＜2025 전국답사(21)＞ : 김포골드라인 & ＜양촌역＞

[흐르는 등불]

역답사 : 김포골드라인 & <양촌역>

1. 김포골드라인은 최악의 지옥철로 악명이 높다. 열차는 2칸인데 이용자는 엄청나기 때문이다. 건설 당시 수요예측에 실패하여 플랫폼을 작게 만들어 열차를 증설하기에도 적합하지 않다고 한다. 전형적인 탁상행정의 폐해가 고스란히 나타나고 있는 공간인 것이다. 김포라인의 실태도 파악할 겸, 오랜만에 김포 거주의 기억도 되살릴 겸, <김포공항역>에서 김포라인을 타고 김포의 역들을 탐사했다. 낮에 이용하여서 엄청나게 붐비지는 않았지만 제법 많은 사람들이 이용하고 있었다.

2. 2칸의 차량, 기관사가 없는 열차, 이러한 특징은 의정부와 용인의 경전철과 상당히 유사히지만 승차감과 여행의 느낌은 전혀 달랐다. 최근 용인 경전철의 손해를 배상하라는 판결이 나왔지만 경전철은 나름 매력적인 교통수단이다. 다른 도시 철도와 달리 높은 곳에 철길이 만들어져 도시 전체를 조망하면서 달릴 수 있기 때문이다. 용인과 의정부 경전철은 종점에서 종점까지 이동하면 도시 전체의 흐름이 한 눈에 들어온다. 도시를 이해하고 싶은 사람들에게는 좋은 여행코스라 할 수 있다. 반면 김포골드라인은 지하에 만들어져 종점 <양촌역>까지 오직 어두운 터널을 지날 뿐이다. 철저하게 이동에만 초점을 둔 교통시설이었다. 철로는 좁았고 어두웠다. 외부에 어떤 시선도 필요하지 않은 이동이었다.

3. 김포골드라인의 마지막 역인 <양촌역>에 내렸다. 양촌역은 도시와 농촌의 경계가 뚜렷하게 드러나는 장소였다. 한 쪽에는 대규모의 아파트 단지가 건설되어 있지만, 다른 한 쪽에는 여전히 넓은 논과 밭이 자리잡고 있기 때문이다. 도시의 확장이 멈추고 경계가 머문 곳이 <양촌역>이다. 개발이익을 마지막으로 뽑아낼 수 있는 최후의 공간인 셈이다. 역 주변에 이동장소를 찾다 다행스럽게 논길을 따라 걸을 수 있는 코스를 발견했다. 약 1시간 정도 걷다 다시 역으로 돌아왔다. 가끔 논길을 걷고 싶을 때 올 수 있는 코스였다. 길이 상당히 먼 길로 이어지기 때문이다.

[보보]

- 김포평야라 불리던 때가, 강화도로 여행가던 때가.................