도큐전철 통근형 전동차 2020계 [나가츠타 검차구 소속]
[미수집 편성] 2129~2131, 2133~2136, 2138~2139, 2141, 2147~2148, 2150 편성 / Last Update 260817
1. 제원
데뷔 - 2018년 3월 28일
길이/폭/높이 - 20000(선두차 20470) / 2788 / 4046
편성 - 10량편성(5M 5T)
영업최고속도 - 110km/h(도쿄메트로 한조몬선 80km/h)
설계최고속도 - 120km/h
가속도 - 3.3km/h/s
궤간 - 1067mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 전폐외선식 3상교류전동기 TKM-18(도시바 SEA-446)(140kW)
편성출력 - 140kW * 4 * 5량 = 2,800kW(10량편성시)
기어비 - 7.07
제어장치 - VVVF-SiC MOSFET 인버터제어방식
대차 - 볼스터리스 에어스프링대차 TS-1041 /TS-1042(A)
브레이크방식 - HRDA-2 회생브레이크 병용 전전기지령식 공기브레이크 / 전기지령식 비상제동
신호장치 - 다단식 ATC-P / 토부형 ATS
도큐 2020계 전동차는 2018년 3월 28일부터 영업운전을 개시한 전동차로, 도큐 덴엔토시선 / 도쿄메트로 한조몬선 / 토부 스카이트리라인에 직통하기 위한 열차로 만들어졌다. 2020년 도쿄올림픽을 기념하고, 2022년 도큐전철 창업 100주년을 맞아, 2020계라는 차량명칭이 제정되었고, 장시간 운용된 도큐 8500계를 대체하기 위한 목적으로 제조하였다. 덴엔토시선의 신차는 5000계 이후로 16년만이다. 차량사양의 공통화 및 제조비용의 절감을 위해서, JR동일본 E235계의 기본설계와 주요기기를 공통화한 형제차량으로, 종합차량제작소 공통플랫폼인 SUSTINA S24형식을 채용하고 있다. 레이저용접을 적극적으로 채용한 것도 특이사항. 주제어기를 각 전동차에 탑재한 독립 M차 방식으로 제조되어, 탑재된 기기의 변경배치 없이도 10/8/7/6/5량편성을 모두 제조할 수 있는 설계로 제조되었다. 신호설비는 디지털 ATC / CBTC / 스크린도어 기동 / ATC / TASC 등에 모두 대응되며, 디지털 열차무선에도 대응하고 있다.
2020계에는 E235계에서 적극 채용한 열차정보 관리장치인 INTEROS를 장비하였으며, 도쿄메트로/토부철도/세이부철도의 관계자와 운전대 공통화 협의를 이끌어내, 각 사철회사의 신형차량과 운전대 사양 공통화를 이루었다. 미츠비시에서 제조한 풀SiC MOSFET소자를 사용한 2레벨 VVVF-IGBT인버터제어를 채용하였으며, 1C 4M형식으로 제조되었다. 4개국어 대응의 출입문 안내모니터를 장착하고 있으며, 특히 측면의 광고판을 없애서 21.5인치의 대형 LCD 모니터만으로 모든 광고를 소화하는 디지털 사이네지를 E235계에 이어 두번째로 채용하였다.
2126편성과 2127편성 중 3호차(데하2326/데하2327)은 원래 6020계에 있었던 것인데, 6020계에 Q-SEAT를 도입하게 되어 기존에 연결되어 있던 차량을 2020계로 옮겨 붙이게 되었다. 현재 30편성 300량이 신조되었으며, 이에 따라 구형 차량인 8500계가 2020계로 완전히 대체되었다.
2. 운행노선
도큐 덴엔토시선 / 도쿄메트로 한조몬선 / 토부 스카이트리라인(이세사키선)
3. 재적현황 / 편성표
2126F의 3호차는 171128 / J요코
2127F의 3호차는 180125 / J요코
도큐전철 나가츠타검차구 소속.
10량편성 30편성 300량 운용.
4. 회원 투고 사진
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