세이부/통근형 ★ [05/05] 9000계 (4량/타마가와죠스이) - 세이부 타마코선 보통열차

[Jtrain_MASTER]

세이부철도 통근형 전동차 9000계(타마코선 운행 4량편성)

1. 제원

데뷔 - 1993년

길이/폭/높이 - 20000 / 2870 / 4065

편성 - 4량편성(2M 2T)

영업최고속도 - 105km/h

설계최고속도 - 120km/h

가속도 - 2.8km/h/s

궤간 - 1067mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 3상교류전동기 HS-32530-03RB(135kW)

편성출력 - 135kW * 4 * 6량 = 3,240kW(10량편성시)

기어비 - 5.73

제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식(등장 초기는 저항제어)

대차 - 페데스털식 볼스터 에어스프링대차 FS-372/FS-072

브레이크방식 - HSC-R 회생브레이크 병용 전전기지령식 전자직통브레이크

신호장치 - 세이부형 ATS

  세이부철도 9000계 전동차는 1993년부터 제조된 통근형 차량으로, 이케부쿠로선의 4도어 통근형차량의 10량편성화를 목적으로 도입하였다. 1993~1999년 사이에 10량편성 8편성 80량이 제조되었으며, 차량의 제조는 모두 세이부철도 도코로자와차량공장에서 담당하였다. 9000계의 마지막 편성인 9008편성은 이 차량공장의 마지막 신조차량이다.

  주행기기는 기본적으로 폐차되었던 구101계의 전장품을 재이용하였기 때문에 제조 당시에는 저항제어방식이 사용되었다. 차체는 선행 양산되었던 신2000계와 거의 같은 보통 철강차체이며, 외판은 세이부 특유의 노란 도색으로 되어 있다. 그러나 내부는 같은 시기에 제조된 6000계와 동일하다. 즉 요약하면 구101계의 전장품 / 신2000계의 차체 / 6000계의 내부를 가진 특이한 차량인 셈이다. 구101계의 저항제어 기기는 전기 소모가 심하였기 때문에, 오래 버티지 못하고 2004~2007년 사이에 전 편성의 제어장치가 VVVF인버터 제어로 변경되었다.

  처음 도입당시는 도코로자와차량공장의 제조능력이 10량을 한꺼번에 제조할 여력이 되지 않아, 일단 4량편성으로 완성하여 사야마선에서 운용한 뒤 몇 개월 뒤 중간차 6량을 제조, 10량편성으로 본선 계통으로 투입하는 방식을 채용했다. 9001~9004편성은 신주쿠선으로, 9005~9008편성은 이케부쿠로선으로 초기 배치를 하였으나, 유라쿠쵸선 직통운전을 계기로 전 편성이 이케부쿠로선으로 이동하였다. 케이큐와의 콜라보레이션 도색을 실현한 RED LUCKY TRAIN이나, 세이부 라이온즈 응원래핑 L-Train, 인기가수 KPP의 데뷔 5주년을 기념한 핑크 래핑 트레인인 <세이부 KPP트레인> 등의 특별도색이 유명하다.

  구 101계의 주행기기를 사용하였기 때문에 노후화가 빨라 2017년부터 폐차가 개시되었고, 타마코선 고쿠분지역에 스크린도어가 설치되어 신101계가 타마코선 운행을 못하게 된 관계로 9000계가 4량화, 1인승무 개조를 받아 2021년부터 운행을 개시하였다. 개조 이후에는 타마가와죠스이 기지에 소속되어 주로 타마코선에서 운용되고 있으며, 희귀하게 세이부엔선에 운용되는 경우도 있다. 1인승무화 이후에는 전조등과 객실등도 LED로 개조되고, CCTV설치, VVVF갱신, 행선표시 LED화 등의 개조가 진행되었다.

2. 운행노선

세이부 타마코선

3. 차량기지 / 편성표

세이부철도 타마가와죠스이차량기지 소속.(신주쿠선 계열)

4량편성 5편성 20량 운용.

4. 회원 투고 사진

5. 은퇴차량 아카이브