활이 시작되자마자 휘두르다, 뒤집다, 즉시 조타 장치를 스타-판자.

2. 후진하는 보트와 프로펠러
A. 막 후진하기 시작한 보트:
I. 중앙의 투구. 결과: 선미가 항구로 이동합니다.
II. 헬름 우현. 결과: 선미가 강하게 움직입니다. 항구로.
III. 헬름 a-포트. 결과: 선미가 좌현으로 천천히 이동합니다.

B. 보트가 후진 속도를 모으다:
I. 중앙의 투구. 결과: 선미가 항구로 이동합니다.
II. 헬름 우현. 결과: 선미는 빠르게 좌현으로 이동합니다.
III. 헬름 a-포트. 결과: 선미가 다음으로 약간 이동 우현.

3. 전진하는 보트, 프로펠러 후진
I. 헬름 중앙부. 결과: 선수가 우현으로 흔들립니다.
II. 우현에 단단한 투구. 결과: 활이 휘두르다 우현.
III. 투구하기 힘든 투구. 결과: 불확실합니다.

보트가 단단한 조타 장치에서 흔들리기 시작한 경우 프로펠러가 반전되기 전에 일반적으로 계속 진행합니다.
프로펠러가 반전될 때 스윙합니다. 프로펠러라면 투구를 뒤집기 전에 뒤집으면 위의 결과가 나타납니다.
따르다. 먼저 조타 장치를 두는 것으로 결과를 확신할 수 있습니다. 세게 넘어간 다음 프로펠러를 뒤집고 조타 장치를 뒤집습니다.

예를 들면 다음과 같습니다.
활을
항구 우현
프로펠러 정지 프로펠러 정지
스타보드 헬름 포트 헬름
리버스 프로펠러 리버스 프로펠러
포트 헬름 스타보드 헬름

4. 배는 후진, 프로펠러 전방
I. 헬름 중앙부. 결과: 불확실합니다.
II. 항구에 투구. 결과: 스턴 스윙이 결정적으로 포트.
III. 우현에 투구. Rseult: 스턴은 아마도 우현으로 스윙.
참고: 후진할 때 직선 코스를 조종하려면 키를 좌현으로 가져가십시오.

재현부
앞에서 살펴본 바와 같이 실질적으로 임박하다는 것을 알 수 있습니다. 후진시 보트의 뱃머리가 좌현으로 향하도록 할 수 있습니다.
따라서 정지된 위치에서 기동하는 것이 가장 좋습니다. 다음과 같이 우현으로 선회할 계획입니다.
1. 헬름 하드 A 포트.
2. ftropeller로 진행하십시오.
3. 우현을 향해 급격하게 휘두르며 안전한 데까지 전진하고, 가능한 한 많은 진전을 얻습니다.
4. 프로펠러를 전속력으로 뒤집습니다.
5. 즉시 조타 장치를 단단한 우현으로 옮깁니다.
6. 최대한 빠른 속도로 뒤로 물러납니다.
7. 프로펠러 전속력 전진.
8. 헬름하드 A포트를 한번에 넣어줍니다.

포트로 전환해야 하는 경우 다음과 같이 진행하십시오.
1. 단단한 우현을 조타하십시오.
2. 보트가 적당한 속도를 얻을 때까지 전속력으로 진행합니다.
3. 프로펠러를 멈추고 보트를 작동시킵니다.
4. 프로펠러를 전속력으로 뒤집습니다.
5. 즉시 조타 장치를 포트합니다.
6. 후진을 가능한 멀리 실행하십시오.
7. 전속력으로 진행하고 —
8. 즉시 우현에 투구를 놓으십시오.
가벼운 드래프트의 보트에서 설명된 전체 조건 특히 프로펠러가 약하거나 불완전하게 침수.


제19장 보트 장비, 공급품 및 공급품
보트
엑스트라 헤비 앵커, 작은 닻, 바다 앵커, 앵커 체인
비상 항해, 마스트 및 태클; 비상 손 경운기; 다양한 사이즈의 소형 공급; 선, 말린 및 기타 밧줄; 200피트 1인치(직경) 라인; 선수선과 선미선; 마당용 라인; 캔버스 또는 타포린 공급; 선수, 선미 및 주행 등;
 라이딩 라이트; 랜턴
기어; 안개 종; 휘파람; 무적; 활과 선미 지팡이; 구명조끼; 링 부표; 펜더; 소화기; 빌지 펌프; 추가 노 및 oarlocks

