서울 / 이미 서동탄에 서울메트로 운행하고 있습니다. 그리고 서울메트로 양주 연장된 마당에 다시 이전처럼 축소하기도 머한 상황이고요. 서울메트로 서동탄행 올인은 이미 물 건너 가도 한참 건너갔지요. 지금 잘 모르겠지만 반반으로 나누어 굴리는 걸로 알고 있는데 인천행 서울메트로를 빼면 철도공사가 그 빠진걸 충당해야 하는데 당장 철도공사가 반발 할껄요.
나중에 수요가 는다면 동시에 교외선을 복선전철화 시켜서 성북이북 경원선의 부담을 분산시키는 것도 한 방법이 될 수 있겠네요. 저 노선하고 교외선을 직결하는 운행계통이 만들어진다면 경기 북부를 관통하는 간선노선이 하나 생기는 것과 같습니다. 특히 군부대가 인근에 많아서 군사적 목적으로도 쓰일 수 있겠네요. 솔직히 7호선을 연장하면 군사목적이나 화물수송은 거의 불가능해지기 때문에 타당성을 깎아 먹은 것으로 볼 수 있습니다
수도권 도시들은 서울과의 교통을 위해 직접 간선을 연장하거나, 별도의 경전철을 만들어 환승하는 방식을 계획하는 경우가 많았는데, 간선과 직결하는 지선을 그것도 단선으로 낸다는건 꽤 괜찮은 아이디어군요. 단선에 지선인 관계로 꽤 배차간격이 길어질 것 같기는 합니다만, 수요상 그 정도가 맞겠지요. 그럼에도 10량 짜리 열차가 직결해야 한다는 점이 좀 걸리긴 합니다... 문제가 된다면 직결열차를 줄이고 포천선 내부만, 혹은 의정부 까지만 운행하는 4량 짜리 열차가 사이를 메꿔주는 것도 고려해볼만하지 않을까 생각해봅니다. 물론 중장기적으로 경원선의 복복선화도 고려되어야겠지요.
포천 주민으로써 환영입니다. 전철이 없어 온갖 버스로 요동치는 43번 국도를 생각하면 어휴;; 한숨만 나옵니다. 138번 버스가 의정부역으로 향하는데 거의 1분배차를 자랑하면서도 이에 수요가 폭발적인 것을 보면, 양주경유 1호선 지선은 얼마나 폭발할지 정말 가늠할 수 없습니다.
첫댓글 양주에서 분기하여 신도시를 경유하는 노선 괜찮은 것 같습니다.
경원선의 지선으로 운행하면 좋은 효과가 있을 듯 하며,
신도시 통과지역은 지상으로 외곽 통과하여 건설비용을 줄이는게 좋겠습니다.
경원선의 지선으로 하려면 선로 용량을 확보해야 할텐데요. 일단 인천발 열차만으로는 감당하는대 한계가 있을테고 서동탄발 열차를 포천으로 끌어오려면 선로 용량이 조금 걸리는게...
사실상 뭐 서울메트로차량을 포천까지 끌어 올린다면야 될것 같아 보이죠.
양주발열차를 포천으로 연장하고, 의정부발 일부를 포천이나, 동두천까지 연장하면 좋다고 봅니다.
안녕하십시오. 서울메트로 열차가 너무 적어 포천까지는 운행할 수 없을 것 갔습니다. 서울메트로 열차는 양주~인천, 성북~서동탄 운행하기도 벅찬 것 갔습니다. 감사해요.
서메를 병점으로 보내면 되죠
서울 / 이미 서동탄에 서울메트로 운행하고 있습니다. 그리고 서울메트로 양주 연장된 마당에 다시 이전처럼 축소하기도 머한 상황이고요. 서울메트로 서동탄행 올인은 이미 물 건너 가도 한참 건너갔지요. 지금 잘 모르겠지만 반반으로 나누어 굴리는 걸로 알고 있는데 인천행 서울메트로를 빼면 철도공사가 그 빠진걸 충당해야 하는데 당장 철도공사가 반발 할껄요.
