세계 최대 자동차 생산 업체 순위

[이매진]

세계 최대 자동차 생산 업체 순위

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Ranked: The World's Top Vehicle Producers

어느 나라가 가장 많은 차량을 생산할까요?

핵심 요약

• 중국은 2025년에 약 3,500만 대의 차량을 생산하여 전 세계 생산량의 3분의 1 이상을 차지할 것으로 예상됩니다.
• 미국, 멕시코, 캐나다 모두에서 차량 생산량이 감소했으며, 그중 캐나다의 감소폭이 가장 컸습니다.
• 인도는 자동차 생산량을 7.9% 늘려 상위 20개 생산국 중 두 번째로 빠른 성장률을 기록했다.

전 세계 공장들은 아시아, 북미, 유럽의 주요 제조 허브를 중심으로 2025년까지 거의 1억 대의 차량을 생산할 것으로 예상됩니다.

이 그래프는 국제자동차제조업협회 (OICA) 의 최신 자료를 바탕으로 2025년 자동차 생산량을 기준으로 상위 20개국의 순위를 보여줍니다 . 해당 자료는 일반적으로 승용차와 상용차를 모두 포함하며, 국가별 적용 범위는 다를 수 있습니다.

중국의 격차가 계속해서 벌어지고 있다

중국은 2025년에 자동차 생산량 신기록을 세우며 17년 연속 세계 최대 생산국 자리를 지켰다. 중국은 3450만 대의 차량을 생산했는데, 이는 미국의 생산량보다 세 배 이상 많은 수치이다.

이러한 규모에서도 중국의 생산량은 10.4% 증가했습니다. 추가된 320만 대의 차량은 브라질의 연간 생산량을 넘어섰습니다.

아래 표는 2025년 세계 20대 자동차 생산업체 순위입니다.

계급국가2025년 차량 생산량연간 변화

1	🇨🇳 중국	34,530,738	10.4%
2	🇺🇸 미국	10,243,844	-2.6%
3	🇯🇵 일본	8,410,232	2.1%
4	🇮🇳 인도	6,490,810	7.9%
5	🇩🇪 독일	4,148,836	2.0%
6	🇰🇷 대한민국	4,102,200	-0.6%
7	🇲🇽 멕시코	4,092,448	-2.6%
8	🇧🇷 브라질	2,644,054	3.5%
9	🇪🇸 스페인	2,274,026	-4.3%
10	🇫🇷 프랑스	1,463,991	7.8%
11	🇹🇭 태국	1,455,569	-0.9%
12	🇨🇿 체코	1,452,776	-0.4%
13	🇹🇷 터키	1,419,464	4.0%
14	🇨🇦 캐나다	1,237,075	-7.6%
15	🇮🇩 인도네시아	1,147,600	-4.1%
16	🇸🇰 슬로바키아	1,070,000	7.8%
17	🇷🇺 러시아	853,897	-12.8%
18	🇬🇧 영국	764,715	-15.5%
19	🇲🇾 말레이시아	747,780	-5.4%
20	🇵🇱 폴란드	628,276	-4.0%

인도는 2025년에 약 650만 대의 차량을 생산하여 세계 4위 생산국으로서의 입지를 강화할 것으로 예상된다.

남아시아 국가의 내수 시장은 그 제조 규모를 설명하는 데 도움이 됩니다. 2025년 승용차 판매량은 449만 대에 달했지만 수출량은 약 86만 대에 그쳤습니다. 이는 자동차 제조업체에게 해외 수요와 더불어 거대한 국내 고객 기반을 제공합니다.

중국의 비용 우위가 세계로 확산되고 있다

중국이 전기차 생산을 선도하는 데에는 공장의 엄청난 규모가 한몫한다. 중국의 대형 전기차 공장들은 연간 백만 대 이상의 차량을 생산할 수 있어, 소규모 공장보다 훨씬 더 많은 차량에 공장 비용을 분산시킬 수 있다.

낮은 인건비, 정부 지원, 그리고 방대한 배터리 산업은 이러한 이점을 더욱 강화합니다. 전기 자동차의 경우, 오랜 제조 경험과 저렴한 리튬인산철 배터리의 광범위한 사용은 중국 제조업체들이 가격 경쟁력을 확보하는 데 도움이 됩니다.

이러한 장점들은 점차 해외 시장으로 확산되고 있습니다. 중국의 전기차 수출량은 2025년까지 두 배로 증가하여 250만 대를 넘어설 것으로 예상되며, 해외에서 판매되는 중국산 전기차 중 중국 브랜드가 차지하는 비중은 2021년 5분의 2 미만에서 4분의 4로 증가했습니다.

북미 자동차 산업의 침체

2025년에는 북미 3대 자동차 생산국 모두 생산량이 감소했습니다. 미국, 멕시코, 캐나다의 총 자동차 생산량은 2024년보다 약 49만 1천 대 감소했으며, 이는 전 세계 생산량이 증가했음에도 불구하고 3.1% 감소한 수치입니다.

이러한 국가별 총계 이면에는 공유 제조 네트워크가 있습니다. 부품은 최종 조립 전에 지역 경계를 최대 8번까지 넘나들 수 있으며, 이는 한 국가에서 조립된 차량에 세 국가 모두에서 수행된 작업이 포함될 수 있음을 의미합니다.

이러한 상호 의존성으로 인해 조립 공장의 생산 차질은 국경 너머 공급업체의 주문 감소로 이어질 수 있습니다. 또한, 2025년에 시행될 새로운 관세 와 보고 요건은 국가 간 부품 이동을 중심으로 구축된 생산 시스템에 추가적인 비용과 서류 작업을 더할 것입니다.