작은 배
빗자루, 걸레 및 양동이; 보트 후크; 쿠션

식량
성냥; 밀가루; 설탕; 부침가루(셀프기름); 베이킹 파우더; 커피; 차; 코코아; 말린 완두콩, 콩 및 자두; 쌀; 마카로니; 시리얼 - 아침식사; 옥수수 전분, 타피오카 및 젤로; 쇠고기 큐브; 빵; 치즈; 소금; 후추; 탄산 음료;
 시나몬; 세이지; 머스타드; 카레; 파프리카; 항아리에 신선한 우유; 햄과 베이컨; 소금 돼지 고기; 버터; 달걀; 라드; 케첩; 우스터셔 소스; 고추냉이; 피클과 올리브; 올리브유; 식초; 보존 과일 및 젤리;
 탄산음료 몇 상자, 그레이엄 그리고 굴 크래커; 시럽 병; 통조림 수프, 콩, 옥수수, 토마-발가락과 완두콩; 통조림 로스트 비프, 콘비프, 오렌지, 레몬, 송아지 고기 덩어리와 혀, 화분; 햄;
 통조림 정어리, 참치, 연어 몬, 크랩 플레이크 및 랍스터; 통조림 우유와 크림; 얇게 썬 베이컨, 훈제; 쇠고기와 대구; 감자, 양파, 당근 그리고 다른 신선한 야채

기타 용품
암모니아; 다른 과일; 담수 (에서 탱크); 주류; 청량음료; 술; 둥유; 바나나와 돌 주전자 또는 담요; 오일 스킨; 수영복; 낚시 도구; 화기; 방수 가방; 카메라와 사진; 플라이; 흡연 재료; 재봉 및 수선 키트; 의약품 키트;
 칫솔과 가루; 그래퍼폰과 레코드; 카드 놀이; 필기장; 요리책; 포켓 손전등; 꼬기의 공; 양초; 비누; 정련 및 비누 가루; 여덟 접시; 8개의 런치 플레이트; 여덟 접시; 8개의 빵과 버터 접시; 여덟 컵과 접시; 플래터 2개;
 4개의 개방형 그릇, 다양한 크기; 덮힌 두 접시; 크림 피처 1개; 설탕 그릇 하나; 황동 광택제; 행주, 수건 및 걸레; 얼굴 및 목욕 수건; 수건; 식탁보 또는 유포; 냅킨; 테이블; 의자; 테이블 실버; 더스트 팬; 옷솔; 자귀;
 다양한 손톱 공급 및 나사; 축전지용 비중계; 여분의 전등 공급; 전구; 코킹 철; 말린 스파이크; 손바닥; 중국과 유리제품; 여러 개의 작은 납작한 접시; 큰 투수; 열두 개의 물잔; 하이볼 안경 12개; 12개의 와인잔;
 3개의 디켄터; 보온병 물병 1개; 소금과 후추 통 세트; 시럽병; 

갤리 식기류
스토브 및 연료; 무화기; 브로일러 또는 토스터; 병따개; 커피 포트; 찻주전자; 커피 여과기; 두 요리 숟가락; 요리용 포크; 요리용 칼; 감자칼; 빵칼; 조각 세트; 얼음 깨는 송곳; 작은 접시 팬; 소형 세면대;
 팬케이크 터너; 달걀 거품기; 레몬 압착기; 적당한 크기의 찻주전자; 두 개의 아연 도금 물통; 하나의 큰 사전과 하나의 작은 사전; 서빙 주전자; 큰 스튜 하나와 작은 스튜 하나-ing 또는 소스 팬;
 큰 프라이팬 2개와 작은 프라이팬 1개 또는 프라이팬; 이중 보일러 1개; 팬케이크 철판; 제빵 또는 빵 팬 3개; 파이 접시 6개; 병따개; 빙빙 돌리다; 체; 감자 으깨기; 계량컵; 고기 다지기; 칵테일 셰이커

