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[Star007]

제목		[울산대교·염포산터널 동시건설] 시장 인터뷰
게시일		2005-07-20
출처		서울경제		분류		도로교통

 

“울산대교와 염포산 터널이 완공되면 울산의 새로운 랜드마크가 될 것으로 확신합니다” 박맹우 울산시장은 이들 양대 민자사업이 동시 추진사업으로 결정된 것에 큰 기대감을 나타냈다.

 

박시장은 “향후 울산의 장기발전 측면과 비전, 주변지역을 감안할 때 국지적 사업보다는 광역적으로 연계할 수 있는 대안이 필요하다”며 “고심 끝에 울산대교와 염포산터널 노선을 아우를 수 있는 새로운 대안을 제안하게 됐다”고 설명했다.

 

울산시는 그 동안 다양한 경로를 통해 울산대교 및 염포산 터널 사업에 대한 검증 작업을 벌여왔다. 박 시장은 이와 관련,“울산대교는 지역의 랜드마크 효과가 큰 데다 남구와 동구를 연결하고, 장기적인 지역 발전 측면에서 광역 교통망 건설이 필요한 충분조건에 부합하는 장점이 있다”고 설명했다. 박시장은 또 “염포산 터널은 동구의 아산로 및 방어진순환도로의 교통체증 해소와 동구방면 접근로 확충을 위해서는 꼭 필요한 시설이므로 결국 이들 양대 사업의 장점을 최대한 살리는 사업 추진이 지역발전과 시민편익을 최대화할 수 있는 선택이었다”고 강조했다.

 

이번 통합SOC 사업은 획기적인 광역교통망 구축 뿐만 아니라 대폭적인 사업비 절감효과도 가능해 두 마리 토끼를 한꺼번에 잡은 것으로 평가받고 있다.

 

이에 대해 박시장은 “울산대교의 선형을 일부 조정, 염포산 터널 기능을 대교의 램프로 활용함으로써 예산절감은 물론 해당 지역주민, 기업체 등의 이용 편익이 극대화 될 수 있을 것”이라며 “각각 사업으로 진행할 경우 총 사업비가 4,000여억원이 소요되는데 반해 통합 사업추진으로 약 500억원의 예산이 줄어들게 됐다”고 설명했다. 박시장은 “늦어도 향후 7년 후면 울산 앞바다를 가로지르는 울산대교와 동남권 최장인 염포산터널이 완공될 수 있을 것”이라고 전망했다.

- 곽경호 기자 - 

제목		[울산대교·염포산터널 동시건설] 랜드마크가 바뀐다
게시일		2005-07-20
출처		서울경제		분류		도로교통

 

 

“초대형 민자(SOC) 사업인 ‘울산대교’와 ‘염포산 터널’이 울산의 랜드마크를 바꾼다” 지난 1년 6개월간 ‘대교냐’ ‘터널이냐’의 선택을 놓고 타당성 검토작업에 나섰던 울산시는 최근 이들 양대 민자 사업을 통합, 단일 사업으로 추진하기로 방침을 확정했다.

이로써 울산지역 최대 명물이 될 ‘울산대교’와 동남권 최장인 ‘염포산 터널’이 동시에 건설되게 돼 시민들의 기대 또한 한 것 부풀려 지고 있다. 지난해초 이수건설(울산대교)과 현대건설(염포산터널)이 각각 울산시에 민자사업 제안서를 제출하면서 시작된 이 사업에 대해 그간 울산시가 다양한 경로를 통해 타당성 검토를 벌여 결국 단일사업으로 가닥을 잡은 것이다.

이들 민자사업은 울산은 물론 동남권 광역교통망 및 관광산업의 지도를 획기적으로 바꿀만 한 것으로 평가 받고 있다. 특히 이들 양대 사업에는 앞으로 약 7년간 직접 예산만 총 3,500억원이 투입될 예정이어서 지역 경제에도 엄청난 파급효과까지 기대된다.

