[뉴스] 신칸센 VS 항공기의 진검승부대결 ＬＣＣ대두에 조바심하는 ＪＲ서일본 (산케이비즈)

[하야부사]

일철연에 처음으로 번역된 뉴스글을 올리게됬네요. 시간이 될 때 번역할만한 글이 있으면 번역해서 올리도록 하겠습니다.

들어가기전 <1>

JR 서일본 vs 항공 관련 기사들은 후지노미야님이 2011년에 올려주셨는데

http://cafe.daum.net/jtrain/3G6e/3179

http://cafe.daum.net/jtrain/3G6e/3476

지금 올리는 기사는 그 글들의 2012년 ver.이라 생각해도 되겠습니다.(?)

덧붙여 후지노미야님이 번역하신, 2편의 시리즈로 이루어진 칼럼글 또한 제목만으로 봐도 이 기사와 같이 읽을만하다고 생각합니다.

http://cafe.daum.net/jtrain/3G6e/3746

http://cafe.daum.net/jtrain/3G6e/3751

<2>

이 글을 번역하면서 KTX 서울-부산/항공 김포-김해 구간 이용 통계는 어떤지 궁금하게 되었는데 이용 통계 자료는 어디서 얻을 수 있을지 궁금합니다. 아시는 분은 답변 부탁드립니다.

기사에 나온 JR 서일본의 모습을 보면 우리나라의 호남선 노선 및 담당 버스업체, 특히 금호고속이 연상됩니다.

몇 년후 호남고속철도가 개통되는데 그렇게 되면 수도권-전주/광주 노선 등 호남선 버스노선에는 위협적인 존재가 될것은 분명하다고 봅니다. 그렇다면 버스 회사 (특히 금호고속) 들은 호남고속철도 개통 후 대응할 수 있는 방법이 있다면 무엇이 있는지, 호남선 버스노선들이 고속철도 개통 이후에도 꿋꿋이 버틸 수 있을지 궁금합니다.

(필자는 강남센트럴-전주/광주/목포 노선의 경우 심야운행을 잘 이용한다면 어떨지 생각해봤습니다. 수도권-광주의 사례를 들어보겠습니다. 현재 광주행은 용산발 기준으로 광주행 KTX 막차는 20시 50분, 광주송정에 정차하는 KTX 막차는 21시 40분입니다. 참고로 경부선 KTX의 경우 서울발 부산행 KTX 막차는 23시입니다. 반면 강남센트럴-광주 노선의 경우 22시부터 심야운행을 하는데 10~20분 간격으로 다음날 1시까지 운행합니다. 게다가 광주발 강남센트럴행은 월요일에 첫차가 3시 혹은 3시 30분이고 그 외에는 3시 30분 혹은 4시가 첫차입니다.)

이것저것 연상되는 생각들을 적다보니 서론이 길었네요. 여기서부터 진짜 번역된 기사내용이 나갑니다.

신칸센 VS 항공기의 진검승부대결　ＬＣＣ대두에 조바심하는 ＪＲ서일본

산케이비즈 (SankeiBiz) 2012/10/3 09:15

신오사카역을 출발한 큐슈방면으로의 신칸센。신칸센은 할인표로 항공기로부터 점유율을 지킬 수 있을까＝ＪＲ신오사카역

　

　신칸센과 항공기의 고객획득경쟁이 과열되고 있다。칸사이국제공항과 큐슈를 낮은 운임으로 잇는 저가항공회사（ＬＣＣ）와、미군이와쿠니기지（야마구치현 이와쿠니(岩国)시）와 하네다공항을 잇는 정기편을 개설한 전일본공수（ANA）에 맞서、ＪＲ서일본은 할인표로 대항。그렇지만、신칸센은 채산을 무시한 대폭적인 가격인하는 할 수 없기 때문에、운행횟수 등 편리성의 높이라는 “조합 기술”로 점유율 사수를 목표로 한다。육지와 하늘의 싸움은、어느쪽이 승자에…。

　올해３월、칸사이에ＬＣＣ인 피치・항공이 취항해、후쿠오카선과 나가사키선 등을 잇달아 개설。최저 편도 4천엔 전후로부터 라고하는 파격적인 저렴한 운임을 무기로、항공기를 이용하고 있지 않았던 층까지 포함해 많은 이용자를 획득했다。

　위기감을 가지고 있었던 ＪＲ서일본은 ６월、오사카－후쿠오카、나가사키간의 신칸센 등의 이용에서 할인표를 발매。１～２주 전 조기에 구입한다면 편도５천～７천엔 싼１만엔전후가 되기 때문에、대상은 카드회원한테만이였지만、판매는 호조였다。

　하지만 ８월、새로운 일본항공계 ＬＣＣ인 제트스타・저팬이 칸사이－후쿠오카 노선을 개설。앞서간 피치도 여전히 이용은 호조로、８월까지 국내・국제선의 이용자는 ６０만명을 추월、이용률도 ７９％라고 하는 높은 수준을 산출했다。ＬＣＣ의 호조에、ＪＲ서일본은 ８월、당초 ９월까지였던 할인표의 판매를 내년２월까지 연장하는 것으로 결정했다。

　２년전의 헤이세이２２년 (2010년) 에는 오사카－후쿠오카 간에서는、９할에 가까운 점유율을 자랑하고 있던 신칸센이지만、ＪＲ서일본은「ＬＣＣ취항의 경향은 많이 있겠지요」（담당자）라고 점유율 저하를 염려。할인표의 판매기간 연장으로 고객들이 떨어져 나가는걸 막으려고 기를썼다。ＪＲ서일본에 있어서 라이벌은 ＬＣＣ만이 아니다。전일본공수는 올해１２월、미군이와쿠니기지의 군민공용화에 따라、하네다－이와쿠니간에 정기편을 취항시킨다。운임은 편도 약２만７천엔（왕복의 경우）이지만、조기구입에서는 최저 ８천엔부터 설정되고 있다。