도구 및 엔진 액세서리
10인치 밀 파일; 8인치 반원 줄; 쥐 꼬리 파일; 파일 핸들; 코터 핀 추출기; 콜드 끌, %-인치; 케이프 치즐; 둥근 코 끌; 작은 손 바이스; 쌍 가스 펜치; 각각 6개의 점화 플러그; 별도의) 컨테이너 — 일반적으로;
 원형, 스크류 톱 박스; 코일 인을 위한 진동기 완료; 별도의 용기; 스페어 유니온, R. & L., 가스용; 파이프 라인; 대형 솔리드 메탈 스크루드라이버; 작은 드라이버; 6인치 콤비네이션 플라이어(최첨단);
 S 렌치 % ~ % 개방(모두 3개); 소형 멍키 렌치; 소형 스틸슨 렌치; 점화 플러그에 맞는 소켓 렌치; 8온스 기계공의 망치; 8인치 스틸슨 렌치; 8인치 멍키 렌치; 6인치 Stilson 파이프 렌치; 14인치 Stilson 파이프 렌치;
 10인치 가스 펜치 쌍; 1인치 특허 조합; 펜치; 10인치 플랫 파일; 7인치 3코너 파일; 드라이버 2개, 6인치 1개 및 10인치 또는 12인치; 못 망치, 그리고 몇 가지 모듬; 손톱; 6인치 멍키 렌치

도구 및 엔진 Ac
콜드 끌, ^-ineh 폭 및 길이 약 6인치; 12인치 멍키 렌치; 가는 동선 스풀; 3~4피트의 스프링; 황동선, 약 12호 게이지; 에머리 천 조각; 피스 와이어 삽입 패킹, 대형; 실린더 헤드에 충분; 볼 캔들 위킹; 금이 간 작은 캔;
 Smooth-on; 물 재킷; 소형 주석 셸락, 가스관용; 라인; 모둠 코터 1캔; 핀, 다양한 육각 너트, as-정렬된 와셔. (이것들은 표준 상품일 수 있습니다. 모든 공급 업체에 있음); 밸브 1개 완료(별도로 컨테이너);
 예비 밸브 스프링 2개; 연삭 용 에머리 페이스트; 밸브; 해킹 톱과 12개의 블레이드; 땜납, 구리 및 플럭스 묶음; 솔더(수지 코어가 있는 솔더); 2번 롤 프릭션 테이프; 혁명 카운터; 오일건; 백연; 석묵; 볼트 전류계;
 예비 파이프 피팅; 여분의 배터리; 추가 부품; 가솔린; 하드 그리스; 윤활유; 고무 호스; 점화 플러그; 도구 키트; 쓰레기; 석면 포장; 절연 전선; 색조 측정; 깔때기; 타이어 테이프

해군부의 의료키트 제안
방부제(이염화수은) 1병; 붕대 6; 쇠고기, 엑기스 1병; Calomel, 정제 1 병; 카타르시스 정제 1병; 클로로다인 정제 1병; < iaiiz-e 2야드; 납 및 아편 정제 .1병; 겨자 고약 1 상자; 패키지, 응급 처치 6; 석고,고무 1롤;
 퀴나인 알약(3곡) 1병; 소다, 중탄산염 1캔; 지혈대, 고무, 인스턴트 4; 바셀린, 탄화 1병; 위스키 ■ 1병; 약을 주는 방향.





















제20장 식사 제안

아침 식사

1 2

조림 과일 베이컨과 계란

버터와 튀긴 감자를 곁들인 시리얼

설탕 커피
옥수수 튀김 커피



(



3 4

베이컨으로 튀긴 시리얼 스크램블 에그

게으른 비스킷 커피 통조림 옥수수와 베이컨

계란 옥수수 빵 커피

5

베이컨을 곁들인 호미니 그리츠

조림 과일 커피

저녁식사

1 2

비프 필라우 연어 차우더

크래커 뜨거운 파일럿 빵

블랙베리 만두 조림 로간베리

커피 커피

콩 퓌레

계란 시금치

커피 크래커

사탕

회사 만찬

모의 거북이 수프

마요네즈를 곁들인 CoM 생선 게으른 비스킷

오크라 슬라이스 토마토

딥 블루베리 파이

커피

만찬
1 2

옥수수 수프를 곁들인 구운 콩

토마토 소스 비스킷 차

크래커 차 신선한 과일

살구

135



136 실용적인 모터 보트 핸들링

삼

완두콩을 곁들인 양고기 스튜
크래커 차

4 5

껍질을 벗긴 옥수수와 신선한 모조 거북이와 토마토
우유 수프

생강 쿠키 파일럿 빵

차 차

6

소금에 절인 대구와 훈제 연어의 생선 해시
감자와 함께
자두 차

조리법

다음은 가장 많이 사용되는 몇 가지 요리의 조리법입니다.
남성적인 아마추어 요리사는 다음을 성공적으로 준비할 수 있습니다.

