선사들이 태평양 횡단 항로 공급을 줄이면서 컨테이너 운임 상승세 지속

[이매진]

선사들이 태평양 횡단 항로 공급을 줄이면서 컨테이너 운임 상승세 지속

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Container Rates Extend Gains as Carriers Tighten Transpacific Capacity

스톡 사진: Shutterstock/Avigator Fortuner

드류리의 세계 컨테이너 지수는 2주 연속 상승했으며, 태평양 횡단 운임 상승이 아시아-유럽 항로의 하락세를 상쇄했습니다. 이는 선사들이 광범위한 공급망 차질 속에서 운송 용량을 관리하고 있기 때문입니다.

드류리 세계 컨테이너 지수는 선사들이 태평양 횡단 운송 용량을 줄이면서 2주 연속 상승했으며, 제네타는 수개월간 지속된 중동 지역의 운송 차질이 장기 화물 계약 가격을 점점 더 높이고 있다고 경고했습니다.

드류리의 벤치마크 WCI는 미국행 운임 상승에 힘입어 40피트 컨테이너당 1% 상승한 4,339달러를 기록했습니다. 상하이발 뉴욕행 운임은 10% 급등한 8,706달러, 상하이발 로스앤젤레스행 운임은 6% 상승한 6,244달러였습니다.

선사들이 운항 취소를 통해 공급을 적극적으로 제한하고 있으며, 지난 2주 동안 매주 10편의 운항이 취소되었고 다음 주에도 7편이 추가로 취소될 예정입니다. 드류리는 이러한 공급 감소로 인해 다음 주 운임 변동성이 줄어들 것으로 예상합니다.

아시아-유럽 노선의 상황은 더욱 악화되었습니다. 상하이발 제노아행 운임은 40피트 컨테이너당 8% 하락한 5,080달러를 기록했고, 상하이발 로테르담행 운임은 5% 하락한 4,425달러였습니다. 선사들은 8월 15일부터 아시아-지중해 노선의 새로운 FAK(Full Aid Kilometers, 컨테이너 운송료)를 6,700달러에서 7,100달러로 책정했다고 발표했지만, 드류리는 수요 약세로 인해 이러한 운임 수준이 유지될 수 있을지 의문이라고 지적했습니다.

수에즈 운하와 호르무즈 해협을 둘러싼 안보 우려, 파나마 운하 통행 제한, 태풍 돌핀 이후 아시아 항구의 혼잡, 라인강의 기록적인 저수위 등으로 인해 동서 시장 전반이 여전히 혼란스러운 상태입니다.

한편, 화물 운임 벤치마킹 업체인 제네타는 중동 지역의 약 6개월간의 운송 차질이 장기 계약 시장에 점차 영향을 미치고 있다고 밝혔습니다.

"중동 전쟁으로 인한 거의 반년 간의 혼란이 장기 계약 시장으로까지 파급되고 있습니다."라고 제네타의 수석 분석가 피터 샌드는 말했습니다.

제네타는 2월 말 이후 극동에서 미국 서부 및 동부 해안으로 가는 장기 금리가 각각 41%와 40% 상승했다고 밝혔습니다. 북유럽행 금리도 41% 올랐으며, 지중해행 계약은 17% 상승했습니다.

이러한 상승률은 현물 시장의 상승률에 비해 여전히 훨씬 낮습니다. 제네타(Xeneta)에 따르면 극동에서 미국 서부 해안으로 가는 현물 운임은 위기 이전 수준보다 271% 높으며, 미국 동부 해안 운임은 287% 상승했습니다.

격차 확대는 계약 협상에서 선사들의 입지를 강화시켰습니다. 제네타(Xeneta)에 따르면 극동-미국 서부 해안 항로의 현물 운임은 현재 장기 운임보다 FEU당 4,103달러 높은 수준입니다.

샌드는 "이는 공급망 충격의 장기적인 재정적 여파"라며, 운송업체들이 상승장에서 1년 단위 계약에 묶이는 것을 경고했다. 대신 그는 단기 계약을 통해 운송 용량을 확보하면서도 현물 시장 상황에 따라 운임을 조정할 수 있도록 하는 것이 좋다고 조언했다.