정보 [보도자료] 광명시, 인천공항-평창 철도 노선으로 월곶-판교선 제안 (노선도 포함)

[한우진]

이미 http://cafe.daum.net/kicha/ANj/37350 에서 온수역 님이 알려주신 내용입니다.

1.

지난번에, 한국교통연구원에서 인천공항-평창 철도 노선으로

- 서울시내의 기존 경의선-중앙선을 쓰는 방법과

- 고양-수서간 GTX를 건설하여 활용하는 방법 2개가 제안되었다고 말씀드렸지요.

http://cafe.daum.net/kicha/ANj/37295

2.

한편 경기도는 교통연 방안과 비슷하게 GTX 이용안을 건의했는데, 교통연의 난지-연신내 연결선이 아닌

서울역 연결을 제시했었구요

http://gnews.gg.go.kr/news/news_detail.asp?number=201107251744157055C052&s_code=C052

3.

그런데 교통연이고 경기도이고간에, 그동안 철도동호인들이 많이 이야기하던 월곶-판교선 (제2공항철도, 신안산선, 수도권남부순환선) 이용방안을 말하지 않아 의아하던 차에

이번에 광명시가, 월곶-판교선을 이용한 인천공항-평창 연결방안을 제시하였습니다.

노선은 익히 아시는대로,

인천공항-(제2공항철도)-인천

-(수인선)-월곶

-(제2공항철도)-시흥시청

-(신안산선)-KTX광명역

-(수도권남부순환선)-판교

-(성남여주선)-여주

-(여주원주선)-서원주

-(원주강릉선)-평창-강릉

이 됩니다.

이 중에 굵게 표시한 것이 월곶-판교선이구요.

4.

광명시 입장에서는 인천공항-평창 연결 철도가 광명시를 경유하는 것이 좋으므로,

이런 제안을 할 수 있겠지요.

문제는 월곶-판교선이 작년도 예비타당성조사에서 경제성이 1이하로 나왔다는 점입니다.

수요 측면에서도

서울시를 관통하는 방사형 노선인 GTX 고양-수서선 보다

서울시 외곽을 지나가는 순환형 노선인 월곶-판교선이 적을 것으로 예상됩니다.

또한 이미 공항철도 고속화 사업이 진행중인데, 제2공항철도를 또 만든다는 것은 중복 투자 논란이 될 수도 있고,

서해바다를 건너는 터널이나 다리를 또 만들어야 하므로, 공기 맞추기도 쉽지 않을 것같네요.

어쨌든 이 노선은 자체는 의미 있는 노선이지만,

올림픽 전까지 한 노선만 선택해야 한다면, 그렇게 쉽게 선택될 노선 같지는 않다는 생각이 듭니다.

http://www.gm.go.kr/site/gm/boardView.do?boardSeq=103&key=1454&post=223423

		보도자료
		배 포 일 시	2011. 8. 16.(화)
담당 부서	도시교통과	담  당  자	∙ 권경식(02-2680-2571)
그림 있음			시 홈페이지 www.gm.go.kr

인천공항-KTX광명역-평창 고속철도망 제안

- 접근성이 좋고 시간을 단축할 수 있어 국토해양부와 경기도에 정식건의 -

○ 광명시(시장 양기대)는 2018년 평창동계올림픽의 성공적 개최를 위해 접근성이 좋고 시간을 단축할 수 있는 인천공항-KTX광명역-강원 평창을 연결하는 고속철도망(안)을 국토해양부와 경기도에 정식으로 건의키로 했다.

○ 이는 수인선(수원-월곶)과 월곶-판교선, 성남(판교)-여주선, 여주-원주선, 원주-강릉선을 연결하는 고속전철을 건설하는 방안으로  이 노선을 선택할 경우,“70분내 인천공항과 평창을 연결한다”는 정부의 약속을 실현할 수 있는 최적의 안이 될 것이라고 광명시는 주장했다.

