홍해 위험 증가에도 불구하고 수에즈 운하로 컨테이너 운송이 재개되었습니다.

[이매진]

홍해 위험 증가에도 불구하고 수에즈 운하로 컨테이너 운송이 재개되었습니다.

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Container Shipping Returns to Suez Despite Rising Red Sea Risks

OOCL 포르투갈호가 2026년 9월 16일 수에즈 운하를 통과하고 있다. 이는 홍해 위기 이후 코스코 해운(COSCO SHIPPING Lines)이 수에즈 운하를 통해 남쪽으로 항해하는 첫 번째 사례이다. 사진: 수에즈 운하 관리청

컨테이너선의 수에즈 운하 복귀가 속도를 내고 있는 반면, 홍해 남쪽 입구를 둘러싼 전투는 정반대 방향으로 진행되고 있다.

24,188TEU급  OOCL 포르투갈호가  수요일 벨기에에서 중국으로 향하는 항해 중 수에즈 운하를 통과했습니다. 수에즈 운하 당국은 이번 통과가 홍해 안보 위기 발생 이후 코스코 해운사가 남행 방향으로 운하를 통과한 첫 사례라고 밝혔습니다. 

길이가 거의 400미터에 달하는 이 선박은 극동과 북서유럽을 연결하는 오션 얼라이언스의 NEU2 서비스에서 운항합니다.

이집트에게 있어 이번 항행은 컨테이너 업계가 수년간 희망봉 우회 항로를 이용해 온 후 수에즈 운하 항로에서 다시 입지를 다지기 시작했다는 또 다른 신호입니다.

수에즈 운하 관리청은 2026년 첫 8개월 동안 운하를 통과한 컨테이너선 순톤수가 7,210만 톤에 달해 작년 같은 기간의 4,670만 톤보다 54.2% 증가했다고 밝혔습니다. 관리청은 CMA CGM, 머스크, MSC, 하팍로이드, 코스코 등 주요 선사들이 다양한 수준으로 운하 운항을 재개했다고 덧붙였습니다. 

이번 주 회복세가 더욱 가속화되었습니다. 머스크와 하팍로이드는 월요일에 제미니 코퍼레이션의 AE5, AE11, AE12, ME2 등 4개 항로가 희망봉에서 수에즈 운하로 다시 이전한다고 발표했습니다. 이 항로들은 이미 수에즈 운하를 경유하는 AE15와 AE19 항로에 합류하여 제미니의 홍해 항로 노출을 크게 확대할 것입니다. 

수에즈 운하를 통과하는 항로는 남아프리카를 우회하는 항로에 비해 아시아-유럽 항해 거리를 수천 마일 단축시켜 운송 시간, 연료 소비량 및 선박 소요량을 줄여줍니다. 그러나 이러한 항로 재개는 점점 더 복잡해지는 안보 환경 속에서 이루어지고 있습니다.

바브엘만데브 사막 위험은 반대 방향으로 움직이고 있습니다.

이란의 지원을 받는 후티 반군은 이달 초 예멘 홍해 연안을 따라 빠르게 진격하여 모카를 점령하고 홍해-수에즈 운하 항로를 이용하는 모든 선박이 반드시 통과해야 하는 좁은 남쪽 관문인 바브엘만데브 해협 주변 섬들로 향하고 있습니다.

후티 반군은 현재까지 사우디아라비아 선박에 대해서만 해상 봉쇄를 선언했으며, 미국과의 기존 휴전 협정을 계속 준수할 의향이 있는 것으로 알려졌습니다. 후티 반군 대표들은 최근 오만에서 열린 미국 측과의 회담에서 미국이나 이스라엘 선박은 공격하지 않겠지만, 사우디 선박에 대한 공격권은 보유하겠다고 밝혔습니다.

그러한 차이점은 수에즈 운하 복귀를 고려하는 컨테이너 운송업체에게 중요하지만, 해당 지역을 통과하는 운항 자체의 더 큰 위험을 없애는 것은 아닙니다.

머스크와 하팍로이드는 이미 항로를 변경할 여지를 남겨두었습니다. 최근 수에즈 운하 항로 변경을 발표하면서 두 선사는 향후 항로 결정은 홍해의 안정과 추가적인 긴장 고조 방지에 달려 있다고 밝혔습니다.

머스크는 "승무원, 선박, 그리고 고객 화물의 안전이 최우선 과제"라고 밝혔습니다. 

하지만 수에즈 운하의 경우, 상황이 마침내 긍정적인 방향으로 흘러가고 있습니다. 수에즈 운하 관리청에 따르면, 수요일 OOCL 포르투갈호의 통과를 시작으로 총 230만 톤의 화물을 실은 39척의 선박이 운하를 통과했습니다.