물류관리사 자격시험 안내

[이진혁]

	물류의 표준화, 규격화, 정보화에 대하여 계획, 진단, 평가, 자문하고 물류전략을 수립하는등 유통의 합리화와 원활화를 위한 업무를 담당하여 시장창조와 경영합리화에 공헌하고 기업성장을 가속화시키면서 고객이 더 낮은 비용으로 더 높은 서비스를 받을 수 있도록 할 뿐만 아니라 나아가 국제경쟁력을 강화시키는데 중요한 역할을 해야 할 전문 인력을 말한다.
이제까지 물류분야에서의 인력수요는 단순기능직 위주의 현장인력이 대부분 이었다. 그러나 향후 물류시설의 기계화·자동화, 물류정보시스템의 구축, 물류관리기법의 고도화 등 물류분야의 지속적인 발전추세에 다라 물류인력에 대한 직종별 수요에 있어서 장래에 많은 변화가 전망되고 있다. 무한경쟁시대에 있어서 기업경쟁력의 향상 요청에 따라 물류가 기업경영에서 차지하는 중요성이 날로 증가하고, 이에 따라 물류부분에 대한 많은 투자가 이루어지고있어서 각 기업의 물류전문인력, 특히 전문직·관리직의 보유비중이 커질 것으로 예상된다. 건설교통부에서 실시한 제1차 전국물류현황조사(‘97.2)에 의하면, 향후 기업의 물류관리인력충원시 우선적으로 실시할 분야는 물류시스템기획, 물류센터운영, 수배송관리업무, 물류정보시스템개발, 물류기술개발 순으로 물류시스템에 대한 물류전문인력의 충원이 필요한 것으로 나타나고 있다. 또한, 매출액 대비 물류인력소요를 보면, ‘95년에 물류기획관리 인력은 매출액 289.6억원당 1인, 현장관리인력은 120.3억원으로 나타났으며, 향후2년이내에 물류기획관리인력을 매출액 203.5억원당 1인, 현장관리인력은 90.7억원당 1인이 소요될 것으로 추정되고 있으며, 물류인력의 수급에 대하여 적당하다고 응답한 업체가 46.2%, 부족하다고 응답한 업체가 39.6%로 나타나고 있다. 이와 같이 체계적이고 이론적인 물류교육이 활성화되지 못하고, 단편적이고 현장중심적인 교육·훈련과정을 통하여 기업물류의 관리자 및 전문직 종사자들이 양성됨으로 인하여, 급격한 물류환경의 변화에 적절하게 대응하지 못하고 물류관리의 고도화를 실현하는데 한계를 보이고 있는 것이 우리 기업의 일반적인 실정이라 할 수있으며, 우리나라의 물류과 외국에 비해 상당히 낙후된 원인중의 하나도 물류전문가의 부족에 기인한다고 할 것이다. 특히 1994년 12월 대통 비서실에 경제수석비서관을 단장으로 ‘국가경쟁력 강화기획단'을 발족하였다. 여기에서 ‘화물유통체제개선 기본계획'의 내실있는 추진을 제도적으로 뒷받침하고 현행제도의 운영상 타나난 미비점을 보완하기 위하여 1995년12월 29일 화물유통촉진법을 개정하면서 그동안 기획단의 물류개선반의 연구결과를 토대로 물류전문인력을 양성하기 위한 물류관리사 제도를 도입하게 되었다. 이러한 배경과 인식아래, 건설교통부에서는 대학·전문대학 등 정규교육 기관에서의물류교육체계의 확립과 물류교육연구의 활성화 분위기를 유도하여, 체계적이고 이론적인 물류지식을 가진 고급전문가를 양성하기 위하여 물류관리사 제도를 도입하였다

우리나라 경제가 선진국과 동등한 경쟁체제가 되기 위해서는 기업에 외부경제를 제공해 주는 사회간접 자본시설의 지속적인 확충이 필요하지만 지난 1980년대 이 분야에 대한 투자소홀로 기업의 물류비 증가는 신정부에서 집중적인 투자와 효율제고를 추진해 왔음에도 북구하고 물동량의 급증세와 맞물려 아직 그 개선 효과가 미흡한 실정이다.