뭐그렇다면 성북발 서동탄행에 경우 서울메트로차량을 저항차반 인버터반을 운행시킨후, 포천~인천간을 의정부행과 나뉘어서 운행하면 될것 같아보입니다.(전부 인버터), 뭐 이렇게 써먹어도 되지만요. 평면교차장이 포함되게 되는 상황입니다. 분당선을 포천과, 동두천으로 끌어 오는것도 하나에 상황이긴합니다. 왕십리역북측으로 나오면 평면교차를하게 되며, 역시 청량리~회기간에 평면교차를 해야한다는게 불편한 사실이지만은 최선의 방법이라 생각됩니다. 뭐 그렇게 된이상 모두 청량리, 동두천, 포천까지 연장하는 수 밖에는 없습니다.
될 수있다면 일부는 용산출발 양주, 포천까지 운행하는 방법도 포함시키는것도 포함해서 운영하는 방법도 위것에다 포함시키면 더 좋은 편의성을 제공할 수있습니다.
김승진 / 안녕하십시오. 분당선과 경원선은 청량리~회기의 극악의 평면교차로 직결 운행할 수 없을 것 갔습니다. 천안행 열차도 성북으로 연장한다고 하네요. 감사해요.
이게 추후에 갈말(신철원)까지 이어지는 거겠죠?
나중에 수요가 는다면 동시에 교외선을 복선전철화 시켜서 성북이북 경원선의 부담을 분산시키는 것도 한 방법이 될 수 있겠네요. 저 노선하고 교외선을 직결하는 운행계통이 만들어진다면 경기 북부를 관통하는 간선노선이 하나 생기는 것과 같습니다. 특히 군부대가 인근에 많아서 군사적 목적으로도 쓰일 수 있겠네요. 솔직히 7호선을 연장하면 군사목적이나 화물수송은 거의 불가능해지기 때문에 타당성을 깎아 먹은 것으로 볼 수 있습니다
저 노선은 좋은 아이디어인 것 같습니다. 일단 국철과 직결해서 활용용도가 넓어지기 때문입니다.
선형이 군부대 때문에
마전역 분기는 어떨까요?
포천지역 공장들과도 연계해서 화물철도로도 써먹을 수 있었으면 합니다. 여튼 잘 개발되어 안산선처럼 좀 좋은 선례가 되었으면 합니다.
대안2로 전구간 지상으로 계획을 한다면 단선이 아니라 복선으로도 B/C는 맞출 수 있음직 싶은데 안하는군요.
수도권 도시들은 서울과의 교통을 위해 직접 간선을 연장하거나, 별도의 경전철을 만들어 환승하는 방식을 계획하는 경우가 많았는데, 간선과 직결하는 지선을 그것도 단선으로 낸다는건 꽤 괜찮은 아이디어군요.
단선에 지선인 관계로 꽤 배차간격이 길어질 것 같기는 합니다만, 수요상 그 정도가 맞겠지요. 그럼에도 10량 짜리 열차가 직결해야 한다는 점이 좀 걸리긴 합니다... 문제가 된다면 직결열차를 줄이고 포천선 내부만, 혹은 의정부 까지만 운행하는 4량 짜리 열차가 사이를 메꿔주는 것도 고려해볼만하지 않을까 생각해봅니다. 물론 중장기적으로 경원선의 복복선화도 고려되어야겠지요.
장기적으로 6+4량 운행가능한 열차를 개발하는것도 어떨까요?
포천 주민으로써 환영입니다. 전철이 없어 온갖 버스로 요동치는 43번 국도를 생각하면 어휴;; 한숨만 나옵니다. 138번 버스가 의정부역으로 향하는데 거의 1분배차를 자랑하면서도 이에 수요가 폭발적인 것을 보면, 양주경유 1호선 지선은 얼마나 폭발할지 정말 가늠할 수 없습니다.
근데.. 저렇게 할라면.. 전동열차 의정부 이북으루 배차가 많아야할텐데... 과연.. ㄷㄷㄷ