CRH(china railway highspeed-중국고속철도) 전반적 소개

다음 철도관련 최대 회원수를 보유하고 있는 철도동호회 까페지기 권오현님께서 CRH(china railway highspeed-중국고속철도)에 대해 기고해 주셨습니다. ------------------------------------------------------------------------------- CRH(china railway highspeed-중국고속철도) 전반적 소개 올해 초. 그러니까 2007년 4월 18일 0시 기점으로 해서 중국철도부의 제6차속도향상계획(열차대제속)이 시행되었습니다. 제6차계획은 CRH시리즈. 중국이름으로는 허씨에(和谐)라고 하는 새로운 차량과 열차등급(D열번)이 도입된 것이 특징입니다. 제6차속도향상계획에 따라 여객열차의 최고운행시속은 기존 160km/h대에서 200km/h대로 향상되었으며, CRH고속차량은 일부 선형개량된 고속선 구간에서 250km/h까지 가속할 수 있습니다. 허씨에(和諧)는 말은 후진타오 지도부가 내세운 정치 선전 구호로, "조화로운 사회, 화합하는 사회-갈등과 충돌 없는 사회 건설"을 말합니다. CRH가 250km/h로 달릴 수 있는 구간은 징셴선 친황다오~셴양, 샹동선 지난~칭다오 중 일부구간, 징후선 쑤저우~상하이 구간, 징광선 정저우~우창 구간등 846km. 200km/h로 달릴 수 있는 구간은 징광선, 징셴선, 저간선 등 구간에서 6008km 구간으로 알려지고 있습니다. 앞으로 300~350km/h급 차량인 CRH3및 북경-천진, 북경-상해 간 고속철도신선이 개통되면 더욱 빠른 열차가 등장할 것으로 생각됩니다. CRH시리즈는 CRH-1, CRH-2, CRH-3, CRH-5의 4종이 도입되었거나 도입될 예정이며 중국측에서는 CRH 브랜드와 함께 자국 기술의 차량임을 주장하고 있지만 실제로는 모두 수입차량입니다. 각각 CRH-1은 봄바르디어(캐나다), CRH-2는 신칸센E2하야테(일본), CRH-3는 ICE-3(독일), CRH-5는 알스톰펜돌리노(이탈리아) 의 차량입니다. 각각 40~60편성씩 상당한 수량이 도입되며, 기술이전을 조건으로 하고 있습니다. 따라서 우리나라가 KTX를 도입할 때처럼 몇 편성의 선행제작차량은 제작사 현지에서 제작해 공수하고, 나머지는 중국 국내에서 기술이전을 받아 라이센스 조립생산을 하는 방식으로 이루어 지고 있습니다. (KTX의 경우 01-18 편성은 프랑스 알스톰 현지제작, 19-46 편성은 국내 제작) (1) CRH-1 Bombardier사의 Regina 차량으로 청도사방-방파적-포이철로운수설비유한공사에서 조립생산하고 있습니다. 동력분산식 8량 1편성 으로 운행되며, 2편성 자동병결/분리가 가능합니다. 1편성당 680명을 수용할 수 있습니다. 영업속도 200km/h, 설계최고속도 250km/h의 준고속열차로 광셴선 광저우~셴젠간, 후항선 상하이~항저우간 구간 등에서 운행하고 있습니다. (2) CRH-2 신칸센 E2-1000 베이스로, 첫 편성인 CRH-2001이 2006년 3월 8일에 중국에 입항하였습니다. 신칸센의 세번째 수출사례입니다. (대만,영국,중국) 중국국내생산분은 남차사방철로운수설비유한공사에서 조립생산중에 있습니다. 8량1편성 으로 운행하며 2편성 자동병결/분리가 가능합니다. 610인승. 총출력 4800kW로, 기본적으로는 200km/h의 준고속노선에 투입되어 운행될 예정이지만 차량성능상 300km/h로의 운행도 가능은 하다고 합니다. 상하이~항저우, 상하이~난징 구간 등지에서 운행하고 있는 것으로 알려지고 있습니다. (3) CRH-3 독일 지멘스 ICE-3 Velaro 베이스 차량으로, 현재로서는 유일하게 300km/h 운전계획이 잡혀있는 차량입니다. 실질적으로 중국고속철도의 메인차량이 될 것입니다. 사실 중국과 독일의 관계란 매우 각별하고, 이번 고속철도 사업도 사실 시작부터 독일의 우세가 점쳐지고 있긴 했습니다. 허나 선정과정에서 일본, 봄바르디어, 알스톰(피아트펜돌리노)을 추가로 끌어들임으로써 중국 측이 최대한의 실리를 취하게 된 것입니다. 8량1편성(Full M)으로 총 60편성을 도입할 계획입니다. CRH-3001 ~ 3003 까지 3편성만 독일에서 완제품으로 들여오고, 나머지 57편성은 모두 북차집단탕산기관차차량공장에서 조립 생산될 예정으로 알려집니다. (4) CRH-5 알스톰사 차량으로. 엄밀히 말해 피아트-펜돌리노 차량이었습니다만, 현재 피아트-펜돌리노는 알스톰에 인수된 상태입니다. 8량 1편성으로 편성이며 역시 2편성의 병결/분리가 가능합니다. 200km/h 로 운전할 계획입니다. 중국 국내조립생산은 북차집단장춘기관차차량책입유한공사에서 진행된다고 합니다. 중국철도의 기존선 속도향상 플랜은 '대륙철도'와의 연결을 노리고 있는 우리나라로서는 꼭 참고해야 할 부분입니다. 중국철도가 이미 10년 전에 제5차속도향상으로 160을 달성하고, 이번 제6차속도향상으로 200선을 마크한데 비하여 우리나라의 일반철도선과 철도차량은 여전히 110~150선에 머물러있는 상황입니다. 기존선 및 기존선 차량 속도향상에 관심을 기울이고 투자해야 할 또 다른 이유가 여기서 발견됩니다. 자료 : 레일로, 세계로