　ＪＲ서일본은 이것에 대해서도 할인표에 대항。９월부터 신이와쿠니、토쿠야마、신야마구치 발착으로 토쿄・요코하마에 가는 신칸센으로、왕복 ２만７천엔부터로 통상보다도 ２５％ 전후 싼 저렴한 가격으로 판매를 시작했다。전일본공수의 취항전에、신칸센의 이미지를 이용자한테 보다 더 심는 작전이다。

　사실은、작년11월부터 ＪＲ서일본과 전일본공수는 숙명의 관계에 있다 。전일본공수는 미국 보잉의 최신예중형여객기「７８７」을 세계에서 처음으로 하네다－히로시마、오카야마선에 각각 투입했다。７８７을 전략기재로서、신칸센과 항공기의 이용이 갈리는 히로시마、오카야마선에 정기편을 띄우는 것으로、ＪＲ서일본에 선전포고。ＪＲ서일본도 할인표로 응전한 경위가 있다。

　전일본공수는、이와쿠니선의 취항에서「ＪＲ서일본과 경쟁이 된다고 하는 인식은 있다」라고 투지를 불태운다。「신칸센은 좌석수가 많아、항공기에 승부는 안된다」（관계자）라고 생각하는 소리는 있지만、ＪＲ서일본으로서 ＬＣＣ를 포함한 항공기에 대항하는 조바심이 있는것은 부인할 수 없다。

　하지만、신칸센뿐만 아니라、교통네트워크를 광범위하게 유지할 필요가 있는 ＪＲ서일본은 、대폭적인 가격인하를 단행할 수 없다。이 때문에、운행횟수와 운행의 정시성、목적지까지의 접근이 좋은 점 등、편리성의 높이로 호소하는 전략이다。신칸센과 항공기의 진검승부대결은、당분간 계속될것으로 보인다。（中村智隆） 

*출처: 야후재팬 비즈니스 (http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121003-00000504-biz_san-nb#)

산케이 비즈 신문에서도 볼 수 있으며, 산케이 비즈 사이트에는 10월 2일에 등록

산케이 비즈 (http://www.sankeibiz.jp/business/news/121002/bsd1210021200007-n1.htm)

[상철이]

제가 볼땐 호남고속선이 개통해도 기존 버스 승객의 최소 반은 여전히 버스를 탈것 같네요.강남,서초쪽 사람들은 가격대비 메리트가 적지요.수서고속선이 개통하면 달라지겠지만.

[상철이]

오사카~후쿠오카 구간의 경우 신칸센이 정차하는 신오사카역이 오사카 시 중심부와 좀 떨어져있어 항공기 수요가 그래도 좀 생겼죠. 만약 오사카(우메다)역에 신칸센이 정차했다면 항공업계가 더 고전했을듯 합니다.

[개똥이]

LCC비행기 아니였음, 비행기는 왠지 완패일듯 합니다..... 일반 비행기는 오사카에서 이타미공항 들어가는게 참 메롱이라... LCC 피치항공은 간사이공항에서 이착륙하니 그나마 경쟁력을 가졌죠.

[TX-2000系]

오사카~후쿠오카 축에 저가항공사가 들어간 건 비교적 최근의 일입니다.
일본은 저가항공사가 아니어도 신칸센보다 항공편이 저렴한 경우가 많습니다. (표준운임은 항공편이 비싸지만, 풀페이로 발권하는 승객은 전체의 10%선으로 표준운임으로의 비교는 무의미)
해당 구간을 전일본공수를 이용한다면 1일 전에만 발권해도 13,000엔, 30일 전에 발권하면 1만엔 이하로까지 떨어집니다.

이타미가 메롱이라면 간사이는 멘붕 수준이죠... (현지에서는 이타미가 메롱이라는 생각 자체가 일반적이지 않지만)
피치항공이 허브로 이타미가 아닌 간사이를 택한 것은 국제선 때문일 뿐, 간사이가 이타미보다 가까워서가 아닙니다.

[JWRHIE]

잘 읽었습니다. 번역 하느라 수고 많으셨고요 利便性の高さ 라는 말에서 "高さ" 를 "높이"로 번역하기 보단 같이 묶어서 편리함, 굳이 원문을 살리고 싶다면 편리성이 뛰어남, 우수함 등으로 번역하는 게 좋을 듯 싶네요. 조사나 단어의 쓰임만 유의 하시면 더 좋은 번역문이 될 것 같습니다.

[하야부사]

아직 번역은 쌩초보 수준에 불과합니다.
사전적 의미를 찾았어도 그걸 문맥상 의미에 맞게 적용하는 것은 또 다른 문제인데 그게 어려울 때가 있더라고요..
지적 감사합니다.

[KTX-산천]

경부고속선vs에어부산경우.. 최근통계는 못봤지만... 비율이 4:1 정도를 유지하는듯 싶더라구요...(비행기가 연간 200~250만선은 유지하니..)

KTX이용승객은 국가교통DB센터 : http://www.ktdb.go.kr/html/common/sub_main.jsp?menu_id=C02000000&1depth=4&2depth=2 (회원가입(무료)필요)
항공기 이용승객은 공항공사 홈페이지 : http://www.airport.co.kr/doc/www/flight/U030501.jsp

가셔서 구간을 설정하시고 조회하면 됩니다..(국가교통DB에서 제공하는 철도이용통계경우.. 엑셀다룰줄 아시면.. 필터기능 이용하시면 될 듯 합니다..)