따라서 현재 기업들은 물류비 상승의 심각성을 깨닫고 물류혁신에 다방면의 노력을 경주하고 있으며 정부도 ‘우리 경제의 아킬레스건'으로 까지 등장한 물류문제를 해결하기 위하여 현재 범부처적으로 대응책을 추진하고 있으며 이에 대한 대책의 일환으로 물류전문인력을 양성할 수 있는 물류관리사 제도를 도입하였다. 즉, 물류전문인력의 육성은 정부정책의 일환이며 물류의 정보화·전산화·표준화 등 물류근대화를 이루기 위해서느 그 전망과 수요가 급증할 것으로 예상되기 때문에 21세기의 유망자격증으로서 큰 각광을 받을 수 있을 것이며 이에 걸맞는 부와 명예를 누릴 수 있을 것이다.

현재 우리나라의 물류시장은 연각 72조원에 달하며 국내 물류인력의 수요가 제조업은 3만여명, 유통업을 7천여명에 이르러 당장 물류전문인력이 3만7천여명이나 필요한 실정이므로 물류관리사 자격증 취득후 개업(물류컨설팅회사)을 할 경우 개인의 능력에 따라 많은 수입을 올릴 수도 있고 물류관련분야의 인력이 제조업의 경우 47%, 유통업의 경우 24%가 부족한 상태이므로 물류관련분야에 좋은 조건으로 취업을 할 수 이있는 전망이 좋은 자격증이다.

현재 물류관련부서에 근무하고 있는 종사자 및 전혀 다른 분야에 근무하는 분들이 물류관리사 자격증을 취득하기 위해 노력하는 이유는 지금 당장은 이러한 자격증이 필요없지만 앞으로는 물류관리사를 채용하고 있는 기업에게 많은 정부지원이 있을 예정이어서 자격증의 전망은 밝다고 볼 수 있다. 실지로 미국이나 일본 같은 선진국에서는 정부가 물류관리사를 채용하고 있는 기업에게 많은 지원을 하고 있다.

물류관리란 원자재의 조달에서부터 물품의 생산과 상품화 그리고 그것이 고객에게 인도되기까지 전체영역을 관리하는 것을 말한다.
이제까지는 운송, 하역, 보관, 포장, 유통, 가공, 정보물류관리 등의 과정이 상호 연계성이 없이 개별적으로 운영되어 오고 있었다. 이러한 것들이 물류비용의 증가를 가져오고 결국에는 국제경쟁력 약화의 크나 큰 요인이 되었다.
그리고 이러한 국제경쟁력 약화의 요인 중의 하나가 물류 부문에 있으므로 물류에 대한 사회적 인식을 제고시키고 물류 인프라를 개선하는 것이야말로 정말 중요한 때이다.
그래서 기업도 물류비 절감을 위해 물류 전담부서를 두고 있는 것이 커다란 추세이다. 그러나 이러한 수요에 비해 물류전문가는 턱없이 부족하고 더군다가 공인된 물류전문가는 전혀 없는 실정이었다. 그래서 정부에서는 건설교통부 주관의 화물유통촉진법상에 물류관리사 제도를 도입하여 실시하게 되었다.

이와 같이 물류사업과 관련하여 전문지식이 필요한 사항에 대해, 물류업체 또는 제조업체등에 소속되거나 독자적으로 물류에 관한 표준화, 정보화, 과학화 등의 계획, 조사, 연구, 진단, 평가 및 자문 등의 일을 하는 것이 물류관리사의 업무이다.

개정이유 : 물류비 절감을 위하여 1994년 7월 30일 확정·공고된 ‘화물유통체제개선 기본계획’의 내실있는 추진을 제도적으로 뒷받침하고, 현행규정 운영상 나타난 일부 미비점을 보완하려는 것임.

