2008년 제2회 항해사 4급 필기시험 기출문제 및 답안

[chif engineer]

2008년2회4급항해사기출문제.pdf

2008년도 제 2 회 해기사시험

직종 : 4급항해사

과목 [ 항해 ]

1.	선수방위에 관계없이 항상 일정한 값을 가진 불변차인 자차계수는? 가. 자차계수 A                                 나. 자차계수 B 사. 자차계수 C                                 아. 자차계수 D

2.	자기 컴퍼스에 지북력을 주는 원인이 되는 것은? 가. 편차       나. 복각       사. 수평자기력       아. 수직자기력

3.	조타장치가 고장난 경우 최후로 할 수 있는 조타방법은? 가. 수동 조타                             나. 비상 조타 사. 원격 조타                             아. 자동 조타

4.	우리나라(IALA 지역 B)에서 녹색의 복합군섬광등을 비추는 것은? 가. 좌현표지                                 나. 우현표지 사. 좌항로 우선표지                    아. 우항로 우선표지

5.	측방 표지를 나타낼 때 좌현, 우현의 기준을 정하는 수원(水源)을 설명하였다. 틀린 것은? 가. 항구에서는 내항쪽 나. 강에서는 상류쪽 사. 조류가 있는 곳에서는 강한 쪽 아. 항구간에 이어진 수로 등에서는 특별히 정한다.

6.	부표나 입표의 도색으로서 홍백종선으로 표시하여야 할 형상표지는? 가. B지역의 우현표지                나. 북방위 표지 사. 고립장해 표지                       아. 안전수역 표지

7.	다음 중 낙조류의 해도도식은?

8.	항박도 이외에 해도에 적용되는 가장 보편적인 도법으로 위도 70도 이하에서 사용되는 해도 도법은? 가. 평면도법                                   나. 점장도법 사. 대권도법                                   아. 다원추도법

9.	다음 해도도식 중 항행에 위험한 침선 표시는?

10.	해도 도식 중 저질에서 ‘Co’는 무슨 뜻인가? 가. 모래             나. 펄              사. 산호              아. 바위

11.	저조에서 고조까지 해면이 점차 상승하는 상태는 다음 어느 것인가? 가. 낙조             나. 저조              사. 창조             아. 고조

12.	우리나라 근해에 영향을 주는 해류 중에서 최강의 해류는? 가. 북한 해류                                 나. 오야시오 해류 사. 리만 해류                                 아. 쿠로시오 해류

13.	선속 12노트로 항해하다 L등대를 선수각 30˚로 관측하고 30분 후 다시 선수각 60˚로 관측했다. 60˚로 관측할 당시 L등대까지의 거리는? 가. 1마일            나. 2마일             사. 4마일            아. 6마일

14.	다음은 연안 항해중 방위 측정에 관한 주의사항이다. 이 중 옳지 않는 것은? 가. 정횡방향에 가까운 것부터 먼저 측정한다. 나. 선수미 방향에 가까운 것부터 먼저 측정한다. 사. 컴퍼스가 수평일 때 정확히 측정한다. 아. 방위는 신속히 측정한다.

15.	위치선을 선박이 항주한 거리만큼 동일한 침로 방향으로 평행이동한 것을 무엇이라 하는가? 가. 피험선                                           나. 경계선 사. 중시선                                           아. 전위선

16.	자오선 사이의 거등권에 관한 설명으로 옳은 것은? 가. 극에 접근할수록 짧아진다. 나. 극에 접근할수록 길어진다. 사. 극의 접근 여부와는 관계없다. 아. 적도에 접근할수록 짧아진다.

17.	점장위도 항법의 특성을 설명하였다. 옳지 않는 것은? 가. 침로가 동서에 가까우면 오차가 커진다. 나. 정확한 항법이며 항법 자체로는 오차가 없다. 사. 출발지점과 도착지점이 적도를 기준으로 남반구와       북반구의 양쪽에 있으면 사용할 수 없다. 아. 고위도 지방에서는 작은 오차가 있어도 변경에 큰       오차가 생긴다.

