운항 허가를 받은 22년 된 유조선이 보기 드문 늦은 시즌 북극 항해에 나섰습니다.

[이매진]

운항 허가를 받은 22년 된 유조선이 보기 드문 늦은 시즌 북극 항해에 나섰습니다.

https://gcaptain.com/sanctioned-22-year-old-non-ice-class-tanker-makes-rare-late-season-arctic-voyage/

Sanctioned 22-Year-Old Tanker Makes Rare Late-Season Arctic Voyage

2025년 7월 북극 항로를 항해하는 유조선. (출처: 아톰플로트)

유럽연합의 제재를 받은 22년 된 유조선이 늦은 계절에 러시아 북극 항로를 따라 항해하는 이례적인 모습을 보이고 있는데, 이는 북극을 통해 석유 제품을 운송하는 데 노후되고 사양이 낮은 선박이 점점 더 많이 사용되고 있음을 보여줍니다.

2004년에 건조된 21,300톤급 유조선 겸 화학제품 운반선인 다카르호는 휘발유 첨가제인 메틸 테르트-부틸 에테르(MTBE)를 싣고 러시아 북극 해안을 따라 서쪽으로 향하고 있는 것으로 선박 추적 데이터에 나타났습니다. 해당 화물은 8월 중국에서 다른 선박에 선적된 후 9 월 한국 여수 앞바다에서 다카르호로 옮겨졌습니다.

다카르호 는 북극 전문 유조선은 아니지만, S&P 글로벌의 선박 데이터에 따르면 빙급 등급을 보유하고 있습니다. 이는 일반 유조선과 구분되는 특징이며, 북극 정기 운항을 위해 특별히 건조된 Arc4 이상의 빙급 선박보다는 훨씬 낮은 등급입니다.

러시아의 비밀 함대가 북극 항로에서 영향력을 확대함에 따라 이러한 구분은 점점 더 중요해지고 있습니다 .

환경단체 벨로나(Bellona)는 2026년 여름-가을 항해 시즌 시작부터 9월 중순까지 북극항로(NSR)에서 50척의 불법 유조선을 확인했는데, 이는 2025년 시즌 전체 동안 확인된 38척보다 많은 수치입니다. 이 50척의 선박 중 26척은 빙급이 Ice3 이하이거나 빙급이 아예 없었고, 33척은 최소 15년 이상 된 선박이었습니다.

다카르호는 이러한 확장 중인 선단의 여러 특징을 보여줍니다. 이 선박은 22년 되었고, 운항 기간 동안 이름과 국적이 여러 번 바뀌었으며, 우크라이나 제재 데이터베이스에 따르면 러시아 석유 제품 수출에 관여한 것으로 확인되었습니다. 유럽 연합은 지난 7월 러시아산 원유, 석유 제품 또는 광물 제품을 운송하고 불규칙적이거나 위험한 해운 관행을 사용했다는 이유로 이 선박에 제재를 가했습니다.

벨로나(Bellona)는 다카르호가 북극에서 정기적으로 운항하지 않는 유조선/화학물질 운반선이지만, 올해 초 콜라 반도 지역에 진입했다고 밝혔습니다 .

이번 항해의 시기는 주목할 만합니다. 일반적으로 9월은 계절 해빙이 연중 최소치에 도달하는 북극항로(NSR) 항해에 가장 유리한 시기입니다. 10월이 되면 해빙 상태가 악화되기 시작하고 내빙 능력이 낮은 선박의 운항 가능 기간이 줄어듭니다. 러시아의 북극항로 규정은 해빙 상태, 위치 및 규정된 항해 방법을 준수하는 조건으로 내빙 등급이 낮은 선박의 운항을 7월 1일부터 11월 15일까지 허용하고 있습니다.

10월이 되면 북극 여름 항해 시즌은 가장 어려운 시기에 접어들며, 특히 항로의 동쪽 구간에서 더욱 그렇습니다. 작년에 있었던 유사한 항해에서 그 위험성이 입증되었습니다. 비빙하급 선박인 수에즈막스급 링스호는 러시아산 원유를 중국으로 운송하던 중 북위 72도 부근에서 해빙을 만나 며칠 동안 기다려야 했습니다 .

다카르호의 이번 항해는 올해 북극항을 통한 러시아의 아시아 원유 수출이 급증한 데 따른 것입니다. 로이터 통신은 지난 8월 7척의 유조선이 북극항로를 통해 이미 약 600만 배럴의 원유를 운송했으며, 이는 2025년 한 해 동안 북극항로를 통해 운송된 총량의 거의 절반에 해당한다고 보도했습니다.