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디젤은 여전히 많은 선진 경제권에서 트럭, 승용차, 중장비, 산업 활동 및 난방 시스템에 동력을 공급하는 주요 연료입니다.
이 시각화 자료는 2025년 1인당 증류 연료유 소비량(석유환산톤 기준)을 기준으로 주요 OECD 국가들의 순위를 보여줍니다. 증류 연료유는 주로 경유와 난방유를 의미합니다. 데이터는 OECD 경제 전망 119 데이터베이스와 미국 에너지정보청(EIA) 자료를 OECD를 통해 제공받았습니다 .
이 순위는 교통망, 산업 활동, 지리적 특성 및 에너지 사용량의 차이를 반영합니다.
호주, 1인당 디젤 소비량 1위
호주는 1인당 석유 환산량 1.10톤으로 OECD 국가 중 1위를 차지하며, OECD 평균인 0.64톤을 훨씬 웃돕니다.
아래 표는 일부 OECD 국가의 1인당 증류 연료유 소비량을 석유 환산톤 단위로 나타낸 것입니다.
국가디젤 소비량(1인당 석유 환산톤 기준)OECD 평균0.64
| 🇦🇺 호주 | 1.10 |
| 🇳🇴 노르웨이 | 0.90 |
| 🇨🇦 캐나다 | 0.75 |
| 🇪🇸 스페인 | 0.68 |
| 🇳🇿 뉴질랜드 | 0.66 |
| 🇫🇮 핀란드 | 0.65 |
| 🇩🇰 덴마크 | 0.63 |
| 🇺🇸 미국 | 0.60 |
| 🇩🇪 독일 | 0.59 |
| 🇫🇷 프랑스 | 0.59 |
| 🇸🇪 스웨덴 | 0.52 |
| 🇮🇹 이탈리아 | 0.50 |
| 🇰🇷 대한민국 | 0.45 |
| 🇬🇧 영국 | 0.42 |
| 🇳🇱 네덜란드 | 0.42 |
| 🇹🇷 터키 | 0.34 |
| 🇯🇵 일본 | 0.30 |
| 🇲🇽 멕시코 | 0.16 |
호주의 높은 디젤 사용량은 광활한 지역에 걸쳐 운영되는 광업, 화물 운송 및 농업 산업의 연료 집약적인 특성을 반영합니다. 또한 오랜 기간 지속된 세금 혜택으로 일부 산업에서는 디젤의 실질적인 비용이 낮아졌습니다.
호주가 연료 수입에 크게 의존하고 있다는 점을 고려할 때, 이러한 의존성은 특히 중요합니다. 2026년 3월 호르무즈 해협 폐쇄가 시작된 이후 석유 공급 차질 과 연료 가격 상승으로 인해 호주는 에너지원을 다변화하고 국제 화석 연료 가격 변동에 대한 취약성을 줄여야 한다는 압박을 받고 있습니다.
유럽 국가들과 캐나다가 상위권에 자리하고 있습니다.
노르웨이는 1인당 석유 환산량 0.90톤으로 세계 2위를 차지하고 있습니다.
호주와 마찬가지로 노르웨이의 높은 1인당 디젤 소비량은 부분적으로 상업 운송과 장거리 물류 때문이며, 이는 노르웨이의 많은 인구 밀집 지역이 서로 멀리 떨어져 있기 때문입니다.
두 최고 순위 국가의 또 다른 공통점은 수입 의존도입니다. 노르웨이는 세계 주요 원유 생산국 중 하나이지만 , 유일한 정유 시설의 용량이 국내 수요를 충족하지 못해 디젤 수입에 의존하고 있습니다.
캐나다는 1인당 석유 환산량 0.75톤으로 3위를 차지하고 있으며, 0.70톤을 넘는 국가는 캐나다 외에 캐나다뿐입니다.
한편, 미국은 1인당 0.60톤으로 8위를 기록했습니다. 이러한 순위는 한 국가가 전체적으로는 많은 양의 디젤을 소비하면서도 인구를 고려했을 때는 순위가 낮아질 수 있음을 보여줍니다.
멕시코와 일본의 디젤 소비 감소는 승용차 증가에 기인합니다.
순위 하위권에 있는 멕시코는 1인당 디젤 소비량이 석유 환산 기준 0.16톤으로 데이터 세트에서 가장 낮습니다.
멕시코의 디젤 사용량이 상대적으로 낮은 것은 주로 승용차 대부분이 휘발유를 선호하기 때문입니다.
휘발유차와 하이브리드차를 선호 하고 전기 대중교통 시스템을 널리 활용하는 일본은 1인당 석유 환산량 0.30톤으로 세계에서 두 번째로 낮은 수준을 기록하고 있다.
전반적으로 호주는 멕시코보다 1인당 디젤 소비량이 거의 7배나 많으며, 이는 OECD 경제권에서 경유에 대한 의존도가 얼마나 다양한지를 보여줍니다.