18.	천체가 관측자의 자오선에 정중할 때의 고도를 관측하면 알 수 있는 것은? 가. 관측자의 경도                         나. 관측자의 위도 사. 천체의 위치                             아. 천체의 밝기

19.	어떤 천체의 고도가 60°일 때 정거는 얼마인가? 가. 30°              나. 90°                 사. 120°               아. 150°

20.	레이더 작동시 부근에 반사 효과가 좋은 안벽이나 대형건물 등에 의하여 반사면과 대칭되는 위치에 나타나는 거짓상을 무엇이라 하는가? 가. 거울면 반사                           나. 측엽에 의한 반사 사. 다중 반사                               아. 간접 반사

21.	레이더 플로팅의 일반적인 주의 사항으로서 잘못된 것은? 가. 계산의 편리를 위해 3분 또는 6분마다 플로팅한다. 나. 30마일 내외의 충분한 여유가 있는 시기에 플로팅을       시작한다. 사. 방위 변화가 거의 없는 목표물은 특히 유의해서       플로팅 한다. 아. 변침 후에도 플로팅이 연속되는 진방위 지시방식의       화면을 사용한다.

22.	올바른 레이더 영상 판독 요령이 아닌 것은? 가. 최대, 최소 탐지거리 등을 잘 파악해 둘 것 나. 천후가 좋을 때는 연습에 도움을 주지 못함에 유의 할 것 사. 지시기 등의 조정능력을 배양할 것 아. 거짓상에 대하여 충분한 예비 지식을 갖출 것

23.	레이더 조정기 중에서 화면의 밝기를 조절하기 위한 것으로 소인선의 자취가 겨우 보이도록 조정하는 것은? 가. Brilliance(휘도 조정기)             나. FTC(우설반사 조정기) 사. STC(해면반사 억제기)             아. Tuning(동조 조정기)

24.	지상 10,980 해리에 24개의 위성이 설치되어 지구 어느 곳에서도 3차원적 위치를 구할 수 있게 한 항법장치는? 가. Loran C                                    나. GPS 사. NNSS                                       아. Decca

25.	변경 5˚∼10˚마다 변침하며 항해하는 항법은? 가. 대양 항법                                   나. 변침 항법 사. 대권 항법                                   아. 연침로 항법

2008년도 제 2 회 해기사시험

직종 : 4급항해사

과목 [ 운용 ]

1.	현호(Sheer)에 대한 다음 설명 중 맞는 것은? 가. 현측에서 본 갑판의 커브를 말한다. 나. 갑판 빔의 중앙이 상방으로 휘어져 있는 상태를       말한다. 사. 선저가 경사되어 있는 상태를 말한다. 아. 선체의 측면의 상부가 내측으로 휘어져 있는 상태를       말한다.

2.	앵커 체인 1 섀클(shackle)의 길이는? 가. 10m           나. 15m           사. 20m           아. 25m

3.	양묘기에서 회전축에 동력을 전달시키는 것은? 가. 클러치                          나. 체인 드럼 사. 워핑 드럼                     아. 마찰브레이크

4.	다음 도장(Painting)방법 중 "Touch Up"에 대하여 바르게 기술한 것은? 가. 얇게 도장하는 방법을 말한다. 나. 두껍게 도장하는 방법을 말한다. 사. 부분 도장을 말한다. 아. 완전 도장을 말한다.

5.	선체 무게 중심의 운동방향과 선수미선이 이루는 협각을 무엇이라고 하는가? 가. 수류각                                   나. 앙각 사. 편각                                       아. 회전각

6.	다음 중 천수영향에 해당하는 항목은? 가. 선수부가 가라 앉는다. 나. 갑자기 선수파가 높아진다. 사. 속력이 증가한다. 아. 침로가 유지된다.

7.	태풍 피항법 중 R.R.R.법칙에 대한 설명으로서 가장 알맞은 것은? 가. 저기압이 진행할 때 바람이 우측에서 불면 우현 선수에       바람을 받고 항진한다. 나. 남반구에서 바람을 우현 선수에서 받고 선수 우편하면       우반원에 있다는 뜻이다. 사. 바람을 우현 선미에서 받고 풍향이 우변화하면 위험       반원에 있다. 아. 북반구에서 풍향이 순전(우변화)하면 우반원에 있으므로       우현 선수에서 풍랑을 받고 피항한다.

8.	좌초시의 조치사항과 거리가 먼 것은? 가. 해저 저질, 수심, 조석표를 이용하여 이초시의 예측       수심을 조사한다. 나. 화물창의 빌지와 탱크를 계속 측심한다. 사. 기관과 추진기의 사용이 가능한지 조사한다. 아. 기상통보 청취에 최선을 다한다.

