뉴스 코리아 타임스에 언급된 서메vs서도철

[서대구역]

By Cathy Rose A. Garcia

The Seoul Metropolitan Subway prides itself on being one of the best transit systems in the world. There is little doubt that the Seoul subway is a convenient way of traveling around the city, but there is also no shortage of complaints about the overcrowding, dirty conditions, erratic service and poor ventilation.

The Seoul subway system transported 2.048 billion passengers in 2009 over its nine lines, on hundreds of trains.

Since there are separate entities in charge of operations, the physical environment of the subway stations and trains vary significantly. The government-run Seoul Metro runs subway lines 1 to 4, while Seoul Metropolitan Rapid Transit (SMRT) manages lines 5 to 8. The newest Line 9 is run by the private enterprise Seoul Metro Line 9 Corp.

Lines 1 to 4 carry a daily average of 3.96 million people, while Lines 5 to 8 serve some 2.7 million passengers each day. With figures like these, it’s no wonder that commuters are crammed like sardines especially during the morning and evening rush hours.

During the height of the summer heat wave, trains and subway stations felt more like saunas because the air-conditioning system cannot sufficiently handle the soaring temperatures and crowds. Conversely, in winter, the trains are extremely stuffy, with the heating turned up far too high.

Seoul Metro vs. SMRT

Seoul Metro operates the oldest subway lines, and the wear and tear over the years definitely shows in its 117 subway stations and 199 trains.

There have been recent remodeling efforts, but there is no disguising some cramped subway stations. Many of them were obviously constructed with no thought to expansion, causing severe overcrowding on platforms at Sindorim, City Hall, Jongno 3-ga, Gangnam, Myeongdong, Yeongeungpo, Guro and Seoul stations.

The trains are also slower, since they run on a normal speed line. The oldest Line 1 opened in 1974, and the older, shakier and noisier trains can’t hide their age. Some stations are also poorly well-ventilated, while some are not yet air-conditioned.

In comparison, SMRT operates 148 stations, covering 152 kilometers with 200 trains. Construction of lines 5 to 8 started in 1990 and thus these subway lines are much newer.

The trains look cleaner and run much smoother. Subway stations on lines 5 to 8 are also more spacious, airier and feel less constricting than the older ones.

Long wait, long walks

Aside from overcrowding during rush hour, there are also complaints about the operational frequency of trains.

Trains on Seoul Metro Lines 1 to 4 are slower and commuters have to wait an average of 2.5 to 6 minutes for a train, although they come more often during rush hour.

SMRT, on the other hand, have newer cars but the trains’ frequency averages between 2.5 to 8 minutes. Commuters may even have to wait more than 10 minutes in between trains traversing Line 6 (Eungnam-Bonghwasan) and Line 5 (Banghwa to Sangil-dong or Macheon) on weekends.

Another complaint is how the subway ends earlier on weekends. People who watch concerts at venues in Olympic Park, southern Seoul also complain of the infrequency of trains that pass through Olympic Park Station on line 5 especially on weekend evenings. After a recent concert ended late on a Saturday evening, commuters waited for more than 30 minutes for the train to arrive at Olympic Park Station at 11:40 p.m., only to find out that it would only travel to Gunja Station since it was already nearing midnight.

Walking a long distance when transferring to another line, plus the long flights of stairs in between, are other inconveniences of using the subway. In some stations, it can take anywhere between five to 10 minutes to transfer to another line. Some of the subway exit signs are confusing, and this is aggravated by the sprawling layout of the stations.

Safety issues

Seoul’s subway claims to be safe, but there are still petty crimes committed in the underground tunnels.

For female commuters, it is very uncomfortable to be packed in a subway car, always at the risk of being groped or harassed. Sexual harassment accounts for nearly half of subway crimes. While Seoul introduced women-only cars in 1992, they were discontinued due to operational problems.

Because few security staff make the rounds of stations, it seems any victim of a crime would have difficulty in quickly getting assistance.

It is also quite common to see people trying to sell CDs and various cheap trinkets inside the train, as well as pan handlers. According to subway regulations, it is illegal to post unauthorized materials, solicit, beg, sell items or conduct religious activities on the train. But the personnel often turn a blind eye, allowing these activities to continue and disrupt the passengers.

Since the personnel at the ticket booths were replaced by ticket machines last year, it has caused problems for some passengers who need or would prefer human guidance. When one has a problem with the ticket machine or the turnstiles, there is often no one to ask for help. Sometimes, the T-money card does not work, thus the customer has no choice but to go under the turnstiles to be able to exit.