양고기와 완두콩
하나는 양고기 수 있습니다.
하나는 완두콩 수 있습니다.
삶은 감자 두 개.
양파 하나.
재고.
양고기와 감자를 둥글게 썰고 충분히 함께 요리하십시오.
육수나 물을 충분히 적셔줍니다. 양념하고 서빙하십시오.

비프 필라우

하나는 쇠고기 수 있습니다.
하나는 토마토 수 있습니다.
버터 한 스푼.
양파 하나.
밥 반 컵.

버터에 살짝 갈색 양파; 얇게 썬 쇠고기를 추가하십시오. 계절
소금과 후추로. 씻은 쌀을 5분간 삶고,
그런 다음 토마토와 물 한 컵으로 고기에 추가하십시오.
밥이 부드러워질 때까지 끓입니다.

프리카세드 비프
하나는 쇠고기 수 있습니다.

수프 스톡이나 부용 큐브를 물에 담을 수 있습니다.
버터에 다진 양파를 볶다가 수오 육수를 넣고,
간을 많이 하고 밀가루와 버터로 걸쭉하게 만듭니다. 요리하다
뜨겁고 양념이 잘 될 때까지 고기 조각.


제21장 해군 신호(Navy Deck 및 Boat Book에서)
미국을 전달하는 데 사용되는 깃발과 페넌트 미국 해군 기 코드는 다음과 같습니다.
Alphabet Fags — 음수 플래그(알파벳 플래그 K). 사전 패러토리 플래그(알파벳 플래그 L). 무효 플래그(알파벳 플래그 N). 질문 플래그(알파벳 플래그 O). 긍정 플래그(알파벳 플래그 P). 
다음 특수 플래그가 사용됩니다. 종기, 중계기, 위험 및 지정기, 응답및 분할 포인트 페넌트, 코넷, 호출 플래그, 선박 호출 펜-난트, 인디케이터.
알파벳 국기는 국제 국기와 동일합니다. 암호. 문자 E와 T는 다음과 같은 이유로 단독으로 사용되지 않습니다.
야간 속도 표시기로 Ardois 시스템에 의한 디스플레이, 휘파람으로 진로 변경을 알리기 때문입니다. 문자 I는 파견 및 고장 플래그로 단독으로 사용됩니다.
유사성으로 인한 혼동 및 착오를 방지하기 위해 깃발을 부르거나 녹음할 때 다른 글자의 소리 다음 표에 주어진 단어는 신호로 사용됩니다.

모든 선박의 선상 및 항시 문자 이름:
A. 에이블 N난; B 보이 O보에; C 캐스트 P 강아지; D 개 Q 꽥꽥
E 이지 R 러시;  F 폭스 S 세일; G 조지 T 용기; H 해브 U 유닛
I 항목 V 바이스; J 지그 ​​W 시계; K Kink X X레이; L 사랑 Y 멍에; M 마이크 Z 제드

네거티브 플래그 K
답변에서 게양된 경우 부정 플래그(알파벳 플래그 K) 신호에 "허가되지 않음" 또는 "아니오"를 의미합니다. 배의 부름
답변으로 지정된 t:o가 그 위에 표시됩니다. 오해의 여지가 없도록. 게양 신호를 통해 메시지를 부정적인 의미로 전달합니다.

준비 플래그 L
준비 깃발 (알파벳 깃발 L) 신호 위에 게양 는 "현재 표시된 신호를 실행할 준비를 하십시오. 실행의 신호가 발생합니다.
실행 신호는 호이스트 지점에서 시작됩니다. 동일한 신호(준비 플래그 없음) 또는 다른 신호
동일한 움직임 또는 기동과 관련된 신호. 따라서, 만약 집행 신호인 계류 시오를 준비하라는 신호가 보내졌다.
cution은 "anchor"라는 신호를 나중에 끌어 내리는 것일 수 있습니다. 역순으로 연속해서."

무효화 플래그 N
무효화 플래그(알파벳 플래그 N)는 모든 신호를 무효화합니다. 그 순간은 같은 돛대에 표시됩니다. 이 경우에만
모든 응답 페넌트를 끌어내림으로써 응답해야 합니다. 신호 또는 신호에 대한 응답으로 게양되었을 수 있습니다. ~ 안에
케이스 선박에는 신호 또는 신호가 있어야 합니다. 무효화 깃발을 표시하고 모두 끌어 내리십시오.
기함 아래로. 홀로 게양되어 마지막 신호를 무효화합니다. 만든 또는 마지막 호이스트.
이전에 만들어진 모든 신호는 그 위에 또는 게양 된 무효 깃발로 다시 신호하십시오. 동시.