[외국 물류관련 종사자들의 소득수준]

* 미국 물류관련직종의 연봉
William M. Mercer사의 2001년 물류 및 공급연쇄경영보수조사 는 192사 , 974곳 의 31,500 명을 대상으로 시행되었으며 조사에 참가한 기업은 제조업(45%), 도매 상(10%), 소매상(10%), 서비스업체(4%), 운수업체(3%), 기타(29%)이다. 물류와 공급연쇄관리 분야 54직종을 대상으로 하여 임원, 중간관리자, 초급관리자, 전문 가, 임시직 등 모든 직급을 포함하였다.
직급별 보수는 다음과 같다.

한편 일급노동자들의 임금수준은 트럭기사가 시간당 19.16 달러 (평균치)로 가장 높고, 세미트레일러기사 14 달러, 재고관리직 12.75 달러, 해운 검수직이 11.33 달러로 나타났다.

미국에서 물류관리자의 봉급 수준은 아주 우수한 수준이다. 또한 높은 수준의 보 너스를 성과급으로 받을 수 있다. 최근 William M. Mercer사의 조사에 의하면 85%가 넘는 물류 관리자가 기본 봉급 이외에 많은 보너스를 받고 있는 것으로 나 타났다. 또한 지나 5년간 물류 관리자의 연봉수준은 꾸준히 상승하고 있다.

미국에서는 물류 관련 종사자의 연봉수준은 비슷한 직종과 직위에서도 상당한 연 봉 차이를 보이고 있다. 이런 높은 연봉수준 때문에 물류관련 직종은 상당히 매 력적인 직업으로 인식되고 있다. 또한 미국에서 물류와 관련된 직종을 이런 높은 연봉수준 뿐 아니라 많은 일자리, 성장 가능한 다양한 경로, 기업내에서의 중요 한 위치 등으로 매력적인 직업으로 자리매김하고 있는 것도 사실이다. (우리나라에서 최고연봉을 받는 물류관리자는 현재 약 1억 2천만을 받고 있다.)

매년 8월-10월경

서울. 부산. 광주. 대구. 대전 (5대광역시)

만18세 이상의 대한민국 국적을 가진 남·여(학력, 경력 제한없음)

- www.q-net.or.kr
- 한국산업인력공단, 자격출제원
  매년 1회 시행하되, 건설교통부장관이 물류관리사의 수급상 필요하다고 인정하는 경우에는 물류관리사시험위원회의
  의결을 거쳐 2년마다 시행

주소 : 121-757 서울시 마포구 표석길14 (공덕2동 370-4)

1. 응시원서용지는 교부장소에서 제공하는 소정양식의 것을 사용하여야 함
2. 응시원서에는 최근 3개월이내에 촬영한 동일원판의 반명함판(3X4cm)사진 2매를 부착하여야 함
3. 응시원서 접수시 응시수수료 30,000원을 현금으로 제출하여야 함. 다만, 등기우편 접수시는 우편소액환에 한하며, 우표,
   수입인지,수입증지 등은 일 체 인정치 아니함
4. 등기우편접수는 접수마감일까지의 소인에 한하며, 접수된 응시표를 송부할 수 있 도록 응시자의 수취 가능한 주소,성명,
   우편번호를 기재한 반송용 규격봉투에 등 기우표를 첨부하여 동봉하여야 함.

