하역설비(데릭식 - 유니언퍼쳐스식)

[고봉기]

하역설비(데릭식 - 유니언퍼쳐스식) - 감정사 교재

감정에 관한 일반적 지식

제4절

선박의 하역설비

1

하역설비의 개요

1. 하역설비 개요

구 분	내 용
하역 특성	항만하역의 경우 자본주의의 도입에 의하여 항만하역의 주체가 항만운송사업이라고 하는 기업형태를 갖추고 있다고 하나, 경영에 있어서의 이러한 특이점은 항만하역이 가지는 용역생산객체의 특이성에서 연유한다. 즉, 항만하역은 상시적으로 있는 것이 아니라 선박의 기항에서만 가능한 것이기 때문에 하역량의 기복이 대단히 심하다.
운항 효율	화물선의 운항의 목표는 제반설비와 세심한 관리와 적절한 항로의 선택 및 추진력의 강화를 통한 항해시간의 단축이 초점이며 선적이나 양하 작업시 시간이 지체된디면 운항효율이 저하되므로 가급적 빠른 속도의 하역을 통하여 재항시간을 단축하는 것이 경제적이다.

  2. 하역과 관련된 오늘날 선박운항의 일반적 특성은 다음과 다.

구 분	내 용
신속용이	창구의 대형화, 해치커버 개폐작업의 간소화, 컨테이너의 경우 셀 가이드의 설치 등 선체의 구조를 개선하여 화물의 하역을 용이하고 신속하게 처리한다.
시간단축	하역설비를 기계화·대형화하고 고장률을 낮춤으로서 안정적인 운용을 통해 하역시간을 단축한다.
하역설비	5만 톤급 이상의 대형 산물선	본선에 하역설비를 장착하지 않고 육상의 특성화된 대용량 하역설비를 사용하는 것이 일반적이다.
	본선에 대형 하역 설비를 장착하는 경우	항해 중에는 하역설비가 휴지상태에 놓이게 되고 배수량의 증가에 따른 운임손실이 발생하며, 하역설비 고장시 부품의 조달 및 정비가 육상에 비해 불리하기 때문이다.
단위화	팔레트, 컨테이너 등의 형태로 화물을 단위화하여 개품하역에 비해 하역시간을 단축시키고 포크리프트, 컨베이어 등의 기계화 설비의 사용을 용이하게 한다.

2	선박 하역설비의 유형

로 운항의 유연성이 커지게 된다. 선박에 설치된 하역설비는 크게 데릭식과 크레인식으로 구별된다1. 데릭식 하역설비

구 분	내 용
유 형	데릭식 하역설비의 위치는 본선의 창구(Hatch)와 창구 사이에 설치되는 것이 일반적이며 붐의 개수에 따라 하나인 싱글데릭과 붐이 두 개인 더블데릭이 있다.
구 성	양화장치	포스트(post), 붐(boom) 및 윈치 (winch)의 3가지 주요부분으로 구성
	붐의 지지력	붐의 상부는 토핑 리프트 와이어와 가이에 의하여 지지되며, 하부는 구즈넥 브래킷 (gooseneck bracket)에 의하여 지지된다.
	제한하중	양하장치의 제한하중은 3톤，5톤，10톤，15톤 정도가 가장 많고 목재 및 철재 하역 등에서는 25〜30톤을 요구하는 경우 도 있다.
싱글 데릭	작업 방식	하역 방식	(1) 화물을 메달은 상태에서 붐의 상하 조정 및 선회(180도)가 가능하게 만든 1개의 프리 붐으로 되어 있어 양현 하역이 가능하다. (2) 화물 양적화 작업은 정면에서 이루어지므로 해치의 앞뒷부분 중앙에 1기만 설치한 방식으로 해치 1개에 대하여 창구면적의 대부분 전역을 커버할 수 있도록 설치되어 있다. (3) 싱글 데릭에는 2 Guy 방식과 2 Topping 방식이 있다.
		특징	카고 폴에 무리한 동하중이 걸리지 않기 때문에 화물을 원활하고 안전하게 이동시킬 수 있다.
	특징	장점 단점	(1) 카고 폴과 토핑 리프트를 태클로 연결하여 붐과 포스트(또는 마스트) 장력의 한계까지 하역할 수 있다(장점) (2) 하역속도가 느린 결점[단점]이 있어 훅을 높이 올려야 하는 벌키(bulky) 화물이나 중량물, 위험물 및 취약화물 등의 하역에 적합하다.
더블 데릭	유 형	유니언 퍼쳐스식과 분동 감기식이 있다.
	유니언 퍼쳐 스식 특징	하역 방식	문형의 데릭 포스트와 두 개의 데릭 붐을 이용하며, 양쪽의 가이는 붐의 끝과 본선의 Cleat 등과 연결하여 두고 두 대의 권상 윈치를 이용하여 한쪽의 권상 와이어를 감고(감는 쪽으로 화물이 이동) 다른 한쪽의 와이어는 풀어주는 방식으로 화물을 바다 쪽과 육지 쪽으로 옮길 수 있다.
		특징	(1) 화물을 양적하 작업시 2개의 윈치를 동시에 감거나 풀어서 작업한다. (2) 화물이 대각으로 매다려서 이동하므로 폴 앵글(Fall angle)이 발생하여 싱글 데릭과 비교시 기중능력이 낮지만 작업의 효율성이 향상되어 경량화물을 작업하는데 수월하다.
	분동 감기식	이동 붐(Moving 붐)을 본선 바깥쪽으로 선회시킬 때는 가이를 잡아당기지만 본선의 안쪽으로 선회시킬 때에는 반대편 가이에 달려 있는 분동(Dead man)의 무게에 의하여 붐이 처음의 자리로 선회할 수 있도록 되어 있다. * 윈치에 감았던 가이 와이어를 플어 선회시키는 방식이지만 거의 사용하지 않는다.