질문 플래그 O
게양되었을 때 질문 깃발(알파벳 깃발 O) 신호는 그 의미를 질문 형식으로 바꿉니다.
신호에 대한 질문의 단일 디스플레이 신호를 읽을 수 없거나 이해할 수 없음을 의미합니다.
플래그십에 의해 홀로 끌어 올려진 질문은 "당신을 의미합니다. 신호를 잘못 반복하고 있습니다." 또는 "무슨 움직임을 하고 있습니까? 만드는 것?"이 분명해질 상황에 따라.

긍정 플래그 P
답변에서 게양된 경우 긍정 플래그(알파벳 P) 동의, 동의, 허가 또는 "예"를 의미합니다.
응답으로 전달되는 보트의 호출은 실수의 가능성을 피하기 위해 그 위에 표시됩니다. 이해.
신호 위에 게양되면 특정 작업 또는 해당 신호에 의해 요청된 서비스가 완료되었거나 의무가
수행되었습니다. 예를 들어 "Moor" 신호는 그것에 대한 긍정은 "I have moored"를 의미합니다.
다른 선박과 함께 항행할 때 단독으로 인양한다. 정보; "Man over-
보드" 또는* 중지와 관련된 기타 우발 상황; 계류 중 배; 그리고 다른 경우에는 어떤 의무가 필요하다는 것을 나타내기 위해 이전 신호에서 완료되었습니다.

숫자 깃발
특정 알파벳 깃발 위에 게양된 숫자 깃발은 다음을 나타냅니다. 이러한 플래그는 숫자로 해석됩니다. 깃발 따라서 의미가 변경된 것은 다음과 같습니다.
질 V .6; R 2 승 7; 에스 3 엑스... 8; T .....4 Y 9; 유 5 지

리피터
리피터는 숫자와 어휘를 재생산하는 역할을 합니다. 신호 만, 알파벳 깃발이 그 위에 게양되었습니다. 첫번째
리피터는 첫 번째 알파벳 플래그를 재생하고 두 번째 리피터는 두 번째, 세 번째 세 번째. 위험 및 지정기
위험 및 지정 및 해군 등록 사용 플래그 혼자 게양하면 위험이 임박했음을 나타냅니다. 아래에 있는 나침반 신호
그것은 보트 제작으로 인한 위험의 베어링을 나타냅니다. 신호.
특정 보트를 지정하는 지정기로 사용되며, 장소, 사람 또는 사물이 게양되거나 동시에 들어올려질 때
가능하면 신호를 나타내는 신호와 동일한 마스트에서 참조된 개체입니다. 보트의 경우 신호는 그녀의 부름이거나
그녀의 국제 신호 문자 ; 장소나 사물에 대한 신호 어휘에서 ; 활성 목록에 있는 장교의 신호
해군 등록 번호; 은퇴한 장교를 위해 목록, 입대 한 사람 또는 다른 사람, 신호 철자
그의 이름. 장교 번호를 1월 해군으로 만드는 데 있어서 각 연도의 등록부는 해당 연도의 7월 1일부터 사용됩니다. 1년 및 다음 해 6월 30일까지.

응답 페넌트
응답 페넌트는 가장 좋은 위치에 게양됩니다. 본 — 트럭, gaff, 또는 yardarm — 응답에서, 그리고 보관
신호가 끌릴 때까지 거기. 바다에서 표시되는 경우 야드암은 속도가 차지하지 않는 쪽에 있어야 합니다.
연기로 은폐되지 않는 한 콘. 그것을 항구에서 우현 야드암에 표시됩니다.
신호에 대한 불확실성이 없도록 보트로 응답하면 후자는 응답을 표시합니다.
보트 제작의 부름에 따른 페넌트- 신호; 제외하고 고위 기함의 신호에 응답할 때 후자의 통화가 표시되지 않습니다.
응답 페넌트는 다음을 나타내는 분할 지점으로 사용됩니다. 신호에 의해 참조되는 혼합 양의 분할을 보냈습니다. 동시에 또는 이전에 만들었습니다.

코넷
코넷은 전방 또는 신호의 가장 높은 개프에 들어 올려져 있습니다. 전방 마스트 헤드를 디스플레이용으로 사용할 수 없는 경우 야드는
모든 임원 및 부재자에 대한 절대 명령 선상에서 한 번에 수리하는 보트. 총을 쏘는 것은 긴급함을 나타냅니다.
코넷이 0.5야드암 높이로 들어 올려진 것은 전체에 대한 요구입니다. 세마포어 또는 wigwag 메시지를 강제로 수신합니다.