과 목	l	비 고
물류 관리론		화물운송론 및 보관하역론을 제외한다
화물 운송론
보관 하역론
물류관련법규		물류정책기본법 물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률, 화물자동차   운수사업법, 항만운송사업법, 유통산업발전법 철도사업법, 농수산물유통 및 가격안정에 관한 법률 중   물류관련 규정
국제물류론		무역정형거래조건, 국제상학, 무역실무 중심

가. 접수된 응시원서와 응시수수료는 반환치 않음
나. 응시서류는 본인이 직접 작성하여야 하며, 대리작성, 허위작성, 위조, 기재착오 또 는 누락 등으로 인한 불이익은
     일체 응시자의 책임임.
다. 합격자 발표후 제출서류의 허위작성, 위조, 또는 과목면제를 받아 필기시험에 합격 하였으나 서류심사 결과 그 대상자가
     아닌 것으로 판명될 때에는 합격을 취소함.
라. 응시자는 신분증(주민등록증,운전면허증,여권 등) 및 응시표를 지참하고, 컴퓨터용 흑색수성싸인펜을 사용하여야 하며,
     저장기능이 없는 소형계산기의 사용은 가능하 나 다른 응시자의 것을 사용할 수 없음
마. 물류관리사 자격시험에 있어서 부정한 행위를 한 응시자에 대하여는 그 시험을 무 효로 하고, 처분을 받은 날로부터
     3년간 시험응시 자격을 정지함
바. 응시원서 접수마감일은 혼잡이 예상되오니 미리 접수 바람.

1. 응시원서(교부양식)
2. 시험과목중 일부과목(물류관리론,화물운송론,보관하역론 전부)의 과목면제를 받고 자 하는 자
   (물류정책기본법 시행령 제15조의 16)

< 석사이상의 학위를 받은자 >
- 당해 과목이 개설되어 있는 대학원에서 당해 과목을 "모두" 이수(학점을 취득한 경우 에 한함)하였음을 증명하는 서류.
- 석사이상의 학위증 사본
※ 과목면제 여부는 시험위원회의 결정에 의거 개별통지함.

시험은 물류관리 업무수행에 필요한 소양 및 지식정도의 검정과 미론 및 실무능력의 검정에 중점을 둔다.
※ 시험은 필기시험방법으로 실시하며 선택형을 원칙으로 하되 기입형을 가미할 수 있다.

구분	l	접수자	l	응시자수(응시율)	l	합격자수(합격율)
1997(1회)		72,021명		30,027명 (41.7%)		1,109명 (3.7%)
1998(2회)		18,845명		8,131명 (43.1%)		439명 (5.4%)
1999(3회)		19,019명		8,781명 (46.2%)		1,827명 (20.8%)
2000(4회)		11,683명		5,500명 (47.1%)		269명 (4.9%)
2001(5회)		9,175명		5,500명 (43.9%)		618명 (15.4%)
2002(6회)		7,688명		3,389명 (44.1%)		560명(16.5%)
2003(7회)		7,030명		3,302명 (47.0%)		615명(18.6%)
2004(8회)		6,852명		3,376명 (49.3%)		454명(13.4%)
2005(9회)		9,154명		4,880명 (53.3%)		1,243명(25.5%)
2006(10회)		16,063명		8,732명(54.4%)		1,221명(13.98%)
2007(11회)		15,900명		8,146명(50.7%)		2,181명(27.12%)
합계	응시자 : 88,289명 / 응시율 : 45.6% 합격자 : 10,536명 / 합격율 : 11.93%

- 건설교통부는 2006. 8. 20 (일)에 서울·부산·대구·광주·대전의 5개도시의 15개 시험장에서 시행한 「 제 10회 물류관리사
  자격시험」에 응시한 8,732명중 14%인 1,221명이 합격되었다고 밝혔다.

- 금번 제10회 시험의 최고득점 합격자는 김용태씨 (평균 87점, 27세, 남성)가, 최고령 합격자는 박춘원씨(평균 63점, 60세,
  대학원수료)가, 최 연소 합격자는 대학에 재학중인 임현석씨(평균 64점, 19세, 남 성)가 차지했다.

- 합격자 분포를 보면, 연령별로는 20대가 43.0%(525명), 30대가 40.5%(495명)이며, 학력별로는 대학 재 학생이 26.3%(321명),
  대졸이 44.9%(549명)로 대부분을 차지했다.