○ 평창동계올림픽 위원회의 발표에 따르면, 인천공항에서 서울을 경유, 평창으로 가는 노선은 총 연장 244km이며, 소요시간 74분(200km/h 표정시간 기준)이 된다. 그러나, 광명시가 제안한 인천공항에서 KTX광명역을 경유, 평창노선은 총 연장 212km로 64분이 소요되는 것으로 추정하고 있다.

○ 우선 인천과 월곶을 연계할 수인선과 성남(판교)-여주선은 공사중으로 2015년에 완공될 예정이며, 원주-강릉선은 2017년 완공을 목표로 현재 실시설계를 진행중이다. 또한, 월곶-판교선과 여주-원주선은 「제2차 국가철도망 계획(2011-2020년)」상에 반영되어 2015년 이전 착수사업이고, 제2공항철도(인천공항-인천역)는 추가검토사업으로 제2차 국가철도망 계획에 반영되어 있다.

○ 광명시에 따르면, 최근 일부에서 제기되고 있는 서울경유방안은 서울시의 도심집중 심화, 운행시격 문제 등 어려운 난제가 뒤따르는 반면, 광명시가 제안한 방안은 운행거리가 짧고 환승없이 한번에 이동이 가능한데다, 올림픽 이후에도 지속운행이 가능하여 강원도를 동계스포츠의 요람으로 육성하는데 최적의 조건을 갖추고 있다는 것이다.

○ 정치권에서도 수도권 남부지역과 강원도를 동서로 연결하는 고속철도망 추진을 위해 오는 17일 경기도지역 국회의원들이 모임을 갖고 정부 관련부처에 월곶-판교선의 추진을 다시 요구하는 등 본격적인 활동에 돌입할 예정인 것으로 알려졌다.

○ 따라서, 저탄소 녹색성장이라는 국가정책 기조에 부합하는 「인천공항-KTX광명역-평창 연결 고속철도망」이 실현되면, 올림픽의 성공적인 개최와 더불어 우리나라 산업, 경제의 중심으로 부상하는 수도권서남부와 강원도가 동반성장할 수 있는 획기적인 전환점이 마련될 것으로 기대된다.

○ 한편, 동남권신공항 백지화와 관련해 그 동안 인천공항과 KTX광명역간 고속철도 노선을 신설해야 한다는 주장도 설득력 있게 제시된 만큼 인천공항-KTX광명역-평창 노선은 2015년 전국의 고속철도시대를 맞아 일거양득의 효과를 거둘 수 있을 것이란 주장도 제기되고 있다.

기존 교통연의 3안과 비교

[유현선(지름길닷컴™)]

제2차 국가철도망 구축계획상 제2공항철도는 인천공항부터 인천 까지이며 수도권남부선 대신에 월곶-판교선이라는 노선으로 변경되었습니다 물론 광명에서 소사원시선과 만나는 시흥시청 까지는 신안산선과 공유합니다

[유현선(지름길닷컴™)]

고로 언급하신바와 같이 굵게 표시한 두노선을 그냥 월곶판교선으로 써도 무방합니다

[station™]

GTX관련 기사에서 '대통령 지시사업'으로 추진된다면 예비타당성조사를 거치지 않아도 바로 추진할 수 있다는 말이 있던데요. 만약 '대통령 지시사업'으로 된다면야 노선결정에 있어 경제성은 부차적인 문제가 아닐까요?

그런데 노선이 저렇게 깔리면 남부지방과 인천공항을 연결하는 열차가 다니더라도, 평면교차를 감안하면서 광명역에서 회차해야 되는걸까요?

[키큰사람]

인천 공항철도 검암역이나 계양역에서 광명역까지 (직선으로 ) 지하로 연결하고 나머지는 광명시에서 발표한대로 하면 공사기간도 단축하고 시간도 줄이고 하는 방법도 있을듯한데 어떤지요 ( 저의 개인 생각 )---- 바다를 뚫고 다리를 놓는 난공사 필요없고 돈도 줄이고 시간단축하고 동계 올림픽이 많이 남은게 아닌것도 참고 하고

[5618]

동계올림픽 확정 직후인 7월 8일 한우진님께 개인적으로 말씀드렸던 것 중 일부를 옮겨 봅니다.

