미국 자율주행 대형 트럭들이 캘리포니아에 진입하면서 무인 운전의 미래가 눈앞에 다가오고 있습니다.
https://nypost.com/2026/10/01/business/california-launches-first-autonomous-freight-pilot-with-kodiak-ai/
캘리포니아 고속도로에 새로운 유형의 트럭 운전사가 등장했습니다 . 이 운전사는 점심시간이 필요 없습니다.
로봇 트럭이 캘리포니아산 농산물을 싣고 고속도로를 달리고 있으며, 이로써 캘리포니아주는 자율 화물 운송의 실제 모습을 처음으로 접하게 되었습니다. 인간 안전 운전자는 운전석에서 상황을 주시하고 있습니다.
코디악 AI 와 프레즈노에 본사를 둔 DTL 트랜스포트는 9월 22일 자율주행 트럭을 이용해 프레즈노에서 로스앤젤레스 유통 센터로 부패하기 쉬운 화물을 운송하는 시범 사업을 시작했습니다 .
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트럭들이 캘리포니아주 펠런의 15번 주간 고속도로를 달리고 있다.블룸버그 (게티 이미지 제공)
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수확한 포도가 가득 담긴 상자들이 트럭에 실리고 있다.게티 이미지/아이스톡포토
약 225마일(약 362km)에 달하는 이 여정은 캘리포니아의 주요 간선도로인 99번 주립 도로와 5번 주간 고속도로를 따라 진행됩니다.
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이번 실험은 캘리포니아 주가 자율주행 대형 트럭 시험 운행을 위해 일반 도로를 개방한 후 이루어졌으며, 이를 통해 기업들은 미래형 트럭을 실제 고속도로에서 시험해 볼 기회를 얻게 되었습니다.
캘리포니아주 마운틴뷰에서 설립된 코디악은 8월 13일에 허가를 받았습니다. 하지만 로봇 트럭들이 아직 완전히 독립적으로 운영되는 것은 아닙니다.
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코디악 AI Inc.의 창립자 겸 최고경영자인 돈 버넷블룸버그 (게티 이미지 제공)
운전자는 반드시 운전석에 안전을 확보해야 하며, 현재 해당 회사는 완전 무인 상용 트럭을 운행할 수 없습니다.
코디악이 다음 단계로 나아가기 위해서는 상당한 장애물을 넘어야 합니다.
자율주행 트럭 회사는 완전 무인 상용 운행을 신청하기 전에 안전 운전자가 탑승한 상태로 최소 50만 마일을 주행해야 합니다.
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아보카도 수확철에 농부들이 트럭에 아보카도 상자를 싣고 있습니다.게티 이미지
DTL에게 있어 이번 시범 사업은 화물 수요가 회사의 가용 차량 수를 초과할 때 로봇 트럭이 그 공백을 메우는 데 도움이 될 수 있는지 알아보기 위한 것입니다.
또한, 이 회사는 해당 기술이 배송 비용을 절감하고, 배송 속도를 높이며, 운송 과정에서 농산물을 더욱 신선하게 유지할 수 있는지 여부를 확인하고자 합니다.
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DTL의 사장 겸 CEO인 럭키 도산즈 는 "코디악과의 협력을 통해 이러한 최첨단 기술을 도입하는 것이 어떻게 안전성을 향상시키고 수익성을 높이는지 이해할 수 있게 되었습니다." 라고 말했습니다.
해당 기업들은 아직 시범 사업 결과를 발표하지 않았습니다.
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자율주행 트럭의 운전석 내부.AP
코디악의 창립자 겸 CEO인 돈 버넷은 "캘리포니아의 포괄적인 자율주행차 규정은 우리 본사가 위치한 주의 화물 운송 혁신을 위한 중요한 계기가 될 것" 이라고 말했습니다 .
프레즈노에서 로스앤젤레스까지의 운행은 코디악을 점점 더 경쟁이 치열해지는 캘리포니아 자율주행 트럭 경쟁의 한복판에 올려놓습니다.
Aurora Innovation은 안전 운전자를 활용하여 고성능 자율 주행 시스템을 테스트하고 있으며, Gatik AI는 단거리 중거리 화물 운송 경로에 대한 연구를 진행하고 있고, PlusAI는 기존 트럭에 추가할 수 있는 소프트웨어를 개발하고 있습니다.
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연한 파란색 Zoox 자율주행 택시주엑스
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그리고 로봇 혁명은 대형 트럭에만 국한된 것이 아닙니다.
테슬라, 웨이모, 아마존의 주옥스는 현재 캘리포니아 주에서 주로 승용차와 로보택시에 초점을 맞춘 허가를 보유하고 있으며, 이로 인해 자율주행 자동차와 트럭이 캘리포니아 주 도로에서 점점 더 흔하게 볼 수 있게 되었습니다.