급유기 미 공군, 2040년을 목표로 스텔스 공중급유기 프로그램 개시

[위종민]

미공군이1월 31일 2040년 인도를 목표로 차세대 공중급유기 프로그램 NGAS( Next-Generation Air-Refueling System)에 대해 산업체에 RFI를 발행했다고 합니다. 답변 기한은 3월 2일입니다. 

NGAS는 이전에 KC-Z로 기획됐던 차세대 공중급유기의 공식 프로젝트명으로, KC-X로는 KC-46이 선정됐고 KC-Y는 아직도 논의 단계인 브리지 탱커입니다. 프랭크 켄달 공군장관은 KC-46에 통신 노드와 항법장치 등 개량을 실시하는 AARFS(Advanced Aerial Refueling Family of Systems)를 실시해 브리지 탱커 요건을 갖추고 KC-Z로 넘어가는 방안을 선호한다고 합니다. 

제공권이 확보되지 않은 Contested area에서 재급유 작업을 수행하기 위한 모든 혁신적 해결책에 관심이 있으며, 프랭크 켄달 공군장관은 1월 11일 열린 웨비나에서 중국의 위협으로 공군이 기존 여객기를 개조한 급유기에서 멀어지고 있다고 있다고 얘기했습니다. 

https://www.airandspaceforces.com/air-force-launches-new-stealthy-tanker-program-with-delivery-projected-for-2040 

A notional rendering of what a future stealth tanker might look like, refueling F-35 fighters. Graphic from Lockheed Martin

Air Force Launches New Stealthy Tanker Program, with Delivery Projected for 2040
Feb. 2, 2023 | By John A. Tirpak
The Air Force launched its search for the Next-Generation Air-Refueling System (NGAS), a stealthy tanker project intended to deliver its first aircraft around 2040, with a Jan. 31 request for information to industry. The new tanker is to be capable of surviving in contested airspace, but the service is open to all ideas about its size and performance.

Contractors are invited to submit ideas for the NGAS that will be considered in an Analysis of Alternatives getting underway in October, according to the announcement on SAM.gov. Responses to the RFI are due March 2.

The RFI marks the formal start of what has previously been called “KC-Z.” The KC-X program became the KC-46 now being acquired; the KC-Y has become the so-called “bridge tanker” still in definition, and KC-Z the Air Force now refers to as NGAS, or “increment three” of its three-phase tanker recapitalization effort.

The Defense Innovation Unit and the Air Force are already looking at concepts for a future blended-wing body tanker, but the Jan. 31 solicitation specifically leaves open the configuration.

The Air Force “is interested in innovative solutions in all size and performance classes that might address the stressing mission requirements” of delivering fuel in contested airspace, the announcement said. The speed of the aircraft concepts submitted “should be compatible with modern receivers.”

The concepts put forward can have novel technologies or operational concepts, but the Air Force said all the risk needs to be ironed out to a Technology Readiness Level of 6—meaning a representative model or prototype system has been tested in a relevant environment—before 2032.  

Air Force Secretary Frank Kendall, speaking on a Council on Foreign Relations webinar on Jan. 11, said the threat posed by China is driving the Air Force away from traditional tankers, wherein a commercial aircraft is adapted into a mobility aircraft.

“The threat’s taking that freedom away from us,” he said, adding that with new cargo and tanker aircraft designs, USAF has to put “a high premium on survivability.” Chinese and other adversary aircraft and missiles can track tankers and shoot them from long range, compelling the Air Force to move toward survivable concepts, he said. The new tanker will have to “move beyond” traditional concepts and “survive in an environment the current fleet hasn’t had to work [in].”

In June 2022, the Air Force sent out a request for the “Advanced Aerial Refueling Family of Systems,” a dual-track program seeking a KC-46 follow-on with additional capabilities like a communications node and advanced navigation systems, while separately pursuing an advanced tanker with the survivability to operate near enemy airspace. The NGAS is now defined as that second track.

Kendall has indicated he thinks an improved KC-46 will likely be the solution to the “bridge tanker” requirements, consistently downplaying the idea of a competition.