When getting on or off the subway train, the doors only remain open for about 10 to 20 seconds, depending on the discretion of the driver. Many try to rush to catch the train or suddenly realize it’s their stop and try to get off but end up being caught between the notoriously tough train doors. The doors seem to remain shut even if a person or a purse gets stuck in them.

The platform screen doors were installed to prevent accidents and suicide attempts, but there are still incidents of people or bags getting stuck and being dragged along the platform.

The "Keep Right" campaign, which aimed to change the walking direction in subway stations was started last year, but now 10 months on, it just seemd to create more confusion. Even with countless posters and signs reminding people to "keep right," it appears that most people still tend to walk on the left.

Despite Seoul Metro and SMRT’s current efforts to refurbish the bathrooms within the subway stations, it is still unfortunate that most are still dirty and not well-maintained. The floors are usually wet and sticky, while the trash bins are usually overflowing.

There needs to be more efforts and maintenance by Seoul Metro and SMRT to provide an even better service for its millions of daily passengers.

>>뭔말인지는 확실히 모르겠습니다.....;;

(회원님들 도움이 필요 합니다 ㄷ;;;;)

[thAnAtOs-sky]

훑어보았는데요, 첫 문단은 현재 서울의 지하철 현황과 사용인원수, 그리고 냉난방 시설에 대한 이야기들 (별로 안좋다는;;)있고요, 두 번째는 두 사업체를 비교한건데 서메가 더 오래되어 차가 노후되어있고, 도철은 90년대에 지은거라 그것보단 낫다는 이야기네요, 세 번째는 여기서도 많이 지적되는 개념환승과 운전시격에 관한 이야기들입니다. 개념환승역이 거의없고 (환승하는데 10분이상 걸어야하는 역이 있다는 예를들었어요) 운전시격이 길어 많이 불편하다는 것을 5호선 올림픽공원역에 대비해 말하고 있네요.

[thAnAtOs-sky]

그리고 마지막은 안전에 대한 문제들을 제기하는데, 첫번째가 여성 성폭행이 문제가 되고 있다는 것이고 두 번째가 차내 잡상인들문제, 세 번째는 자동화기기로 인해 안내원들이 부족함으로 일어나는 문제를 제기하고 있습니다. 네 번째는 전동차 문에 대한 문제구요 (음~ 기관사가 조절하지만 내리고 탈 때 시간이 더 걸린다거나 중간에 다시 문을 연다거나 하는 그런것들인거같고요) PSD가 자살을 예방하지만, 기타 물건이나 몸이 끼일 수 있다는 문제. 또, 우측통행이 아직 제대로 정착되지 않아 혼란만 가중키고 있고, 도철과 서매 지하철 화장실이 불편하고 제대로 안된 곳이 많고 바닥이 축축하거나 끈적이거나 그렇다는 내용이네요

[thAnAtOs-sky]

그러니까 한마디로, 9개의 노선이 구석구석을 누비며 많은 인원들을 운송하고 있는 것은 세계 최고의 지하철이라 불릴만 하지만, 그 외에 서비스나 시설, 안전분야에 대한 다양한 노력이 필요하다는 이야기인거 같습니다.

저보다 더 잘하시는 분들이 많을 건데, 더욱 자세한 설명 부탁드립니다.

[월롱 스테이션]

thAnAtOs-sky 님께서 번역하신 글을 보고 생각났는데 저 외신 기자에게 좀 딴지를 걸고 싶어졌습니다. 서메가 비록 차가 노후됐긴 했지만 관리상태가 좋아서 코레일이나 도시철도공사보단 상대적으로 깨끗하고 냉방도 잘되죠. 코레일 저항차 냉방 안된다는 방송 들으면 아주 그냥... 도시철도공사도 냉방 잘 안돌리고... 차량이 오래된 건 어쩔 수 없지만 서메는 차량이 오래된 것 치고는 차량 관리를 정말 잘 하고 있다는 생각이 들어요. 군자기지에서 보관중인 초저항 관리상태만 봐도 아주 그냥 후덜덜...

