'나는 AI의 최악의 악몽이 될 거야': 우버 운전기사들의 투쟁이 스위스 전역으로 확산

[이매진]

'나는 AI의 최악의 악몽이 될 거야': 우버 운전기사들의 투쟁이 스위스 전역으로 확산

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‘I’ll be AI’s worst nightmare’: Uber drivers’ fight runs through Switzerland

'나는 AI의 최악의 악몽이 될 거야': 우버 운전기사들의 투쟁이 스위스 전역으로 확산

암스테르담의 우버 운전사들이 "가짜 자영업"에 항의하는 시위를 벌이고 있다. (AFP)

유럽 ​​전역의 우버 운전기사들이 자신들의 수입과 배차를 결정하는 불투명한 알고리즘에 맞서 싸우고 있다. 이들의 투쟁은 제네바에서 시작되었다.

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이 콘텐츠는 다음 날짜에 게시되었습니다.2026년 10월 6일 - 오전 9시

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사라 이브라힘

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릴 외곽에 사는 40대 전직 우버 운전기사 브라힘 벤 알리는 우버에서 일하기 시작한 초기부터 플랫폼에 뭔가 문제가 있다고 느꼈습니다. "저는 하루에 8시간, 10시간씩 운전하는데도 다른 사람들이 저보다 더 많은 돈을 버는 걸 봤어요. 왜 그런지 이해할 수 없었죠."라고 그는 말합니다. 2015년부터 2019년까지 우버 운전기사로 일했던 벤 알리는 때때로 주당 60~70시간을 운전하며 시간당 6유로(5.65스위스프랑)도 채 안 되는 돈을 벌었습니다. 이는 프랑스 최저임금에도 훨씬 못 미치는 금액입니다.

벤 알리는 해당 앱이 운전자들이 더 높은 가격과 더 많은 수요에 이끌려 특정 지역으로 향하도록 유도했지만, 정작 도착할 때쯤이면 수요는 사라져 버렸다고 말합니다. 그는 또한 너무 많은 탑승 요청을 거절한 운전자는 요청이 줄어들거나 플랫폼에서 차단당했다고 주장합니다.

"그들은 우리를 마치 포켓몬처럼 가지고 놀았어요."라고 벤 알리는 말합니다.

브라힘은 릴 외곽 출신의 전직 우버 운전기사입니다. (사진 제공: 브라힘 벤 알리)

의심이 커진 벤 알리는 앱의 작동 방식을 더 잘 이해하기 위해 플랫폼에 자신에 대한 모든 데이터를 제출해 달라고 요청했습니다. 하지만 그는 매번 요청이 거부되거나 부분적으로만 받아들여졌다고 말합니다.

그것은 그가 미국 IT 대기업의 알고리즘과 관행에 맞서 싸우기 시작한 계기가 되었습니다. 벤 알리는 소속 노조와 함께 2019년 프랑스 전역에서 대규모 시위를 조직했습니다. 그 후 그는 아무런 설명 없이 플랫폼에서 접속이 차단되었는데, 그는 이를 "해고당한 것과 마찬가지"라고 말합니다.

벤 알리는 자신의 인터넷 연결이 끊긴 결정이 인사팀이 아닌 알고리즘에 의해 내려졌다고 믿었습니다. 이를 증명하기 위해 그는 먼저 프랑스 데이터 보호 당국에 연락했습니다. 그 후, 지인을 통해 제네바에 본부를 둔 플랫폼 노동자(운전기사 및 배달원 포함)의 개인 데이터 권리 행사를 지원하는 단체인 PersonalData.IO의 설립자이자 수학자인 폴-올리비에 드하예를 만났습니다.

프랑스 노동조합과 스위스 협회는 우버의 행태를 철저히 규명하기 위해 힘을 합쳤다.

스위스 우버 운전기사들이 자신의 근무 환경에 대해 이야기합니다:

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더 읽어보기: 9시간 노동에 70프랑: 스위스 우버 운전기사들, 더 나은 근무 조건 요구 제네바에서 '우버 시스템'을 재구성하다

데하예의 연구는 약 10년 전, 우버의 근무 환경을 재구성하려면 운전자들이 앱을 사용하면서 생성하는 데이터에 접근해야 한다는 것을 깨달았을 때 시작되었습니다.