헤비 데릭	제한하중	[소형: 약 20〜50톤 정도, 대형: 120〜 150톤 이상] 구조는 싱글 데릭과 비슷한 구조(데릭 포스트, 데릭 붐, 윈치)로 붐은 윈치에 끄려 토핑 리프트 와이어로 조작할 수 있다.있다.
	가이 와이어	붐 헤드의 양측으로부터 데릭 포스트의 아웃트리거나 부르워크 위에 있는 리이딩 블록을 통해서 윈치에 감겨 붐을 선회할 수 있도록 되어 있다.
	카고 폴	배력	태클은 배력이 6〜8배 되는 것을 사용
		폴의 자굥	폴은 토핑 리프트와 거의 평행하게 데릭 포스트의 헤드 블록을 거쳐 포스트의 힐 블록을 경유하여 윈치에 감긴다.
			카고 폴을 토핑 리프트와 동일 방향으로 끌어 당기면 토핑 리프트에 걸리는 장력이 축소된다.

    [그림] 싱글데릭(좌) 더블데릭: 유니언퍼스식(우)

  * 유니언 퍼쳐스식데릭에서 폴에 걸리는 장력

구 분	내 용	와이어 각도
폴앵글	유니언 퍼쳐스식의 의장에서는 해치 붐과 도크 붐의 앙각과 수평각을 고정시킨 후 두 개의 카고 와이어를 사용하는 하역방식 - 두 개의 카고 와이어에 걸리는 장력은 폴 앵글(Fall Angle)에 따라서 변화한다.	* 2개의 카고 와이어의 각도가 120도를 초과시: 1개의 카고 와이어에 걸리는 장력은 화물의 중량 이상으로 증가되게 되고 폴의 각이 180도에 가까워지면 폴의 장력도 무한대로 되게 된다. * BOOM TOP UP의 위험 한계 각: 45도- 중량물 하역용 데릭 BOOM 앙각은 30도 이하는 금지된다. * 최대 TOP UP 위험각의 35도 이내로 한정한다.
라미 정리	* 2벡터가 이루는 각과 나머지 한 벡터의 크기와 관련 관계식 [라미의 정리(Lami's Theorem)] * 2개의 카고 와이어와 화물의 중량과의 평형관계 3힘이 평형을 이루면 평형을 유지한다. 이 경우에 2개의 카고 와이어의 각도가 120도를 넘게 해서는 안된다.

고봉기 감정사 시험- 교재

해양항만, 어촌계 고민 - 무엇이든 물어보세요?

해양항만 기술행정사 - 고봉기 교수

대한안전신문 해양항만, 선박감정 법률고문

20년 강의 경력: 경찰학, 행정법[행정심판], 전임교수

EBS 교육방송 공무원 시험, 노량진 공단기 강사

해양수산부 해양경찰 해사법규, 청원경찰(항만보안) 강사

해양수산부 7급공무원 일반선박직 해상안전론, 해사법규 교수

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