[서대구역]

저항...신저항조차도 발열은 많으면서 냉방기는 시원찮고....그리고 국내 철도운영기관중 서메만한곳은 없습니다.최고지요.(저도 보기에 서메를 서도철보다 안좋게 쓴 느낌은 들었는데....서메에 억하심정이라도 있나 싶을 정도 더군요;;;)

[thAnAtOs-sky]

134는 코레일도 섞여 있는데, 사실 문제 많은 차량은 서메차량보다는 코레일 소속이니까요. 특히 월롱님께서 지적하신 저항차냉방 최대가동...;;; ㅋ 코레일 차량과 서메 차량을 구분 못하고 있을 거라는 생각도 듭니다. (아마 동호인 외에는 잘 구분 안하실꺼라 생각합니다. 올 초 문이 얼어버리는 사건 때도 문이 어는 차량은 대부분 코레일 소속이었는데, 항의는 서메가 거의 다 받았다고 기사에서 읽은 것 같습니다. )

[일인승무(One Man)]

우리나라 지하철은 급행 운전이 미비하다는 점을 제외하고는 세계에서 거의 최고 수준인데 기자는 거의 작정을 하고 악평을 하고 있습니다. 지하철을 타기 위하여 2.5~8분 정도 기다려야 한다고 적었는데 승강장에서 무조건 2분 이내에 바로 탈 수 있는 궤도 교통 수단은 세계 어디를 가도 없다고 보아야죠. 지하철도 사람이 개발한 곳이고 사람이 생활하는 사회인데 완전 무결은 불가능하죠.

[서대구역]

시설이나 차량이 열악하다는데....뉴욕이나 런던,파리 이런덴 더 열악하더군요;;;(심지어 파리 지하철은 내리고 타는데도 승객이 직접 문열어야 되더군요;;;)

[색구]

서울 유동인구 top2인 강남,도심을 잇는 노선이 없는 서울이 무슨 지하철 강국입니까
다른건 다 몰라도 강남-도심 이건 2기 지하철때 만들었어야 하는 노선인데 아쉽습니다.

[344/K217 도곡역]

오늘 오전 2호선 삼성-성수 2시간 가량 운행중단이라는 뉴스를 보고 느낀거지만 사실 서울지하철은 시설이나 차량 등 여러면에서 외국에 뒤질건 없습니다. 헌데 문제는 무엇일까요 오늘만 해도 뼈저리게 느낀 거지만 아무리 시설 노후(전차선 파손)로 인한 문제는 어쩔수 없더라도 즉각적인 안내가 없다는건 심각한 문제가 아니라고 할 수 있는건 아닌것 같습니다. 당장 일본에서는 흔하다 흔한 지연증명서.... 서울지하철에서도 있지만 지연증명서를 아는 사람도 없거니와

[344/K217 도곡역]

지연증명서 활용을 적극적으로 홍보하려고 하지도 않습니다. 뭐 지연증명서 발급에 소극적인건 그렇다 치더라도 차량 고장 등 운행장해가 발생하면 즉각 승강장 행선 안내기에 정보를 띄워 승객의 신속한 판단을 도와도 부족할 판에 상황이 심각해져서야 운행 장해 정보가 나옵니다. 이미 때는 늦은 뒤죠 뭐 일본과는 철도운영에 대한 마인드가 근본적으로 다르다고는 해도 승객에게 가장 큰 영향을 미치는 운행 장해 정보가 한참 늦은 뒤에 나오는건 이건 심각한 문제중에서도 가장 심각한 문제가 아닐수 없습니다.

[222강남[GEC]]

지금 영어로 쭉 흩어보니 이기자가 뭔가를 잘못알고 있는듯하게 글을 쓴거 같습니다. 한마디로 "오해"라고 해야 할까요? 강남역등을 거론했는데, 냉방시설 사실 나쁜편 아닙니다. 서울에서 사람 많기로 알아주는 역중 하나인 이역이 난방이 딸린다면 어쩌겠습니까? 이게 정말 사실이라면 뉴스에서 몇번이고 난리가 났어야 할판인데 사실 그런적은 별로 없죠. (가끔 고장 날때도 있긴 하지만요) 사실 제가 살고 있는 밴쿠버의 스카이 트레인하고 비교를 해봐도 서울 메트로는 고급 지하철이라 해도 과언이 아니라고 본니다. 그리고 만약에 도시철도도 서울메트로와 비슷한시기에 지어졌다면, 저 기자도 사실 뭐라 할말이 없을거라 생각합니다.

[222강남[GEC]]

비록 오래되었다고 해도 그 수송역활과, 또 우리나라의 최초의 지하철인 서울메트로를 그런식으로 "비하"하는 것은 사실 옳지 않다고 봅니다.