A proposed amendment to the fiscal 2023 defense budget mandating a bridge tanker competition didn’t make it to the final bill, but supporters have said they will try again this year.

The request for info for the NGAS instructs industry to provide detailed performance characteristics of potential aircraft, including their size and weight, “takeoff and landing, climb, cruise, and representative mission performance.” The Air Force also wants to know if the aircraft proposed can use “regional or improvised airfields or other, non-traditional basing.”

The new tankers will have to be able to receive fuel in mid-air as well as provide it to other aircraft. The respondents should also identify the level of maturity of the designs, what the greatest risk areas are, and how contractors would mitigate them in a development program. Officials want “timelines to fielding” the proposed solutions.

Respondents should explain how their solutions might “change the way aerial refueling operations would be executed,” what operational or support changes would be needed to introduce these new concepts, and how “your proposed solution [will] increase, improve, or expand the current and planned capabilities of the tanker fleet (including KC-135, KC-46, and Bridge Tanker).”

The concepts also have to address how they will support unmanned aerial systems and “address anticipated threats … in the 2040 timeframe.” Industry respondents also need to submit their ideas on how they will counter cyber threats to their aircraft concepts, and broadly, identify the “high-level cost implications” for any new technologies put forth. Potential offerors also have to state what kinds of engines they would put on their aircraft and what kind of fuel savings they can achieve versus present-day tankers.

The program will make use of digital modeling and simulation techniques and any proposals must use a modular, open-systems architecture.

The Air Force also wants to know if the proposers can offer “innovative teaming arrangements of traditional military prime contractors with non-military contractors to achieve a mix of experience in advanced aero-configuration design, lean programs, and rapid airframe development and manufacturing.” The service is looking to expand it supplier base both to increase competition and avoid “vendor lock,” wherein a particular contractor enjoys a virtual monopoly on upgrades and software.

Industry has already offered up a variety of approaches to future tankers, ranging from blended wing body concepts to small, highly stealthy tankers that could penetrate heavily defended airspace along with strike aircraft.

Last month at the annual American Institute of Aeronautics and Astronautics convention and exposition, Boeing unveiled a stealthy-looking hybrid blended wing body concept for mobility applications having a butterfly empennage and embedded engines. Lockheed Martin has also shown stealthy BWB-type concepts for future airlifters and tankers.

Kendall said there’s no commercial blended-wing body concept the Air Force can take advantage of “yet,” but the service is looking at such concepts with the DIU because commercial variants could also significantly reduce the airline and freight industry’s consumption of fuel.   

Kendall has also designated airlift as one of the three “cross-cutting” enabler mission areas that touch all of the Air Force’s activities—the other two being electronic warfare and munitions—and underlie all of his seven “operational imperatives.” Each enabler has been assigned an operational and acquisition co-leader to facilitate the development of capability roadmaps.

[백선호]

B-21을 가지고 KB-21을 만들기에는 연료 탑재량이 필요한 양보다 더 낮은 모양이네요.

아니면 B-21은 너무 크고 아무래도 폭격기보다는 덜 위험한 곳에서 작전할 급유기에게는 과도할 정도로 RCS를 줄여 너무 비싸던가...

[위종민]

폭격기 개조 급유기는 선례도 많고 미국군도 운용을 많이 했었는데 따로 개발을 하는 걸 보니, 말씀대로의 이유일 듯 합니다.

[Black Knights (윤재산)]

아마 설계상 꽤 비싸질것 같고, 탱커도 저런 고위험 임무가 가능한 전략적 하이엔드와 그냥 적당할때 쓸 수 있는 로우엔드 탱커로 나뉠려나요?
저런 탱커로 모든 탱커 플릿을 채울 수 있을 지는

[백선호]

적당한 스텔스에 사람은 없는 무인 급유기로 만들어 RQ-4, MQ-9 쓰듯이 지상에서 SATCOM으로 조종하면 어떨까요?

[Black Knights (윤재산)]

mq25 공군형의 출현ㅋ