정보 향후 강릉역 인근의 상황은 이렇게 될 것 같습니다

[구민]

확실한건 아니지만, 신문기사나 지도 같은 자료를 종합해 보면, 향후 강릉 인근의 철도 상황은 이와 비슷해진다고 생각합니다.

일단 이번에 결정이 된 강원선(검정선)은 서울-원주-평창을 거쳐 우선 강릉시가지 남쪽 외곽에 있는 금광리에 건설되는 가칭 남강릉역을 거칩니다. 여기는 예전에 강릉역이 이설되기로 했던 장소였죠. 여기 차량기지도 건설됩니다. 그리고 현 영동선을 따라 노선을 연장하는 방식으로 현재 강릉역의 위치까지 지하로 연결됩니다.

어떻게보면 현재의 강릉역을 포기하지 않는다는 것 뿐이지, 예전 계획(강릉역 금광리 이설)과 별로 달라진 건 없는 셈입니다.

그리고 여기에 주황선 선을 추가해 봤습니다. 향후 건설 및 개량될 동해북부선, 영동선, 동해선 라인의 계획이죠. 이렇게 된다면 중요한건 남강릉역(예전 강릉역이 이설되기로 한 곳)이고, 강릉역은 강릉시민들의 접근성 향상을 위한 여객 전용역으로의 기능만 수행하게 되는 셈입니다. 그리고 이렇게 되면 문제가 생기는 것이 강원선이 강릉에서 남쪽(동해, 삼척, 더 내려가면 포항)으로 직결할 경우, 강릉역을 들를 수 없다는 상황이 되는 것입니다. 이렇게 되면 운행 계통이 2개가 생기게 되고, 그렇잖아도 많은 운행을 기대하기 힘든 강원선의 배차간격이 더 벌어지게 되어 강릉 이남 승객들의 불편이 가중될 수 있는 문제가 생기는 거죠.

어떻게 보면 광주역-광주송정역과 비슷한 딜레마지만 그나마 남강릉역은 공유할 수 있으며, 그중 일부가 도심으로 오는 격이니 강릉시민들로서는 이익입니다만...

[일인승무(One Man)]

이런 경우 동대구-포항 간의 무궁화호가 경주역에 정차하듯이 지나가는 열차는 모두 강릉역에 들어간 후에 방향 전환하여서 나오는 게 맞다고 봅니다.

강조하지만 여긴 열차고 사람이고 미어터지는 수도권이 아닙니다. 배차 간격이 긴데 몇 분 아끼겠다고 남강릉역에 정차하는 건 맞지 않습니다. 또한 남강릉역은 여객 열차가 정차할 필요가 없으며 조차장 및 차량기지로만 사용하면 됩니다.

[구민]

들어갔다 나오는 것도 생각해볼 수 있겠군요. 이 경우에는 동해, 삼척 쪽으로 가는 승객의 소요시간이 20분 정도 늘어나긴 할텐데, 반대로 강릉-동해시 이남의 연결은 편리해지겠군요.

[787-ARIAKE]

아오모리역과 비슷해 지겠군요

[東목포-南광주]

지하강릉역에서 시가지 일부구간을 지하로 지나 바로 북동쪽으로 직결 가능합니다. 남강릉(금광리)은 시내랑 너무 멀어서 여객취급해봐야 결국 청주꼴 날텐데요.

[구민]

저도 지하선을 연장해서 시가지를 관통하는게 맞다고 봅니다. 다만 아직 영동선, 동해선 계획까지 같이 바뀌었다는 이야기는 없군요.

[KTX 부천역]

남강릉역은 차량기지 역할과 화물역 역할을 하는게 조을듯 합니다. 그리고 강릉역 그냥 놔두고 지하로 연결해서 지하 역사 설치한건 잘한 겁니다. 남강릉역으로 죄 이설했다가 청주 짝 나거나 서광주역 짝 납니다.

[작은길]

저는 다른 분들과 생각이 조금 다릅니다.
남강릉 신호장에서 신강릉역까지는 일부 지상노선도 있지만, 엄청난 공사비가 투입된
지하노선을 이용하며 복선이 아닌 단선으로 알고 있습니다.
동해 남부선과 북부선을 연결할려면 복잡한 수도권이 아니더라도
단선으로는 체증이 불가피하며, 매우 비능률적이라 생각합니다.
남강릉역 신설 문제로 상당한 지역갈등을 유발했던 걸로 아는데요,
이런 문제점들을 감안해서 원래 10여년 훨씬 이전부터 이미 현 강릉역을 폐쇄하고
남강릉역 부근에 종착역을 기획했던 걸로 알고 있습니다.
물론 최명희 현 강릉시장이 큰 논란 끝에 철도 시설관리공단과 올림픽 조직위를
설득해서 변경한 작품이지요.

[작은길]

남강릉 신호장 부근은 잘 아시겠지만, 드넓은 공지가 있고
강릉을 획기적으로 발전시킬 수 있는 남강릉 ic와 도로까지
겸비하고 있는 크나 큰 장점이 있으며
인근의 구정탄소제로 시티도 그래서 기획된 거구요.
남북으로 철도를 연결하기에도 더 이상 설명할 필요가 없을만큼
적정한 위치이기도 하니까요.