도쿄도/지하철 [17/26] 5500형 (8량/마고메) - 도에이 아사쿠사선/케이큐 본선,공항선/호쿠소선 등

[Jtrain_MASTER]

도쿄도교통국 통근형전동차 5500형 (마고메 차량검수장 소속)

[미수집 편성] 5509, 5511, 5512, 5514, 5517, 5520, 5521, 5523, 5525 편성 / Last Update 260203

1. 개요

데뷔 - 2018년 6월 30일

길이/폭/높이 - 18000 / 2808.8 / 4045

편성 - 8량편성(6M 2T)

영업최고속도 - 120km/h

설계최고속도 - 130km/h

가속도 - 3.3km/h/s

감속도 - 4.0km/h/s(상용최대)

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 전폐자냉식 3상유도전동기 (155kW)

제어장치 - VVVF-SiC 인버터제어방식

대차 - 에어스프링탑재 볼스터 대차 T-1E / T-1F / T-1G

브레이크방식 - ATC연동 / 응하중 / 전공 병용 전기직통식 공기브레이크 / 보안브레이크

신호장치 - C-ATS

  도에이지하철 5500형 전동차는 도에이 아사쿠사선의 신형차량으로 개발되었으며, 2018년 6월 30일부터 운행을 개시하였다. 노후화된 5300형의 후계모델로 개발되었으므로, 5300형에서 보여준 범용성을 만족하여 케이큐 / 케이세이전철 등 5개 회사 직통운행을 수행할 수 있도록 제조되었으며, 8량편성으로 종합차량제작소의 <Sustina> 플랫폼을 베이스로 개발되었다. SUSTINA 플랫폼은 크게 현재 3가지 모델이 개발되어 있는데, S13형은 시즈오카철도 A3000형과 도에이 5500형 등이며, 그 외에 S23형은 JR동일본 E129계, S24형은 JR동일본 E235계, 게이오 5000계, 도큐 2020계/6020계 등으로 구분되어 있다. S13형은 3문형이며, 18m급의 짧은 전동차 형태로 개발된 플랫폼이다. 5300형과는 다르게 6M 2T의 고출력형 모델로 개발되었으며, 고효율의 VVVF-SIC인버터 제어를 채택하였다. 에어스프링 볼스터 대차를 채택한 것도 특이점이며 글래스 콕핏 채용은 기본, 차량정보 관리장치로 JR동일본 E235계와 동일한 <INTEROS>장치도 채용하였다.

  시트의 폭은 475mm로 확대되었으며, 선두차량에 장애인 대응 휠체어 스페이스를 탑재하고 있으며, 지하철로는 상당히 특이하게 블라인드를 장착하고 있는 것이 특징이다. 출입문 위에는 17인치 LCD모니터 2개가 장착되어서 객실 안내를 돕고 있다. 물론 4개국어 지원은 기본. 계획된 27편성이 2021년까지 모두 증비가 완료되었고 이로써 구형차량 5300계를 모두 대체하는 데 성공하였다. 

  2023년 6월 5일 마고메차량검수장에서 영업운전을 위해 출고작업을 하던 5507편성의 5호~7호차까지의 부분에서 탈선사고가 발생하였다. 이 편성의 5호차~8호차는 2023년 12월 종합차량제작소로 입고되어 2024년 5월에 폐차되었다. 나머지 차량들은 보류차로 보관중이다.

2. 운행노선

도에이 아사쿠사선/케이세이 본선/오시아게선/케이큐 본선/공항선/호쿠소철도선 등

3. 편성표 / 차량기지

도쿄도교통국 마고메차량검수장 소속.

8량편성 26편성 208량 운용.

운용이탈차량 4량 보관중.

4. 회원 투고 사진

5509

5511

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5. 운용 이탈 편성