부산 황령터널과 토목환경분야 19992472 백경원

[백경원]

19992472 백경원 3학년

1.개요

 - 터널 공사는 1990년 9월 20일 기공식 후 대연동과 전포동에서 동시에 착공할 예정이었나 민원 발생으로 대부분의 굴착작업이 대연동에서 수행되었고, 공사가 일시 중단 되었던 전포동 측은 1993년 2월 20일부터 공사가 시작되어 1993년 12월 20일 터널이 관통되어1995년 6월 15일 준공되었다.

구 분	내용
터널길이	1,860m
터널높이	4. 5m
터 널 폭	9.4m X 2 (왕복 4 차선)
접속도로 길이	1,001m (전포동 측 ; 419m 대연동 측 ; 582m )
도 로 폭	35 ~ 80m
요금 징수 시설	대연동 측에 12개의 요금 징수소 설치
1일 최고 통행 대수	86,016대(2003년)
1일 평균 통행 대수	75,501대(2003년 기준)
터널공사비	786억 (터널 공사 666억, 이자 120억)

2.터널의 시공과정과 토목환경분야

터널 굴착 방식은 NATM (New Austrian Tunneling Method) 방식을 적용하였다. 이 굴착 방법은 드릴을 이용하여 암반에 구멍을 뚫고 화약을 장전 발파하여 암반을 제거하면서 전진하는 방식이다. 터널 발파 후의 터널 내벽을 강화시킬 목적으로 터널내벽을 약 10cm 두께로 Shortcrete 처리함으로써 암석의 붕괴를 방지한다. 암의 성격에 따라 지반강화 방법으로 Rock Bolt를 사용하기도 한다.

- 당초 대연동과 전포동 양측에서 공사를 동시에 시작하여 터널 길이의 절반인 각각 930m식 공정을 소화하기로 계획하였으나 집단민원의 발생으로 전포동 측의 공사착수 지연으로 대연동 측에서 1,730m를 굴진하고, 전포동 측은 불과 130m 굴진에 그쳐 이로 인한 공사비 증가가 불가피했다.
전포동 측 일부 구간은 지반이 약해서 파이프 루프 공법을 사용하였다.
이 방법은 터널 굴착단면 외주를 따라 파이프를 삽입하여 터널 형상의 루프를 만들고 터널 굴착과 함께 이 루프를 숏크리트 및 강지보로 사용한다. 이 공법의 효과는 지표면의 변형을 억제시키며 시공의 안전성을 제고할 수 있다.

 

 

*NATM 공법에 대해..                                                                                                 

     

- 이 공법은 재래식 공법에 비해서 월등한 경제성과 안정성이 입증되어 도심지 및 산악지역의 대부분 터널에 적용되고 있다.                                                                              

- 재래식 공법이 Steel Rib 와 Lining 이 주요한 지보재(支保材)로 사용하는 것에 비해 NATM 공법은 지반 자체가 주요한 지보재로서 Shotcrete 와 Rock Bolt를 사용하여 굴착 표면을 강화 시켜 암질이 연약한 부위에서도 효과적으로 공사를 수행할 수 있다.                              

 

- Shotcrete 는 터널 굴착 즉시 터널 천정의 굴착 표면을 안정 시킬 목적으로 사용되며 습식과 건식의 방법이 있다. 오늘날 습식이 건식에 비해 작업이 편리하고 분진이 적으며 경제성이 높아 습식이 주로 사용된다. Shotcrete 배합은 시멘트, 세골재, 조골재, 물, 급결제로 이루어진다. 시공방법은 혼합된 시멘트 몰타르를 압축공기로 밀어내어 이동시키며 노즐을 통해 뿜어서 표면에 타설한다. 노즐을 통해 분사할 때 급결제를 첨가 함으로써 쉽게 표면에 부착된다

 

TBM 공법에 대해...                                                                                                                                    

이 공법은 터널 굴착 단면에 맞는 원형 Boring Machine 을 사용하여 굴진하고 이를 뒤따라 가면서 Shortcrete 작업을 병행함으로써 터널 굴진 단면의 안전성을 보강하는 공법이다     

 

- 기존의 터널 공법에 비해 원형 굴진 작업으로 인해서 터널의 여굴(여유 터널 면적)이 적고 즉각적인 Shortcrete 작업으로 터널 내벽이 안정적이고 터널의 변형이 최소라는 이점이 있다.

