<p><br></p><p>규슈에는 후쿠오카 공항을 비롯해</p><p>키타큐슈, 구마모토, 가고시마, 미야자키, 오이타, 나가사키, 사가 등 국제공항만 9개가 있고</p><p>도서지역에 있는 작은 국내선 공항까지 합치면 공항개수가 어마어마하죠</p><p>인구 3만인 쓰시마에도 공항이 있을 정도구요</p><p><br></p><p>반면 우리나라 영남지역은 국제공항은 김해, 대구 2개뿐이고 사천, 울산, 포항등 국내선전용까지 합쳐도 달랑 5개.</p><p>노선도 인천발 국내선은 취항지가 후쿠오카, 구마모토, 가고시마, 미야자키, 오이타, 사가 등 다양한데</p><p><br></p><p>영남지역의 경우 김해발 후쿠오카 노선만 있을뿐, 대구공항엔 일본노선이 달랑 하나고 그나마도 규슈노선은 아니죠...</p><p><br></p><p>일본의 경우를 한국에 그냥 대입하는게 무리인것은 압니다만...</p><p>이렇게 큰 차이가 나는 이유는 무엇일까요?</p><p>일본 항공운임이 그닥 싼것도 아닌데 말이죠.</p><p><br></p>
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환승 수요를 노리고 국내 항공사에서 찔러넣은 이유도 있구요. 결국 구마모토, 가고시마, 미야자키, 오이타, 사가 등의 공항은 인천행을 포함해서 국제선이 1~2개 노선밖에 없는 공항입니다. 경상도에도 부산, 대구, 포항, 울산, 사천, 예천 등 사용할 수 있는 공항이 6개나 있고, 부산과 대구는 후쿠오카처럼 탈아시아 노선이 있는 것은 아니지만 아시아 노선망은 충분한 정도로 보입니다.
도쿄-후쿠오카 가는 거리보다 후쿠오카-부산 가는 거리가 더 가까운 정도라는 지역 특성을 보셔야합니다.. 그리고 상대적으로 영남지역에서는 배편으로도 후쿠오카 가기도 수월합니다. 또한 우리나라는 각 지역으로 이동할때 버스나 KTX등의 항공편보다 더 저렴한 노선도 많고 수속시간 비교대비 더 시간도 차이도 안나고요. 일본의 신칸센은 로컬항공노선보다 더 비싸기에 국내선이 상대적으로 발전이 되어있죠~
첫댓글 일본은 길쭉하고 넓은나라라서 국내선 항공기 행선지가 다양하잖아요.
후쿠오카ㅡ도쿄만해도 약 1000킬로미터이고, 한국보다 장거리 국내선 항공노선의 필요성이 크니까 그럴걸요.
한국도 통일되면 국토가 길쭉하니 국내선 공항, 노선, 편 수 늘거에요.
그리고 일본은 장기침체로 인한걸 공공투자로 자극시켜서 경기 활성화 하려고 하다보니 지방에 과도하다시피 공항이 지어진 것 도 있습니다. 한국의 고규격 고속도로 비슷하게...
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제가 말한건 김해발 규슈행 노선을 말한것입니다
아, 일본 항공운임, 바닐레아어나 피치항공이나 스카이등은 고속버스 수준으로 엄청 싸요 지방 소규모공항행 노선은 별로 없지만....;
환승 수요를 노리고 국내 항공사에서 찔러넣은 이유도 있구요. 결국 구마모토, 가고시마, 미야자키, 오이타, 사가 등의 공항은 인천행을 포함해서 국제선이 1~2개 노선밖에 없는 공항입니다. 경상도에도 부산, 대구, 포항, 울산, 사천, 예천 등 사용할 수 있는 공항이 6개나 있고, 부산과 대구는 후쿠오카처럼 탈아시아 노선이 있는 것은 아니지만 아시아 노선망은 충분한 정도로 보입니다.
주요도시와의 연계가 철도/도로로 대체가 얼마나 가능한지의 차이도 클겁니다. 영남에서 서울가는거나, 규슈에서 도쿄, 오사카 가는 것을 비교해보면 이해하실겁니다.
도쿄-후쿠오카 가는 거리보다 후쿠오카-부산 가는 거리가 더 가까운 정도라는 지역 특성을 보셔야합니다.. 그리고 상대적으로 영남지역에서는 배편으로도 후쿠오카 가기도 수월합니다. 또한 우리나라는 각 지역으로 이동할때 버스나 KTX등의 항공편보다 더 저렴한 노선도 많고 수속시간 비교대비 더 시간도 차이도 안나고요. 일본의 신칸센은 로컬항공노선보다 더 비싸기에 국내선이 상대적으로 발전이 되어있죠~
바다 돌같이 동글동글하마 더 종게 만니더...둥그면 둥근대로 사라야재