미국인들이 트럼프 관세의 타격을 다시 받을 수도 있습니다. 관세가 당신에게 얼마나 큰 비용을 초래할지 여기 있습니다

[힘힘]

미국인들이 트럼프 관세의 타격을 다시 받을 수도 있습니다. 관세가 당신에게 얼마나 큰 비용을 초래할지 여기 있습니다

도널드 트럼프 대통령이 미국의 제조업을 강화하고 싶다면, 새로운 관세를 부과하는 것은 전혀 잘못된 방법입니다.

2025년 2월 3일 • 해설

클라크 패커드 지음

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이 기사는 2025년 2월 3일 USA Today 에 게재되었습니다 .

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도널드 트럼프 대통령은 2년간 가스 가격 인하, 제조업 활성화, 이민 억제 등의 이점을 내세워 선거 운동을 벌였지만, 토요일에 이러한 모든 정책 목표를 더욱 악화시킬 수 있는 관세 정책을 시행했습니다 .

표면적으로는 펜타닐과 불법 이민의 흐름을 막는 것을 목표로 트럼프는 멕시코와 캐나다의 수입품에 25% 관세를 부과했고 중국( 미국의 3대 무역 파트너 )의 수입품에 10% 관세를 부과했습니다. 이 규모의 관세는 엄청나게 비용이 많이 들고 대통령의 선거 공약 중 많은 것을 훼손할 것입니다.

미국인들은 캐나다, 멕시코, 중국에서 약 1조 5,000억 달러 상당의 상품과 서비스를 구매합니다 . 캐나다만 해도 작년에 미국에 약 1,000억 달러 상당의 석유와 가스를 수출했습니다.

도널드 트럼프 대통령이 미국의 제조업을 강화하고 싶다면, 새로운 관세를 부과하는 것은 전혀 잘못된 방법입니다.

트럼프는 가격을 낮추겠다고 약속했지만, 이러한 수입품에 대한 관세는 그 반대의 결과를 가져올 것입니다. 대통령이 캐나다 에너지에 대한 관세를 낮추더라도, 캐나다의 석유 및 가스에 대한 10% 세율은 특히 중서부와 로키 산맥 주에서 갤런당 최대 20센트까지 가스 가격을 인상할 것으로 추산됩니다.

트럼프 첫 임기 관세, 미국 소비자에게 타격

대통령이 이와 반대되는 주장을 거듭했지만, 미국인들이 새로운 관세의 비용을 겪을 것이라는 데는 의심의 여지가 거의 없습니다. 결국, 우리는 이런 상황을 이미 겪어봤습니다. 12 개 이상의 학술 연구에 따르면 트럼프의 첫 임기 동안 부과된 관세의 거의 전부를 미국 소비자가 부담했습니다.

또한 뉴욕 연방준비제도는 중국 수입품에 부과된 관세가 직접 비용과 효율성 손실을 감안하면 평균 미국 가구에 연간 약 830달러의 비용이 든다고 밝혔습니다. 관세가 더 부과되면 확실히 이 고통이 더해질 것입니다.

수입업체만 피해를 보는 것은 아니다.

캐나다, 멕시코, 중국의 구매자에게 약 1조 달러 상당의 상품과 서비스를 판매하는 미국의 수출업체는 두 가지 방식으로 판매가 약화되는 것을 보게 될 것입니다. 첫째, 타깃 국가는 미국 수출에 대한 자체 관세로 보복할 것입니다.

멕시코와 캐나다는 즉각 보복 관세를 선언했고 , 중국은 트럼프의 세계무역기구(WTO) 움직임에 이의를 제기하고 다른 "대응 조치"를 취할 것이라고 밝혔습니다.

 트럼프 대통령이 2019년에 캐나다산 철강 및 알루미늄 제품에 관세를 부과했을 때 캐나다가 보복 조치를 취한 적이 있으므로 이를 무의미한 위협으로 여겨서는 안 됩니다 . 멕시코도 보복 조치를 취했으며 , 트럼프 대통령이 위협을 실제로 이행할 경우 다시 보복 조치를 취할 계획입니다.

마찬가지로 중국은 트럼프가 이전에 부과한 관세에 대응해 미국 농산물을 표적으로 삼았고, 이로 인해 발생한 매출 손실을 메우기 위해 납세자의 돈으로 300억 달러 이상의  농업 구제 금융을 실시했습니다.

또한 관세로 인해 수입품을 구매하기 위한  외화 수요가 감소함에 따라 달러가 상승하게 됩니다 . 이는 결국 모든  미국 수출품을 외국 구매자에게 더 비싸게 만들고 판매를 감소시킬 것입니다.

트럼프의 관세 제안은 많은 미국 기업, 수출업체와 수입업체 모두에게 이중의 타격이 될 것입니다. 수출 감소 외에도, 그들은 또한 미국 수입의 약 절반을 차지하는 산업 공급품과 자본재에 대해 더 높은 비용을 지불해야 할  것입니다. 그 중 많은 부분이 캐나다, 중국, 멕시코에서 옵니다 .

관세로 인해 자동차 가격이 급등할 수 있다

자동차 제조를 생각해 보세요. 미국, 캐나다, 멕시코 간의 자유 무역 협정으로 북미 전역에서 공급망이 고도로 통합될 수 있었습니다.

세 나라가 매우 긴밀하게 연결되어 있어서 자동차는 완전히 조립되기 전에 최대 8번까지 국경을 넘나들 수 있으며 , 미국산 제품은 멕시코 자동차 수출의 부가가치 약 40%를 차지합니다 .

자동차 부품이 국경을 통과할 때마다 높은 관세를 부과하면 자동차 및 부품 제조업체가 어려움을 겪을 것이고, 유럽과 아시아 경쟁사에 비해 중요한 경쟁 우위를 잃게 될 것입니다.

트럼프가 제조업을 강화하고 싶다면, 새로운 관세를 부과하는 것은 전혀 잘못된 방법입니다.

마지막으로, 트럼프는 새로운 관세가 우리 이웃 국가, 특히 멕시코에 미칠 엄청난 혼란을 고려해야 합니다. 수출은 멕시코 국내총생산의 약 40% 를 차지하며 , 그 수출의 80%가 미국으로 보내집니다. 이는 연간 경제 산출량의 약 6분의 1입니다.

멕시코 경제가 약화되면 사람들이 더 나은 기회를 찾으면서 불법 국경을 넘어 미국으로 들어오는 사람들이 늘어날 것입니다. 이는 아마도 트럼프가 원하는 결과가 아닐 것입니다.

트럼프가 이런 위협을 실행할지, 아니면 양보를 이끌어내기 위해 레버리지를 협상할지 말하기는 어렵다. 2019년에 그는 멕시코 국경 정책의 변화를 강제하기 위해 점진적으로 관세를 인상하겠다고 멕시코를 위협했지만 궁극적으로는 물러섰다 .

반면, 트럼프는 2016년 대선 과정에서 공격적인 보호무역주의를 약속했고, 그의 첫 임기에는 관세를 상당히 인상했습니다.

트럼프는 이제 선택에 직면해 있다. 그는 첫 임기의 관세 실수를 반복할 수도 있고, 가격을 낮추고, 국내 제조업을 늘리고, 불법 이민을 억제하는 목표를 추구할 수도 있다.

두 가지를 다 하는 건 힘들 거예요.

저자 소개

클라크 패커드

연구원, Cato Institute