1. 전과목 100점 만점 기준, 각 과목별 40점 이상, 전과목 평균 60점 이상을 원칙으로 한다. 다만, 물류관리사 자격자 수급상
   필요하다고 인정되어서 선발예정인원을 미리 공고한 경우에는 각 과목별 40점 이상인 자 둥에서 고득점자 순으로 정한다.
2. 동점자 처리, 합격자 공고, 합격증서 교부
3. 동점자로 인해 선발 예정 인원이 초과할 경우에는 동점자 모두를 합격자로 한다.
4. 합격자는 관보에 게제하여 공고하고, 합격자에게는 건설교통부령이 정하는 합격 증서를 교부한다.

과목면제 여부는 물류관리사 시험인원회 결정에 의거해서 면제받을 수 있는 자는 다음과 같다.

- 석사학위 이상 : 당해 과목을 개설한 대학원에서 당해 과목“모두”를 이수하고, 이에 대한 증명서류와 석사학위증 사본을
  제출한 자.
- 대학 또는 전문대에서 당해 과목을 “모두” 이수하고, 당해 과목을 모두 개설한 학과를 졸업한 자로서 건설교통부 장관이
  지정한 물류연수기관에서 시행하는 물류연수과정을 100시간 이상 이수한자.

시험 부정 행위자에 대한 제재
건설교통부 장관은 시험 주어 행위자의 당해 시험을 무효로 하고 이러한 처분을 받은 날로부터 3년간 응시자격을 제한한다.

부정한 방법으로 물류관리사 자격을 취득한 경우는 이를 취소한다.
건설교통부 장관은 물류 관리사가 물류정책기본법 및 그 시행령과 처분에 위반한 경우에는 1년 이내의 기간을 정하여 물류관리사 자격 정지를 명할 수 있다.

* 시험위원회의 설치, 심의, 의결 사항
* 응시자격, 시험실시 방법에 관한 사항
* 선발예정인원 결정에 관한 사항
* 시험출제, 채점에 관한 사항
* 시험합격자 결정에 관한 사항
* 시험위원회의 구성
* 위원장 1인을 포함해서 9인 이내의 위원으로 구성한다.
- 위원장은 건설교통부 소속 1급 또는 1급 상당의 공무원 중 건설교통부 장관이 지 명한다.
- 위원은 물류 부문에 학식과 경험이 풍부한 자 중에서 건설교통부 장관이 임명 또 는 위촉한다.
- 출제위원은 건설교통부 장관이 물류 업무와 관련하여 학식과 경험이 풍부한자 중 에서 시험 출제, 채점 담당자(출제위원)을
  임명또는 위촉한다.

첫 번째로는 물류의 기본 개념파악 입니다.
물류에 처음인 분이라면 먼저 책의 내용에 등장하는 그 용어부터 생소할 것입니다.따라서 처음부터 모든 것을 이해하고 넘어가려고 하기보다는 가능하면 빨리 교재(물류관리론, 화물운송론, 보관하역론)의 전체 내용을 읽어보는 것이 중요합니다.(물류관련법규는 전후에 관계없음) 2번정도 읽고 난 후부터 자세히 파헤쳐 공부하는 것이 좋습니다. 적어도 자격증을 취득함으로써 해당 분야에 대해 내가 기본적인 지식과 수행능력을 갖추고 있다는 것을 공개적으로 어필할 수 있으며, 뜻하고자 하는 바를 펼칠 수 있게 하는 기회를 더 얻을 수 있는 것입니다.

