항공사들이 EU의 합성 친환경 연료 규정에 반발하고 있다

[이매진]

항공사들이 EU의 합성 친환경 연료 규정에 반발하고 있다

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Airlines Push Back Against EU Synthetic Green Fuel Rules | OilPrice.com

유럽 ​​최대 항공사들이 합성 지속가능 항공 연료(SAF)의 높은 가격과 시장 공급 부족으로 인해 EU의 SAF 규제 완화를 요구하고 있다고 소식통들이 화요일   로이터 통신 에 전했다.

영국항공의 모회사인 IAG를 비롯해 에어프랑스-KLM, 루프트한자, 라이언에어, 이지젯 등을 포함하는 유럽항공운송협회(A4E)는 합성 지속가능항공기 연료(eSAF)의 사용 비중에 대한 EU 규정 시행을 최소한 연기할 것을 요구할 예정이다.   

유럽연합(EU)은 합성 연료(또는 e-연료)가 항공 운송 시장의 탈탄소화에 중요한 역할을 할 것이라고 밝혔습니다. 유럽 위원회의 'Fit for 55' 배출량 감축 패키지는 EU 공항에서 지속가능 항공 연료(SAF) 및 eSAF 사용 의무화를 단계적으로 확대하는 방안을 제시합니다. 

eSAF의 경우, 현재 제안된 내용은 2030년 EU 공항의 모든 연료 중 0.7%를 eSAF로 사용하고, 2035년에는 5%, 2050년에는 35%로 늘리는 것입니다. 

하지만 로이터 소식통에 따르면 유럽 항공사들은 목요일에 EU에 eSAF 의무화 시행 시점을 최소한 2030년에서 연기해 줄 것을 공식적으로 촉구할 계획입니다. 

항공사들은 eSAF 의무화 조치 폐지를 요구하는 방안도 논의 중이라고 한 소식통이 덧붙였다. 

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항공 업계에서는 eSAF(전기 태양열 연료)의 공급량이 턱없이 부족하고, 높은 비용 때문에 2030년까지 충분한 양이 확보될 가능성은 낮다고 말합니다. 

식용유, 바이오매스 또는 기타 폐자재를 사용하는 다른 지속가능 연료(SAF)와 달리, eSAF(또는 Power-to-liquid, PtL)는 바이오매스를 제외한 풍력 및 태양광과 같은 재생 가능한 에너지원에서 생산됩니다. 이러한 재생 에너지와 물은 전해조에서 수소를 생산하는 데 사용되며, 생산된 수소는 이산화탄소와 합성되어 합성가스가 됩니다. 이렇게 생성된 합성가스는 추가 공정을 거쳐 연료로 전환됩니다. 

석유 및 가스 대기업 BP 에 따르면 모든 것은 결국 비용 문제로 귀결됩니다 . 

BP는 "eSAF는 아직 개발 단계에 있으며 생산 및 구매 비용이 상당히 높습니다. 현재 기존 제트 연료보다 8배, HEFA 또는 생활폐기물(MSW)로 만든 SAF보다 2~3배 비쌉니다."라고 밝혔습니다. BP는 작년에 석유 및 가스 사업으로 전략적 전환을 하기 전에 eSAF 시장 진출을 시도한 바 있습니다. 

Oilprice.com 의 Michael Kern 기고 .