                                                                                                                    

       

 

*황령터널 주변 교통로*                                                                                                                                                                                                                                    

                

   3.고찰                                                                                                                      

  

*	황령산 터널은 부산 남구의 대연동과 부산 진구 전포동을 연결하는 길이1,860m의 유료도로로써 도심 진입에따른 교통 체증을 원활히 하기 위해 건설되었다. 이 터널은 2개의 양방향 터널로 각각 2차선을 보유하고 있으며, 1989년 4월12일 공사를 위한 기본 설계에 착수 후 1995년 6월15일 준공되었다. 실제 공사기간은 공사착공 시점일 1990년 9월20일부터 약57개월이 소요되었다.
*	본격적으로 터널이 시민들에게 개통되어 통행료를 징수하기 시작한 것은 1996년 6월 15일부터이다. 터널의 관리운영권은 당초 대우건설이 부산시로부터 위임 받아 2000년 2월 18일까지 그 업무를 수행하다가 그 이후 (주)대우건설이 황령터널 유한회사(신한 은행이 주간사임)에 매각하였으나, 터널유지 관리는 그 동안 많은 경험이 축적된 (주)대우건설이 위탁 받아 시행하고 있다.
*	통행량은 매년 약10% 꾸준한 증가를 나타내고 있으며, 2003년 총 통행량은 27,558천대로 1일 평균 통행량은 75,501대에 달한다.

*토목환경분야의 x,y축으로 고찰해 본다면 x축 윗부분은 요소적인 측면이고 아랫부분은 시스템적 요소이다. 그리고 y축을 경계로 오른쪽은 대상적인 측면이고 왼쪽은 방법적인 측면이다.

황령터널의 경우 요소적인 측면과 대상적인 측면으로 본다면 위의 주변 교통로 그림을 보면 알수있듯이 이 터널이 생김으로써 그 지역의 교통체증을 완화하고  주변 지역간의 소요거리를 줄일수 있게 하였다. 시스템적 대상 분야를 본다면 이 터널은 주변 도시고속도로 및 각종 주요 기관들과 연결이 잘되어 있다고 볼수있다.

그리고 방법 요소적인 측면을 본다면 토목분야에서 암반 공학 및 토질 분야 등이 관계가 있고 방법 시스템적 측면에서 본다면 주변과의 교통과의 조화를 일룰수 있도록 도로공학 교통시스템 공학 분야등이 밀접한 관계가 있다.

 

그리고 이 황령터널은 다른 어떤 터널보다 재해 재난 시스템에 대해서 대비가 철저하다고 한다.

최근 우리 주변에는 대구 지하철 참사라든지 여러 안전사고가 일어나고 있는데 이 황령터널은 언제 닥칠지 모르는 불의의 사고에 대비해 항상 재난 및 사고 대비반을 24시간 운영하고 있으며 각종 첨단 장비들로 터널내부 점검과 감시를 하고있다고 한다.

교툥체증을 완하하는게 주목적이겠지만 무엇보다도 그것을 이용하는 시민들의 안전이 우선이기에 이 황령터널 관계자들은 한시도 이러한 안전 점검을 소홀히 하지 않는다고 한다.

 

나 역시 토목을 전공하는 사람으로써 앞으로 토목직에 일을하겠지만 최근 일어나는 여러가지 불미스러운 안전사고를 보면 무엇보다도 구조물의 안전과 편리성이 제일 중요하다고 생각한다.

3학년에 진학하고나서 철근콘크리트및 토질 수리학등 본격적으로 전공과목을 공부하게 되었는데

공부를 하면서 단순히 이론적인것만 배우기 보다는 좀더 현장이나 여러가지 경험을 쌓고 앞에서 말했듯이 어떤 구조물이든 안전하게 사용성이 편리하게 시공하고 설계할수 있도록 공부에 초점을 맞춰야겠다고 항상생각한다.

 

                                                                                                                                                                                                              

[운영자]

바로 뒤에 제출한 임유미의 후반부가 참 잘 되었네! 터널과 관련해 그런 방법으로 좀 보완이 되었으면!