유니온 잭
전면에 들어 올려진 유니언 잭은 조종사를 위한 신호입니다. yardarm에 게양 그것은 일반 법원 군법을 나타냅니다
또는 조사 법원이 선상에서 회기 중입니다. 항구에서 총은 법원 회의에서 게양되면 해고됩니다.

파우더 플래그
화약 깃발(알파벳 깃발 B)은 승선 또는 하역하는 동안 모든 선박의 앞
폭발물 또는 장전된 발사체, 또는 대형 연료유 또는 휘발유 수량 및 운송하는 모든 보트 및 라이터의 뱃머리
똑같다. 표적에 교전 중인 함선에서도 표시됩니다. 발사가 진행되는 동안 총이나 어뢰로 연습하십시오.
실제 진행. 떨어져 있을 때 그것은 반쯤 아래로 끌릴 것입니다 연습을 계속하려면 사선을 긋고
"발사 중지" 또는 "보안." 표준- 보트가 코스에 있을 때를 표시하기 위해 프로펠러를 조정하고 관찰이 진행 중입니다.

파견 및 고장 플래그
디스패치 및 고장 플래그(알파벳 플래그 I)는 특성을 나타내기 위해 모든 파견 선박의 메인에 착용
그들의 서비스. 어떠한 선박도 없이는 파견기를 게양해서는 안 된다. 적절한 권한을 행사하거나 실제로 진행될 때까지 그러한 권한을 표시합니다.
그리고 형성되지 않음; 그러나 그것이 들어올려질 때 그녀는 그녀가 누구 BV보다 후배 장교에 의해 방해
공공의 이익이 다음과 같은 경우를 제외하고 그러한 서비스를 통해 전송됩니다. 그러한 조치를 강력히 요구합니다.
참석한 상급 장교는 책임 있는 판사여야 합니다. 선박 함대를 통해 파견 또는 주문을 운반하는 데 종사하는 파견 깃발 아래에 그녀가 도착할 보트의 부름을 게양하십시오.
다음 바인딩입니다. 또는 그녀는 다음의 호출을 역순으로 표시할 수 있습니다. 통신할 모든 배, 통신할 배의 배
다음은 호이스트의 마지막 사람과 통신하고 어떤 배가 그녀의 부름과 교신되자마자 호이스트에서 분리됩니다.

진행 중인 편성에서 이 깃발은 둥글게 유지되어야 합니다. 기계 사고의 경우 파손될 준비가 된 포어에서 "정지"
또는 스티어링 기어. 전방 돛대에 안내기가 표시되는 경우 머리 고장 플래그는 아래에 "정지" 게양됩니다
그 아래에서 부서질 준비가 된 안내 깃발. 어떤 사고의 경우 속도를 늦추거나 형성을 떠나야 할 가능성이 높습니다.
비상 신호로 즉시 중단되며 다음을 의미합니다. "고장" 또는 "통제되지 않음" 및 기타 보트는 반드시
고장 플래그를 표시하는 보트가 포메이션에서 잘 벗어났습니다. 고장 플래그 충돌의 경우 보트의 책임을 면제하지 않습니다.
그녀가 대형에서 벗어났을지라도. 그것은 수리가 완료될 때까지 낮 동안 계속 비행하고
선박이 위치를 재개하기 위해 대형으로 향하거나 그녀가 신호 거리를 벗어날 때까지.
사람이 배에 있는 경우 편성중인 선박은 파선한다. 이 플래그를 표시하고 한 번에 부분적으로 내립니다(하지만 레벨 아래는 아님). 굴뚝의) "배 밖으로 사람"에 대한 신호로.