데하예는 "모든 사람은 자신의 근로 조건을 기록한 데이터를 얻을 권리가 있다"고 말합니다. 이러한 권리는 2018년 유럽 연합 전역에 일반 데이터 보호 규정(GDPR)이 적용되면서 더욱 강화되었습니다. 데하예는 GDPR을 바탕으로 유럽 전역의 운전자들이 자신의 데이터를 얻을 수 있도록 지원하기 시작했습니다.

쉽지 않았습니다. 데하예는 공식적인 요청을 어디로 보내야 할지조차 알아내기가 어려웠다고 말합니다. 그리고 우버가 응답했을 때도, 그들이 제공한 정보는 불완전한 경우가 많았다고 합니다. "항상 뭔가 빠져 있었어요."라고 그는 말합니다. 데하예는 포기하지 않고 몇 달 동안 우버에 압력을 가했습니다. "우버가 우리 말을 들어주도록 하기 위해 암스테르담에 있는 [유럽] 본사까지 직접 찾아갔습니다."

폴-올리비에 드하예는 수학자이자 PersonalData.IO의 설립자입니다. 올리비에 포겔상

마침내 데이터에 접근할 수 있게 된 데하예와 운전기사들은 우버 시스템의 여러 요소들을 하나씩 맞춰나가기 시작했습니다. 그들은 플랫폼이 운전기사의 대기 시간, 승객을 기다린 시간, 승객 수락 전 위치, 거절한 승객 수, 승객을 향해 이동을 시작한 시간, 그리고 승객을 태우고 이동한 시간 등 엄청난 양의 정보를 수집한다는 사실을 발견했습니다.

데하예는 이러한 현상이 운전자의 업무를 알고리즘으로 광범위하게 통제하는 시스템으로 이어진다고 말합니다. 그는 우버의 알고리즘이 단순히 운전자와 승객을 연결하는 것 이상의 역할을 한다고 주장합니다. 알고리즘은 인공지능과 머신러닝 모델을 사용하여 요금을 책정하고, 배차 방식을 결정하는 데 관여하며, 자동화 시스템은 운전자의 연결을 끊는 결정에도 개입할 수 있다는 것입니다.

데하예는 "시스템의 또 다른 부분은 완전히 불투명한 상태로 남아 있으며, 바로 그 부분에서 알고리즘 조작이 일어날 수 있다"고 말합니다.

알고리즘 조작

가장 논란이 되는 문제 중 하나는 우버가 각 요금에서 가져가는 몫에 관한 것입니다. 데하예는 우버가 때때로 25% 보다 더 많은 금액을 가져간다고 주장합니다.외부 링크그는 "운행마다 변동이 있을 수 있다"고 명시하며, 그 결과 "플랫폼에서 이용 가능한 운전자의 수를 늘려 승객에게 제공되는 차량 호출 서비스를 확대하기 위해 운전자의 근무 조건과 임금이 바닥으로 떨어지는 경쟁"이 벌어지고 있다고 말합니다.

우버는 이러한 해석에 이의를 제기합니다. 승객이 지불하는 금액과 운전자가 받는 금액의 차액에는 세금, 보험료 및 기타 제3자 비용이 포함될 수 있다고 설명합니다. 또한 우버는 자사의 요금 수수료율이 전 세계적으로 21% 로 비교적 안정적으로 유지되고 있다고 밝혔습니다.외부 링크2025년 3분기에 달성될 예정입니다. 하지만 회차별 점유율 변동폭에 대한 구체적인 범위는 명시되어 있지 않습니다.

취리히 주에서 우버 운전사로 일하는 젬 쿠룬은 악화되는 근무 환경에 대해 목소리를 높이고 있습니다. 루카 자네티

하지만 몇몇 운전자들은 요금 조작과 투명성 부족에 대해 불만을 제기했습니다. 벤 알리는 승객이 지불한 금액과 자신이 받은 금액의 차이가 일부 운행에서 최대 60%에 달했다고 말했습니다. 그는 이에 대한 설명을 요구할 때마다 "계산 오류"라는 답변만 들었다고 합니다.

취리히에서 우버 운전기사로 일하는 젬 쿠룬은 스위스인포와의 인터뷰에서 한 번은 자신이 벌어들인 수입과 승객이 지불했다고 주장하는 금액을 비교해 보니 거의 50%의 차이가 났다고 밝혔습니다. 그는 또한 동료 운전기사가 승객이 80프랑을 지불했다고 주장하는 요금을 30프랑 조금 넘는 금액만 받았다는 사례도 언급했습니다.

