세이부/신교통 ★ [03/03] 8500계 (4량/야마구치) - 세이부 야마구치선 ＜레오라이너＞

[Jtrain_MASTER]

세이부 신교통시스템 전동차 8500계(세이부 야마구치선)

1. 제원

데뷔 - 1985년 4월 25일

길이/폭/높이 - 8500 / 2430.8 / 3290

편성 - 4량편성(4M)

영업최고속도 - 50km/h

설계최고속도 - 50km/h

궤도방식 - 측방안내식 신교통

전기방식 - 직류 750V(3궤조방식)

주전동기 - 3상교류전동기 HS-36632-01RB(95kW)

편성출력 - 95kW * 1 * 4량 = 390kW(4량편성시)

기어비 - 6.833

제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식(히타치 VF-HR105)

브레이크방식 - HRDA-1 회생제동우선 전기지령식 전자직통브레이크

신호장치 - ATS

  세이부 8500계 전동차는 1985년에 영업운전을 개시한 세이부 야마구치선용 AGT(신교통 시스템) 차량이며, 대기업 사철이 보유한 유일한 AGT차량 모델이다. 애칭은 <레오 라이너>이다. 1985년에 새롭게 AGT신교통 시스템을 도입한 세이부 야마구치선용 차량으로, 세이부유원지 및 세이부돔으로 가는 노선의 차량으로 데뷔하였다. 4량편성 3편성이 니이가타철공소에서 제작되었으며, 8501편성부터 차례로 V1~V3편성이 붙게 되었다. 8500계라는 이름이 붙여진 것은 1985년에 이 노선이 개통되었기 때문이다.

  당시 AGT차량의 제어방식은 쵸퍼제어와 사이리스터 위상제어가 주류였는데, AGT차량으로는 일본 최초로 VVVF인버터 제어를 채용하였다. 무인운전에는 대응하지 않고 ATS를 사용하는 것도 특이한 점이다. 측방안내식 신교통차량으로, 대차의 고무타이어에는 브릿지스톤의 타이어와 프랑스 미쉐린사의 타이어를 병용하고 있다. 2000년 이후에 제어기에 사용되던 GTO소자가 노화되어서 2001년에 제어장치를 IGBT소자를 사용하도록 변경하였다.

  차량의 노후화로 인해 신형차량으로 순차적으로 교체될 예정이며 후속모델인 L00계의 첫 편성이 완성을 앞두고 있어서 8500계의 폐차가 가시화될 것으로 보이며 그 대상은 래핑도색이 되지 않은 V1 편성이 될 것으로 보인다.

2. 운행노선

세이부 야마구치선 <레오라이너>

3. 차량기지 / 편성표

세이부철도 야마구치차량기지 소속.

4량편성 3편성 12량 운용.

4. 회원 투고 사진