가드와 가이드 플래그
정박할 때의 가드와 가이드 플래그는 가드 플래그이며, 게양된 보트에 요금이 부과됨을 나타냅니다.
사단, 중대 또는 군대의 경비 의무로 신호 거리 내의 앵커에서. 앞으로 끌어올려야지
일출과 일몰 사이. 일몰부터 일출까지 붉은색 등은 다음과 같은 경우를 제외하고 전방 트럭에 표시되어야 합니다.
발생할 수 있는 조건입니다. 내비게이션 라이트와 혼동. 경비 깃발을 게양하거나 적색등을 켜서는 안 된다.
고위 장교의 기함 또는 선박은 다음을 표시하기 위해 참석합니다. 그녀는 경비 의무가 있습니다. 배를 타라고 지시할 수 있습니다.
보트의 부름에 따라 경비 깃발을 들어 경비 의무; 이것은 경비 깃발을 들어 올려 응답합니다. 보트가 다시
경비 깃발을 게양하여 경비 임무에서 벗어났다. 보트 호출; 이것은 경비 깃발을 내리면 대답됩니다. 에게
경비정을 옆으로 부르면 기함은 경비 깃발을 게양할 수 있습니다. 보트의 부름에 따라 또는 해당 부서의 부름에 따라
보트가 속해 있습니다. 또는 밤에 전화 후 빨간불을 표시할 수 있습니다, 위와 같이. 가드 플래그를 내리거나
빨간불을 펄럭입니다. 경비 임무를 수행하는 보트는 다음을 표시해야 합니다. 낮 동안 활에 있는 지팡이의 작은 경비 깃발.

선박이 항해 중이거나 편성 중일 때 이 표시 앞쪽의 깃발은 그녀가 포메이션의 가이드임을 나타냅니다.
딥의 가이드 플래그(부분적으로 낮아짐)는 가이드 보트가 일시적으로 위치를 벗어났습니다. 구분 안내
페넌트(포지션 페넌트)는 같은 아래에 표시됩니다. 후방 사단 또는 편대에 대한 규칙. 배를 안내할 수 있습니다
보트 아래에 안내 깃발을 게양하여 안내를 받으십시오. 전화를 걸거나 가이드 역할을 중단하여 보트를 끌어올려
전화. 이것은 가이드를 들어 올리거나 끌어 내리면 해결됩니다. 요구에 따라 깃발 또는 페넌트.

기타 플래그
호송 및 위치 및 사단 안내 페넌트는 호위 임무를 수행하는 모든 선박의 앞쪽에 착용하여
그들의 서비스의 성격. 어떤 선박도 호송대를 끌어 올릴 수 없습니다. 적절한 권한이 없는 페넌트; 하지만 게양되면 그녀는
에 의해 한 사람의 후배 임원에 의해 방해되지 않습니다 대중이 아닌 경우를 제외하고는
이익을 위해 그러한 행동을 절실히 요구합니다. 선임 임원이 담당 판사 여야합니다.
또한 사단(또는 편대) 안내 페넌트이기도 하며, 파운드 포메이션은 디비전 가이드가 착용합니다(또는 편대) 함대 가이드 이외.

호위 임무를 수행하지 않는 대형 보트가 이 페넌트를 들어 올립니다. 그녀가 할당된 위치에 도달했음을 나타냅니다. Jout it
규정된 경우를 제외하고 전술적 진화에 사용해서는 안 됩니다. 함대 전술 하에서. 편성 중인 배가 들어왔을 때
위치를 잃으면 그녀는 위치 페넌트를 들어 올릴 것입니다. 사실의 표시로 하프 돛대, 그리고 그녀가 때까지 그렇게 유지
그녀가 그것을 끝까지 실행하고 즉시 끌어 내립니다. 전투 상황에서는 이 목적으로 사용됩니다.
선임의 부름에 따라 표시되는 직위 페넌트"당신은 위치를 벗어났습니다." 또는 "당신은 순서가 없습니다."

전속력으로 식사를 하고 기수를 떠나는 페넌트는 동안 항구 야드 암에서 단일 디스플레이로 게양되었습니다.
선원이 정박 중인 선박 내에서 식사를 하는 기간, 색상이 게양되었는지 여부. 이 페넌트는
기함을 참조하지 않고 이러한 목적으로 표시됩니다. 아래에 형성 방법은 전속 페넌트로 사용됩니다.
스피드 콘과 같은 쪽. 기장이 근처에 있을 때 낮 동안 공식적으로 그의 ftaeshin을 떠나기 위해. 이 페넌트는 깃발 바로 아래에서 쫓겨나고 밀어낸다.