개인적인 견해로는 선수단,기자단 및 빠른 이동을 원하는 외국인들은 일단 경기남부선 루트로 빠르게 실어 나르고, (인천공항~평창 논스톱) 내국인 용 또는 외국인 중 저렴한 요금을 원하는 사람들을 위해 인천공항발 DMC, 용산, 청량리 경유 평창행을 운행하면 적당하지 않을까 하는 생각이 듭니다.
물론 경기남부선 루트에도 내국인 용은 있어야겠지요. 이 경우는 중간정차를 하구요.

[5618]

경기남부선 루트로는 원시소사대곡선이나 신안산선, 신분당선 등을 연계할 수 있어서, 한강 이남지역 내국인의 이동시에 더 편리할 수 있을 것으로 봅니다.
또한 경기남부선 루트의 경우는 올림픽 전에 주요역만 완공하여 올림픽 기간에는 고속화 운행만 한 다음,
올림픽이 끝난 후 광역철도를 운행시킨다면 한강선 루트와 달리 다이아 상의 지장도 거의 없을 것으로 생각합니다.

[5618]

또 어떻게 보면 새로 지어야 할 구간이 그렇게 많지가 않습니다.
인천~월곶은 수인선 활용이고, 시흥시청~광명은 신안산선을 조기개통하면 되고, 판교~여주는 성남여주선 활용이니까요.
그러면 남는 구간은 인천공항~인천, 월곶~시흥시청, 광명~판교, 여주~원주인데,
어차피 이 사업들은 죄다 2010년대 상반에 최소한 착수를 하기로 한 것이니만큼, 그 시행 속도를 조금 올리면 됩니다.

시흥시청~광명은 결국 선로를 공유할 것이므로 승강장도 함께 사용하도록 신안산선 공사에 미리 반영을 해 두도록 하면, 사실상 건물 공사는 거의 필요 없고 토목 공사만으로 공사가 끝나기 때문에, 훨씬 타당성 면에서도 유리할 것 같습니다.

[5618]

결정적으로 (올림픽 때 내국인용) 정차역 수를 확 줄이는게 저 방법의 현실화에 도움이 되겠다는 생각도 듭니다.
인천공항 - 인천 - 광명 - 판교 - 여주 - 서원주 - 평창 정도로 말이죠.
나머지 역들은 일단 후순위로 해서 올림픽이 끝나면 승강장이나 역사를 만들면 되겠지요.
신내역이나 별내역 등이 개통 후 신설되는 경우와 비슷한 방식으로요.

그리고 한편으로는,
광명역에 KTX와 신안산선 시흥시청방향(결국 제2공항철도 방향)과의 연결선이 만약 생긴다면,
KTX를 통한 인천공항 수출입화물 수송도 가능할 것이라고 생각합니다.
이것까지 타당성 조사에 포함시킨다면, B/C가 높아지는데 도움이 되지 않을까 하는 생각이 듭니다.

[중앙선]

월곶-시흥시청도 중간에 시흥시에서 역 신설요구를 한 만큼, 수도권통근전철수요도 있고 인천시에서 개택시를 이용하기에 편리해지므로 지어져야 할것같습니다. 올림픽이후에 광역철도를 운행해도 되지요.

[K229 수내역]

저게 현실화되면 판교에서도 KTX를 탈수 있는건가

[GE C44-9]

반가운 소식입니다만 지하화를 너무 심하게 하면 디젤기관차 통행에 애로사항이 꽃필거 같은데 말입니다. 하긴 서울 1호선 차량 입고때 디젤이 지하서울역까지 들어가고, 중앙선 복선전철화 구간이라든지 슬치터널이나 정암터널 등도 디젤이 잘만 통과하는 걸 볼 때 환기구를 잘 설치하거나 중간중간에 7~10km 간격으로 약간의 지상구간을 만들어준다면 이것도 큰 문제는 안될까요

[yesvip]

광명역KTX경유 환영합니다.
그 이유는 올림픽 유치를 위해서 국제적 신용(경기장까지 68분 주파 약속으로 알고 있음)도
중요하다고 봅니다.
64분 돌파 정말 매력적 이네요.