두번째로는 교재의 선택입니다.
기본교재는 한가지만 선택하여 반복적으로 보는 것이 중요합니다. 문제집은 2개정도 보는 것이 좋습니다. 교재는 2000년도 이전에 출간된 책은 구입하지 마십시오. 가능하면 최근의 교재를 구입하시는 것이 좋습니다.(개정된 내용이나 최근의 출제경향 파악에 좋음으로) 또한 정식 출판사를 통해서 출간된 책으로 선정하십시오.(텔레마케팅을 통해 판매되는 교재는 제본되어 판매되는 것으로 대부분 책의 내용이 매우 부실합니다.) 그리고 주위에서 합격자들이 좋다고 하는 것을 선택하시면 처음 공부하시는 분들에게 큰 무리가 없을 것입니다.

세번째로는 자신감입니다.
지난 5회 시험에서 공개된 시험내용을 보았다시피 책의 내용에서 90%가 출제되고 있으므로 60점만 맞으면 합격하는 시험에서 합격하지 못할 이유가 없다는 자신감을 가지고 도전하십시오. 새로이 출제되는 10%의 부분이나 본인이 공부하면서 이해하기 어려운 부분은 과감하게 제외시키고 60점에 목표를 둔다면 합격할 확률은 그만큼 올라가며 노력에대한 댓가는 반드시 올거라고 생각됩니다.

- 재화의 효용을 극대화시키기 위해서 운송, 보관, 하역, 포장, 정보, 유통가공 등의 제활동을 유기적으로 조정하여 종합적이고
  체계적으로 관리하는 것을 공부
- 이 과목은 물류의 전반적인 이해가 필요하다.
- 특히, 이 과목은 무조건 외우기 보다는 각각이 뜻하는 용어 등을 이해하고 물류와 연관된 경영, 정보 시스템등과 연계하여서
  공부해야 한다.
- KEY WORD: 물류 정보 시스템, 물류합리화, 표준화 및 공동화, 물류관리조직, 물류비

- 운송(제품을 한 장소에서 다른 장소로 이동시키는 물리적 행위)물류에 대한 전반 적인 내용을 공부
- 이 과목은 다른 과목에 비해 쉽다. 그 이유는 이해보다는 외워야 하기 때문이다. 운송과 관련된 전문적인 용어가 많이 나온다.
  처음 물류를 접하는 사람에게는 어쩌면 어려울 수도 있지만 어느정도의 시간을 투자하면 그 만큼의 성과가 나온다.
  각각의 용어에 대한 정확한 의미를 알아야 한다.
- KEY WORD: 공로운송, 철도운송, 해상운송,복합운송, 수배송

- 재화를 어떻게 보관하고, 어떤 방식으로 하역하는가에 대한 전문적인 내용을 공부
- 이 과목이 물류관리사 시험 과목 중 가장 어려운 과목이다. 복잡한 용어도 많이 나 올 뿐만 아니라 물류를 계속 공부해왔던
  사람도 어렵게 느끼는 계산 문제가 특히 나 많이 출제된다. 계산문제는 경영과학(OR)과 많은 연관성이 있음을 밝힌다.
  그 나마 보관에 비해 하역 부분은 조금 쉽게 느껴질 수도 있다. 하지만 이 부분 역 시 계산 문제를 간과할 수는 없다.
- 시간이 된다면 경영과학 책을 한 권 구입해서 풀어보기 바란다. 계산 문제라고 해 서 미리 겁먹을 필요는 없다. 무엇보다
  이해가 필요한 부분이다. 아마도 고등학교 때 수학을 잘 했던 이라면 조금은 유리하지 않을까?라는 생각도 든다.
  가장 많은 시간과 노력이 요구되는 과목이다.
- KEY WORD : 자가창고, 영업창고, 재고관리, 재고관리기법, 유닛로드 시스템, 하역기기

- 물류와 관련된 여러가지 법을 공부한다.
- 물류관리사 시험을 치르는 많은 이들이 이 과목으로 인해서 떨어진다. 어쩌면 의 아해 할 수도 있지만 모든 것을 외워야
  한다는 부담감이 생각보다 큰 것이 사실이다. 그러다 보니 막판에 포기하는 사람들이 내 주위에 많이 있었다.
- 무엇보다 인내심이 요구된다. 시험치기 일주일 전부터 공부를 하게 되면 별 무리 없이 이 과목을 치를 수가 있다. 다시 한 번
  강조하지만 인내심이 그 무엇보다 필 요하다.

