케이한/통근형 [06/12] 13000계 0번대/10번대 (4량/요도,네야카와) - 케이한 우지선/카타노선/본선

[Jtrain_MASTER]

케이한전철 전동차 13000계 0번대 / 10번대 (요도, 네야카와차고 소속)

[미수집 편성] 13003, 13010~13015 편성 / Last Update 260401

1. 제원

데뷔 - 2012년 4월 14일

길이/폭/높이 - 18700(선두차 18900) / 2792 / 4195

편성 - 4량편성(2M 2T)

영업최고속도 - 110km/h

설계최고속도 - 120km/h

가속도 - 2.8km/h/s

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 3상교류전동기 TDK-6151-C(200kW)

편성출력 - 200kW * 4 * 3량 = 2,400kW(7량편성시)

기어비 - 6.07

제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식

대차 -  다이렉트마운트 에어스프링대차 KW-77D / FS-577

브레이크방식 - HRDA-1 회생브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크

신호장치 - 케이한형 ATS

특별장치 - 궤조도유장치(곡선검지 / 시퀀서 제어) / 플랫폼검지장치 / 운전상황기억장치 / 자동방송장치 / 추락방지방송장치 탑재

  호평을 받았던 3000계를 기반으로 해서 2012년에 케이한 우지선 등에서 활용되던 2200계나 2600계 0번대 차량을 교체하려는 목적으로 2012년부터 카와사키중공업에서 제조한 차량이 바로 13000계이다. 2002년과 2006년에 순차적으로 도입된 10000계와, 2008년에 도입된 3000계를 기본으로 개발하였으며 3000계의 신조 이래로 4년만의 케이한전철 신차이다. 내부는 롱시트이다.

  알루미늄 합금차체와 VVVF-IGBT인버터제어를 채용하여 2600계에 비해 35% 정도의 소비전력 감소를 이루어낸 것이 특징이다. 2012년 3월 12일부터 네야카와차고에 13001편성이 반입되어 26일에 시운전을 실시하였으며 4월 14일에 나카노시마~우지 구간의 임시열차로 영업운전을 시작하였다. 2013년 6월 1일부터는 13000계의 도입으로 우지선에 1인승무 운전이 시작되었다.

 2014년에도 계속 증비가 이루어져 4량편성의 경우 6편성이 반입되었으며, 이후 2016년에 13007편성이 들어오면서 4량편성의 증비는 종료되었다. 이후 2017년에는 13026편성이 8량화되면서 13027편성이 4량편성으로 변경, 우지선/카타노선에 투입이 시작되었다.

  2024년부터 13000계 6차 도입분이 선두차로만 도입이 되면서 13000계 전체가 7량/4량편성으로 완전히 재편성되면서 13027편성은 7량편성으로 되돌아갔으며, 2026년부터 구형 차량인 1000계, 2200계, 2400계, 2600계 등을 대체하기 위한 4량편성 신조차량이 도입되며 이 차량들은 13000계 10번대로 분류되었다. 간선형 원맨 시스템을 탑재하여 본선 운용이 가능하며, 싱글암 팬터그래프를 장착하였다는 것이 기존 0번대와는 다른 점이다. 2월부터 도입을 시작하였으며 도입이 완료되면 13000계는 186량으로 늘어나게 되어 케이한전철 총 차량의 30%를 차지하는 세력이 된다.

[실내사진 제공 - 한신 5501호님]

2. 운행노선

케이한 우지선 / 카타노선(4량편성)

케이한 본선 / 케이한 오우토선 / 케이한 나카노시마선

3. 재적현황 및 편성표

케이한전철 요도차고 소속.

4량편성 7편성 28량 운용.

케이한전철 네야카와차고 소속.

4량편성 5편성 20량 운용.

4. 회원 투고 사진