9.	복원성을 판단하는 지표 중 GM이란? 가. 선체 중심의 높이 나. 복원력의 높이 사. 부력의 중심으로부터 경심까지의 높이 아. 무게중심에서 메타센타까지의 높이

10.	일반 화물선의 복원성을 계산하기 위하여 많이 실시하는 시험은 다음 중 어느 것인가? 가. 타력시험                                   나. 선회시험 사. 경사시험                                   아. 하중시험

11.	직각좌표에 있어서 횡축에는 선박의 횡경사각을, 종축에는 선박의 복원정을 취하여 선박의 배수량에 변화없이 횡경사 하는 경우에 있어서의 복원정을 표시한 곡선을 무엇이라 하는가? 가. 복원력 횡경사곡선                  나. 복원력교차곡선 사. 복원정곡선                               아. 배수량등곡선

12.	야간지시록(Night order book)이란 무엇인가? 가. 야간 당직에 대하여 특별히 선장으로부터 지시된       사항이 적혀 있다. 나. 해양 오염의 중대한 영향에 대해 적혀 있다. 사. 지역 조건 및 선박의 특성에 관한 정보가 적혀 있다. 아. 출항 준비에 관한 전반적인 요령이 적혀 있다.

13.	묘박중 Engine 사용 준비를 하는 이유가 아닌 것은? 가. Engine Start에 많은 시간을 뺏기지 않기 위하여 나. Engine의 철저한 보호를 위하여 사. 접안 준비를 위하여 아. 긴급시 Engine 사용을 즉시 하기 위하여

14.	묘박 당직자가 유념해야 할 사항으로서 가장 적합하지 않는 것은? 가. 레이더 작동 상태를 확인한다. 나. 항만주변의 지형을 잘 관찰한다. 사. 타선의 동향을 관찰한다. 아. 정박지의 수심, 저질 및 조류에 관하여 확인한다.

15.	지구가 자전함으로써 바람에 미치는 힘을 무엇이라 하는가? 가. 기압경도력                                    나. 전향력 사. 원심력                                            아. 마찰력

16.	다음 중 중층운에 해당하는 구름은?  가. 층적운          나. 고적운          사. 층운          아. 난층운

17.	다음 중 황천 피항시 본선이 알아야 할 사항과 가장 관계가 적은 것은? 가. 태풍 중심의 눈(eye)의 크기 나. 태풍, 저기압의 크기 및 범위 사. 태풍, 저기압의 진행 방향과 이동 속도 아. 태풍, 저기압 중심의 진로와 본선과의 교차점 유무

18.	다음 중 양묘기와 관련된 명칭이 아닌 것은? 가. 클러치(Clutch) 나. 브레이크 밴드(Brake band) 사. 워핑 드럼(Warping drum) 아. 페어리더(Fair leader)

19.	보통타의 경우 최대 유효 타각은 통상 몇 도 정도인가? 가. 35˚                나. 45˚                  사. 55˚                 아. 65˚

20.	타선과 충돌시 취해야 될 조치가 아닌 것은? 가. 기관을 정지한다. 나. 손상개소를 파악하고 인명구조에 임한다. 사. 조속히 후진하여 충돌선박으로 부터 빠져 나온다. 아. 서로 선박 명칭, 선적항 등을 통보한다.

21.	화재 발생시의 일반적인 조치사항으로 부적절한 것은? 가. 작업자를 구출할 기구를 준비하고 대기한다. 나. 어떤 물질이 타고 있는가 알아내고 적절한 소화방법을       강구한다. 사. 소화 작업자의 안전에 유의하여 유해가스가 있는지       확인하고 호흡구를 준비한다. 아. 유해가스를 배출하기 위해 강한 송풍장치로 공기를       화재구역에 투입한다.

22.	환자의 체위는 환자가 가장 편안한 상태가 좋으나 무의식 상태에서 얼굴색이 창백할 때 가장 좋은 자세는? 가. 머리를 낮게, 발을 높게 한다. 나. 머리와 발을 수평으로 한다. 사. 머리를 높게, 발을 낮게 한다. 아. 벽에 등을 기대어 앉게 한다.

23.	다음 중 가장 많이 사용되며 효과적인 인공호흡법은? 가. 구강 대 비강법                    나. 팔들고 가슴누르기 사. 구강 대 구강법                    아. 팔들고 등누르기

24.	VHF통신기기 사용에 관한 설명이다. 틀린 것은? 가. 호출시에는 채널 16으로 하지만 일반통신을 할 때는       반드시 다른 채널로 바꿔서 통화해야 한다. 나. 조난 통신의 경우는 채널 16으로 계속 통화해도       무방하다. 사. 선박간의 통신에는 다른 선박이 사용하지 않는       채널이면 어느 것을 사용해도 무방하다. 아. 항무통신을 하기 위한 채널은 별도로 지정되어 있다.