◇울산대교=

울산 미포만 일대 바다를 가로질러 건설될 ‘울산대교’는 총 연장 1,410m의 사장교 형태로 지어진다. 특히 울산 동구와 남구를 연결하는 울산대교는 양 지역간의 만성적 물류난과 교통난을 한꺼번에 해소할 수 있는 획기적인 민자유치 사업으로 평가받고 있다.

울산에는 대형 조선소와 자동차 공장 등 대규모 사업장이 밀집한 울산 동구지역과 행정, 소비시설 소재지인 남구 지역을 연결하는 동서간 연결도로가 없어 양 지역간 통행에 과다한 시간과 비용이 지출되고 있다.

울산대교는 울산만을 가로질러 양 지역을 논스톱으로 연결함으로써 통행거리, 시간 절감은 물론 동구 진출입 주 간선도로인 아산로 일대의 교통분산효과에 일대 전환점을 가져다 줄 것으로 기대되고 있다.

울산대교 건설 사업은 양 지역간의 교통, 물류난 해소로 연간 평균 846억원의 경제적 이익효과가 발생하는 것으로 조사됐다. 이는 ▦통행시간 절감 233억원 ▦차량운행비 절감 600억원 ▦교통사고절감 13억원 등을 감안한 것이다.

또 편익비용비(B/C)가 2.67(통상 1.0이상이면 경제적 타당성 있음)로써 사업 타당성도 매우 높은 것으로 분석되고 있다. 사업 제안자인 이수건설의 조사에 따르면 울산대교 완공 뒤 운영개시 연도인 2012년을 기준으로 일일 총 예상 통행차량이 4만4,572대에 이를 것으로 나타나 이를 뒷받침하고 있다.울산대교는 울산만 바다위로 걸쳐있는 주교량과 접속도로 및 부대시설 등으로 구성돼 있다.

◇염포산터널=

울산대교의 동구지역 접속도로와 연결될 ‘염포산 터널’은 이 지역에 위치한 울산지역 기간산업의 물류난 해소에 크게 기여할 것으로 기대된다.

현대중공업과 현대자동차, 현대미포조선이 밀집한 울산 동구지역은 기존 1개의 간선도로망에만 의존, 육상 물류를 처리해 오고 있는 상태.

하지만 이 터널이 완공되면 염포산을 관통, 울산대교를 가로질러 울산 본항으로 이어지는 논스톱 물류 체제가 가능하게 돼 엄청난 경제적 효과가 기대된다.

염포산 터널 사업은 터널부문(1.92km)을 포함한 총 연장 3.78km, 왕복 2차선 도로로 건설될 예정이다. 특히 염포산 터널 건설은 동구~북구(아산로)~남구지역을 왕래하는 산업물동량의 원활 한 처리는 물론 동구 산업관광벨트와 연계한 새로운 관광명소로 자리잡을 전망 이다.

- 곽경호 기자 -

[울타리]

잘 읽었습니다. ^^ 그러니 염포산 터널이 동구와 울산대교를 연결하는 일종의 연결도로 역할을 하는거군요.

[영균맘]

감사해여...그면 그 터널이 동구청 쪽으로 뚫린다는 말씀이시져...?

[Star007]

네 ! 동구쪽으로 뚤리는거 맞습니다 이도로 연결되면 동구쪽분들이 고속이나 경부고속도로 이용시 지금의 태화강 남측 도시고속도를 이용하지 않고 남부순환도로이 용하겠지요. 물론 시내와의 거리도 많이 단축될겁니다

[ROAD TO SUN]

근데.. 이게 어느 세월에 된다는 걸까요? 시에선 유료화로 계획했는데 동구청장이 염포산터널 무료화를 주장하는 바람에 현재 진도가 전혀 못나가고 있는데.... 벌써 10년전부터 계획으로만 있었던 건이데.. 이제 그만 좀 공사를 시작했으면 좋겠네요. 자동차랑 중공업에서 그냥 만들어 주면 안될란가?