벤 알리와 마찬가지로 쿠룬은 운전자의 행동이 배차에 영향을 미칠 수 있으며, 많은 배차 제안을 거절하는 운전자가 불이익을 받을 수 있다고 의심합니다.

"다른 운전기사들과 같은 장소에서 기다릴 때, 그들은 계속해서 손님을 태우는 반면 저는 계속 기다려야 하는 걸 종종 봅니다."라고 그는 말합니다. 스위스인포가 그와 인터뷰한 날, 쿠룬은 오전 8시부터 약 9시간 동안 일했지만 겨우 70 스위스프랑밖에 벌지 못했다고 했습니다.

우버는 이러한 주장을 단호히 부인합니다. 회사는 운전자의 개별적인 행동, 예를 들어 이전에 승차 요청을 거절한 이력 등을 바탕으로 요금이나 승차 횟수를 조정한다는 주장은 "완전히 거짓"이라고 일축했습니다.

우버에 따르면, 운전자들은 승객이 지불한 금액과 우버가 공제한 금액이 정확하게 표시된 주간 수입 명세서를 받습니다. 쿠룬은 이러한 명세서를 받았다고 인정하면서도, 일부 경우에는 명세서에 표시된 금액이 승객이 지불했다고 말한 금액과 일치하지 않았다고 밝혔습니다. 벤 알리 또한 명세서만으로는 승객이 실제로 지불한 총액을 확인하거나 우버가 얼마를 공제했는지 정확히 파악하기 어려웠다고 말했습니다.

우버, 수백만 유로 벌금형 선고받아

데하예와 그의 협회는 프랑스의 벤 알리와 같은 활동가 운전기사들과 힘을 합쳐 우버를 상대로 여러 건의 소송을 제기하는 데 기여했습니다.

2023년, 우버는 투명성 의무 위반 및 운전자 데이터 관련 권리 침해로 1천만 유로의 벌금을 부과받았습니다. 이듬해에는 유럽 운전자들의 개인 정보를 미국으로 이전한 혐의로 2억 9천만 유로의 벌금을 추가로 부과받았습니다.

그리고 올여름, 네덜란드 데이터 보호 당국은 우버가 GDPR 규정을 위반하여 완전 자동화된 의사 결정 프로세스를 통해 운전자 계정을 일시적으로 정지하거나 영구적으로 비활성화한 것에 대해 약 8억 2,500만 유로의 벌금을 부과했습니다. 

이러한 결과는 유럽 전역에서 추가적인 조치를 촉발하고 있습니다. 

제네바에 본부를 둔 데하예와 그의 단체의 초기 지원 덕분에 영국 출신 전직 운전기사 제임스 패러는 운전기사 데이터 접근권 확보를 위한 투쟁에 참여하게 되었습니다. 패러가 이끄는 단체인 '노동자 정보 교환 국제기구(Worker Info Exchange International)'는 최근 우버의 유럽 본부가 있는 네덜란드에서 유럽 전역의 약 24만 명의 운전기사를 대표하여 새로운 집단 행동을 시작했습니다.

2025년 10월, 우버와 택시 운전사들이 우버의 열악한 근무 조건과 임금에 항의하는 파업을 위해 취리히의 알비스구에틀리에 모였다. (사진: 키스톤/마이클 부홀처)

노동자 정보 교환소(Worker Info Exchange)는 우버의 급여 시스템 변경으로 운전자의 연간 소득이 약 5,000파운드(5,850스위스프랑) 감소했다고 추산합니다. 우버는 이러한 주장을 부인하며, 운행 요금은 운행 시간, 승차 지점, 목적지 등 실시간 운행 정보에만 기반한다고 밝혔습니다.

벤 알리는 수년간 열악한 근무 환경으로 인해 운전기사들이 입은 손실이 훨씬 더 크다고 믿습니다. 그는 데하예와 약 19,000명의 운전기사들과 함께 별도의 집단 소송을 진행하고 있습니다. 그의 계산에 따르면, 운전기사 한 명당 약 4만 유로의 배상금을 요구할 수 있습니다.

"왜 우버가 우리의 데이터를 이용해 우리를 등쳐먹고 돈을 벌어야 하는 거죠?" 벤 알리는 묻습니다. "우리는 우리 데이터에 대한 통제권을 되찾아야 합니다."

"나는 AI에게 최악의 악몽이 될 것이다."라고 그는 말한다. 그는 계속 싸우겠다고 다짐한다.

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