국제물류론은 2007년도에 처음 물류관리사 시험과목에 추가된 과목으로 종전의 화물운송론 과목에서 다루었던 육상, 해상, 항공운송 및 복합운송의 내용을 조금 더 심도 있게 다루었으며, 국제무역상무와 글로벌 물류환경 및 동향 등 국가 간의 무역을 기초로 생산과 소비활동에서 이루어지는 제반 물류활동의 폭 넓은 이해를 위한 내용으로 구성되어 있다.
2007년도 기출문제를 분석해 볼 때 무엇보다도 국제무역실무 및 관련 용어의 내용을 충분히 숙지하고 이를 기초로 파생되는 다양한 운송과정에서의 물류활동과 공항만시설 및 물류관련 장비 등의 내용을 충분히 이해해야 한다.
또한 무역실무용어와 INCOTERMS 2000, UCP 600과 관련된 내용은 영문해석과 연계한 문제가 2007년도에 3문제 정도가 출제되었으므로 이에 대한 대비도 필요하다.

(1) 1912년 미국의 마켕팅론의 개척자인 ARCH.W.SHAW 박사가 하버드 대학 학술지 에 "Physical Distribution[물적유통(物的流通)]"이란 용어를 처음 사용함.

(2) 일본에서는 1956년 일본생산성본부가 미국에 파견한 "유통기술전문시찰단의 귀 국복서"에서 P.D라는 용어를 처음 사용하면서 물류의 어원이 됨.

(3) Logistics란 불어로 병참이란 군사용어로서, 세계 2차대전 중 미육군의 군사에 필요한 물자, 무기를 조달, 수송, 보관하는 병참활동으로 시작됨. 1950년대부터 물류의 혁신을 꽤한 미국은 넓은 땅과 많은 차지주를 갖고 있기 때문에 물류의 절박성이 일찍 등장하게 됨

(1) 미국 A.M.A(American Marketing Association, 1948년) 정의
- 재화를 생산점(시간과 장소)으로부터 소비 또는 이용점까지 이동하고 취급하는 것임. 유통활동의 판매물류관리의 측면에
  국한됨.

(2) 미국 물류관리협의회(NCPDM, 1962년) 정의
- 생산라인의 종단에서 완제품을 능률적으로 소비자에게 이동시키고 또한 경우에 따라서는 원자재를 공급원천으로부터 생산
  라인의 시발점까지 이동시키는 것을 포함하는 광범위한 활동을 나타내기 위해 제조 및 상업부문에서 쓰이는 용어로서
  이 활동에는 화물운송, 보관, 하역, 시장예측 및 고객서비스를 포함함

(3) 일본 통계심의회 정의
- 물류적, 사회적인 물(物)의 흐름에 관한 경제활동으로 물자유통과 정보유통도 포 함된다.

(4) 일본기계진흥협회(산업구조심의회,1965년)
- 유형,무형의 "물리적인 재(財)"가 생산자에서부터 수요자에 이르는 실물적인 흐 름이며, 상거래에서도 공간적, 시간적인
  가치의 창조에 공헌하는 것임

(1) 물적유통의 물류 개념
- 공급자인 생산자가 소비자에게 재화(완성품)를 공급하는 과정

(2) 로지스틱스의 물류 개념
- 초기단계의 경제활동인 원재료나 부품의 공급자 단계에서부터 생산단계를 거쳐 최종소비자에게까지 물자가 전달되는
  총체적인 과정임. 즉 조달물류, 생산물류, 판매물류를 통합한 넓은 개념임.

(3) 물류의 실현과정
① 수송의 시대(Transport Management)
② 물류의 시대(Physical Distribution)
③ 로지스틱스의 시대(Logistics Management)