일반 및 보트 회수 깃발은 모두에 대한 강제 명령입니다. 사망한 임무로 그 선박에서 부재하는 보트, 또는
전속력으로 배로 돌아갑니다. 아래에 표시된 숫자 일반 소환은 1척을 제외한 모든 보트에 대한 명령입니다.
지정된 선박으로 반환됩니다. 아래의 일반 리콜 플래그 숫자는 해당 선박의 보트에 대한 리콜을 나타냅니다.
전화 번호로 숫자. 모든 선박의 지휘관 이를 위해 그리고 보트 운동을 위해 모든 보트에 번호를 할당해야 합니다.
목적. 리콜은 보트가 만들어질 때까지 게양되어야 합니다. 신호에 따라 돌아가는 것으로 나타납니다. 필요한 경우에만
비상시에는 선박의 콜 레터가 울릴 수 있습니다. 증기 호루라기나 총을 쏘아 주의를 끌었다.
보트. 무효 플래그로 보트 리콜이 게양된 경우 그 위에는 그렇게 지정된 배가 돌아오지 않을 것임을 나타냅니다.
미리 정해진 시간에 보트에 탑승하지만 그녀의 회상에 대한 추가 표시.
밤에는 I의 표시로 보트를 불러올 수 있습니다. 배의 번호에 따라, 그리고 배의 부름이 있을 경우
그녀가 신호를 보내는 선박에 대한 불확실성이 될 수 있습니다. 또는 특정 경우에 특별 야간 리콜이 지정될 수 있습니다.
사용된 리콜이 다음과 같은 일이 없도록 주의를 기울이십시오 다른 선박이 신호로 오인할 수 있도록 그들을.

검역 플래그(알파벳 플래그 Q)는 모든 감염된 선박에서 앞머리 머리 또는 가장 눈에 띄는 호이스트
또는 iu 검역소를 배송합니다. 그것은 밤낮으로 비행 유지됩니다 배에 속한 모든 배의 뱃머리에 실려야 합니다.
이 깃발을 게양했습니다. 들어오는 선박에 의해 들어 올려져야 합니다. pratique가 항구의 보건 담당관에게 보내는 신호로 원하는.
전투 효율 페넌트는 다음과 같은 경우 전면에 착용합니다. 공식적으로 선언되었을 수 있는 선박에 정박 중 전투 효율성의 우수성을 위해 비행할 자격이 있습니다.
적십자 깃발은 국제 협약에 따라 착용해야 합니다. 모든 병원 선박의 선두에 있습니다. 또한 표시됩니다 해안과 육지에 있는 모든 해군의 야전 병원 상륙 파티의 병원 보트.
입찰에 잠수함 경고 깃발이 게양되거나 잠수함의 모함 또는 잠수함을 수반하는 진수 시, 잠수함이 그 수중에서 운용되고 있음을 나타냅니다. 부근.
교회 페넌트는 호이스트의 동일한 장소에 게양될 것입니다 신성한 봉사를 수행하는 동안 기장 위에 해군 함정에 탑승.
보병과 포병을 위한 T'ie 대대 깃발이 제공됩니다. 해군 상륙군용. *

해군 민병대 식별 깃발이 게양됩니다. 마스트 헤드(마스트가 두 개 이상인 경우 앞쪽) 11시
해군부가 국가에 대여한 모든 선박의 시간 해군 민병대 또는 해군 예비군의 사용을 위해, 그리고 모든
"예비 임무 중"이며 주에 할당된 선박 해군 민병대 또는 해군 예비군의 지시를 위해
그러한 선박은 실제로 해군 민병대의 지휘하에 있습니다. 또는 해군 예비군 장교.
해군 민병대 위원회 페넌트 및 코모도어 펜-nant는 해군 민병대가 같은 방식으로 착용합니다. 의 선박에 있는 유사한 페넌트에 대해 규정된 해군.

엔지니어에게 신호 보내기
엔진 정지 시 Ahead Slow 벨 1회. 천천히 앞으로 달릴 때는 Full Speed ​​Ahead를 위해 징글을 울립니다.
전방 전속력으로 달릴 때, 감속을 위해 1벨. 천천히 앞으로 달릴 때 벨 1번이면 정지합니다.
정지 시 Astern Slow를 위한 벨 2개. 천천히 후진할 때는 전속 후진을 위해 징글을 울립니다.
저속 또는 최고 속도로 후진할 때 1벨로 정지합니다. 전방 전속력으로 달릴 때, . 최고 속도를 위한 4개의 벨 후진.

징글벨이 제공되지 않는 경우 다음 신호를 사용하십시오.
멈출 때 Ahead를 위한 1 벨. 앞서 달릴 때 종소리 1개로 정지합니다.
정차 시 후진을 위한 벨 2개. 후진시 1벨로 정지합니다.
앞으로 달릴 때 후진을 위해 4 종. 끝1