보잉 737 맥스 10, 오랜 지연 끝에 여객 운항 승인 받아: FAA 발표

[이매진]

보잉 737 맥스 10, 오랜 지연 끝에 여객 운항 승인 받아: FAA 발표

https://nypost.com/2026/10/20/business/boeings-737-max-10-approved-for-passenger-service-faa-says/

Boeing’s 737 Max 10 approved for passenger service after years of delays: FAA says

맥스 10의 인증 획득은  수년간 안전, 품질 및 생산 문제로 어려움을 겪었던 보잉의 명성과 재정적 기반을 회복하려는 노력에 있어 또 하나의 중요한 이정표입니다. 생산 승인이 내려짐에 따라 이제 이 항공기는 국내외 항공사에 판매될 수 있게 되었습니다.

"수천 시간의 시험 비행을 포함한 광범위한 안전성 검토를 거친 후, FAA(연방항공국) 팀은 이 중요한 항공기의 판매를 승인할 준비가 되었습니다."라고 션 더피 교통부 장관은 성명에서 밝혔습니다.

미국 연방항공청(FAA)은 수년간의 지연 끝에 보잉 737 맥스 10의 여객 운항을 승인했으며, 230석 규모의 이 항공기는 2027년에 인도될 예정이다.AP 사진/루이스 졸리

"이번 계약은 미국 제조업과 세계 항공 강국으로서의 미국의 위상에 있어 중대한 승리입니다."

더피는 화요일 오후 워싱턴주 에버렛에 있는 보잉 제조 공장을 방문하는 동안 이 결정에 대해 언급할 것으로 예상됩니다 .

맥스 10은 보잉이 협동체 항공기 시장에서 점유율을 되찾기 위한 노력에 있어 중요한 역할을 하는 기종입니다.

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항공사 입장에서는 대형 항공기를 통해 한 번의 비행으로 더 많은 승객을 수송할 수 있어 좌석당 비용을 잠재적으로 낮출 수 있습니다.

여행객들에게는 궁극적으로 인기 노선의 좌석 증가를 의미할 수 있지만, 운임에 미치는 영향은 항공사들이 항공기를 어떻게 배치하고 얼마나 많은 경쟁에 직면하는지에 따라 달라질 것입니다.

최대 230석을 수용할 수 있는 이 단일 통로 제트기는 보잉이 경쟁사인 에어버스와 경쟁하기 위해 2017년 파리 에어쇼에서 처음 공개되었습니다.

하지만 기술적, 규제적 난관으로 인해 보잉의 베스트셀러 737 제품군 중 가장 큰 기종의 인증이 반복적으로 지연되었습니다 .

이번 성과는 회사가 수년간 안전, 품질 및 생산 문제로 인해 실추된 이미지를 회복하고자 하는 시점에 이루어졌습니다.AFP (게티 이미지 제공)

보잉은 2020년 연례 보고서에서 해당 항공기의 첫 인도 시기를 2023년으로 예상한다고 밝혔습니다.

회사 측은 2027년부터 제품 배송을 시작할 것으로 예상하고 있습니다.

이러한 지연으로 인해 보잉 사업의 핵심 부분이 차질을 빚게 되었습니다.

지난달 투자자 회의에서 켈리 오트버그 CEO는 보잉 737 수주 잔고의 약 30%가 맥스 10이라고 밝혔습니다.

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보잉은 착륙 실패 후 자동 조종 기능을 마비시킬 수 있는 새로운 737 MAX 소프트웨어 결함을 해결하기 위해 총력을 기울이고 있습니다.

회사 웹사이트에 따르면 737 기종의 총 수주 잔량은 4,500대 이상입니다.

맥스 10의 인증으로 737 맥스 모델 라인업은 총 4종이 되었습니다.

미국 연방항공청(FAA)은 지난 8월 소형 맥스 7 기종의 항공사 운항을 승인했습니다.

보잉의 어려움은 특히 2018년과 2019년에 인도네시아와 에티오피아 해안에서 소형 기종인 맥스 8이 추락하여 346명이 사망한 이후 더욱 심각해졌습니다.

2024년, 알래스카 항공의 맥스 9 항공기에서 패널 하나가 공중에서 떨어져 나가는 사건이 발생하면서 보잉의 제조 및 안전 관행에 대한 재조사가 이루어졌습니다 .

맥스 10은 2017년에 운항을 시작한 에어버스 A321neo 계열 항공기와 경쟁하기 위해 개발되었습니다. 가장 큰 기종인 A321neo는 맥스 10보다 더 많은 승객을 태울 수 있고, 재급유 없이 더 멀리 비행할 수 있습니다.

하지만 보잉은 맥스 10을 기존 항공기보다 연료 소모량은 적으면서 더 많은 승객을 수송할 수 있도록 설계했습니다. 이는 미국과 이란의 전쟁으로 인해 급등하는 항공유 가격에 직면한 항공사들에게 잠재적으로 매력적인 조합입니다. 

이러한 비용 상승은 항공사들이 비용을 통제해야 한다는 압박을 더욱 가중시켰습니다. 인증은 FAA가 엔지니어링 검토 및 비행 테스트를 거쳐 맥스 10의 설계가 안전 기준을 충족한다고 판단했음을 의미합니다.

하지만 보잉은 승인된 설계대로 항공기를 일관되게 제작할 수 있음을 계속해서 입증해야 하며, 각 항공기는 승객을 태우고 비행하기 전에 승인을 받아야 합니다.

치명적인 맥스 8 추락 사고 이후, FAA는 보잉 항공기 인증 방식을 전면 개편했습니다 . 하지만 지난 18개월 동안 FAA는 보잉에 대한 규제를 점진적으로 완화하여 보잉의 항공기 생산 한도를 늘렸습니다.

어떻게 생각하세요? 댓글을 남겨주세요. 

지난 7월, 미국 연방항공국(FAA)은 보잉이 737 맥스와 787 항공기의 생산이 완료되면 다시 감항증명서를 발급할 수 있게 되었다고 밝혔습니다. 이는 보잉이 완성된 항공기의 비행 준비 상태를 판단하는 책임을 일부 되찾을 수 있도록 허용하는 것입니다.

보잉의 에버렛 공장은 737 맥스 제품군의 다른 변형 모델보다 길이가 더 긴 맥스 10에 대해 추가적인 유연성을 제공합니다.

오르트버그는 보잉이 737을 생산하는 워싱턴주 렌턴의 생산 라인에서는 해당 항공기를 앞뒤로 나란히 배치할 수 없지만, 에버렛에서는 가능하다고 말했다.

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오트버그는 그렇게 하면 보잉이 생산량을 늘리면서 더 다양한 기종의 장기 항공기를 생산할 수 있을 것이라고 말했다.

Max 10의 주요 고객으로는 유나이티드 항공, 델타 항공, 아메리칸 항공, 라이언에어 등이 있습니다.

알래스카 항공은 지난 1월 맥스 10 105대를 주문하고 35대를 추가로 주문하는 옵션을 확보하면서 해당 목록에 합류했습니다.