시내버스 지간선 위계구조의 개념

예전에는 서울 시내버스에는 지선, 간선 개념이 없었으나 2004년 서울 버스개편시 간선과 지선으로 분류가 되었지요. 먼거리를 가급적 직선으로 빠르게 가는 게 간선버스이고 (이동성 역할)중단거리를 굴곡을 허용하며 이곳저곳을 연결해주는게 지선버스입니다. (접근성) 경로는 주로 출발지-지선-간선-지선-목적지 형태로 구성되지요. 이같은 이동성과 접근성의 상호보완은도로, 철도, 기타 등등 모든 교통에서 보이는 현상입니다. 물론 간선버스인데도 짧고 굴곡이 많은 노선과지선버스인데도 길고 멀리가는 노선이 일부 있긴 한데보통 민원이라든지 여러 여건상 조정을 못한 경우에 이런 노선들이 생기게 됩니다. 노선망을 지간선제로 개편하면노선이 효율화되어, 수송력이 남거나 부족해지는 곳이 적어집니다.운행원가 절감도 가능합니다.평균적으로 체감 배차시간 단축도 가능합니다.대신 승객 입장에서는 환승횟수가 늘어날 수 있습니다. 아래는 목원대학교 자료에 있는 시내버스 지선간선 위계구조에 대한 개념 설명 글입니다. <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/9972063359E741AE30" class="txc-image" actualwidth="756" hspace="1" vspace="1" border="0" width="756" exif="{}" data-filename="노선개편기준1.png" style="clear:none;float:none;" id="A_9972063359E741AE30FB95"/> <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/9979473359E741AE31" class="txc-image" actualwidth="768" hspace="1" vspace="1" border="0" width="768" exif="{}" data-filename="노선개편기준2.png" style="clear:none;float:none;" id="A_9979473359E741AE31C106"/> <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/99DF823359E741AE26" class="txc-image" actualwidth="753" hspace="1" vspace="1" border="0" width="753" exif="{}" data-filename="노선개편기준3.png" style="clear:none;float:none;" id="A_99DF823359E741AE2656AE"/> 원본 및 전문 <a href="https://goo.gl/6MgfyZ" target="_blank" class="tx-link">https://goo.gl/6MgfyZ</a>