25.	다음 신호용구 중 빛을 발하는 것은 어느 것인가? 가. 낙하산신호                                 나. 신호호각 사. 발연부신호                                 아. 스톰오일

2008년도 제 2 회 해기사시험

직종 : 4급항해사

과목 [ 법규 ]

1.	개항질서법상 항로 안에 정박이 허용되지 않는 때는? 가. 해양사고를 피하고자 할 때 나. 입항대기를 할 때 사. 인명의 구조작업에 종사할 때 아. 지방해양항만청장의 허가를 얻은 공사 또는       수중작업에 종사할 때

2.	다음중 선원법상 선장이 지체없이 그 사실을 해양항만관청 에 통보하여야 할 사항이 아닌 것은? 가. 선박의 침몰, 멸실 등 해양사고가 발생한 경우 나. 항해중 무선통신에 의하여 다른 선박의 조난을       인지한 경우 사. 인명 또는 선박의 구조에 종사한 경우 아. 예정항로를 변경한 경우

3.	다음 중 선장이 직접 선교에서 지휘하지 않아도 되는 경우는? 가. 항구 입·출항시 나. 섬이 많은 곳을 항해시 사. 야간 항해시 아. 선박에 위험이 생길 염려가 있는 때

4.	국토해양부장관(구. 해양수산부장관)은 선박에 대한 정기검사를 다음 중 누구에게 위탁할 수 있는가? 가. 조선소                                             나. 선급법인 사. 선박소유자                                     아. 해양안전학회

5.	선박안전법상 항해구역을 지정할 때 고려하는 사항으로 짝지어진 것은? 가. 선박종류 - 조종자 나. 선박구조 - 선박시설기준 사. 기관출력 - 선령 아. 선박길이 - 선장의 항해능력

6.	해양사고의 발생 지점이 분명하지 않은 사고에 대해서는 어디에서 심판할 수 있는가? 가. 관할지역 경계 중 큰 항구가 있는 심판원 나. 선적항을 관할하는 심판원 사. 연안이 가장 가까운 곳의 심판원 아. 사고 선박 중 선박의 총톤수가 큰 선박의 선적항에       관할된 심판원

7.	해양환경관리법에서 해양에 배출된 기름이 얼마 이상으로 확산되거나 확산될 우려가 있을 때 지체없이 해양경찰청장 에게 신고하여야 하는가? 가. 1만 제곱미터                                 나. 2만 제곱미터 사. 3만 제곱미터                                 아. 4만 제곱미터

8.	해양환경관리법상 유조선에서의 선저폐수배출규정에 합당하지 못한 것은? 가. 기름의 순간 배출율이 1해리당 60리터 이하일 것 나. 영해기선으로부터 50해리 이상 떨어질 것 사. 항해중일 것 아. 기름오염방지설비가 작동중에 배출할 것

9.	해상교통안전법과 다른 법률과의 관계를 바르게 기술한 것은? 가. 개항의 항계 안에서는 개항질서법이 우선 적용된다. 나. 국제해상충돌방지규칙보다 해상교통안전법이 항상       우선 적용된다. 사. 대한민국 영해 밖에서는 해상교통안전법이 적용되는       경우가 없다. 아. 대한민국 선박일지라도 대한민국 영해 밖에서는       국제해상충돌방지규칙만이 적용된다.

10.	다음 중 해상교통안전법에서 정의하고 있는 대수속력을 가장 잘 표현한 것은? 가. 선박이 물의 흐름에 따라 이동하는 때의 속력 나. 지표면에 대하여 선박이 이동한 거리를 환산한 속력 사. 항행중인 속력 아. 자선 또는 다른 선박의 추진장치의 작용이나 그로       인한 선박의 타력에 의하여 생기는 선박의 물에 대한       속력

11.	국제해상충돌방지규칙의 적용 수역을 가장 잘 나타내고 있는 것은? 가. 해상, 하천, 호수 및 기타의 모든 수역 나. 모든 공해상의 수역 사. 공해와 이에 접속된 모든 수역 중 항해선이 항행       가능한 수역 아. 국제적으로 인정된 모든 수역

12.	국제해상충돌방지규칙상 안전속력을 결정할 때 고려 해야 할 사항은? 가. 해면, 기상, 조류의 상태 및 항행상 위험물의 근접 상황 나. 선박이 낼 수 있는 최대 속력 사. 온도 아. 이용 가능한 항로표지

13.	모든 시계의 상태에 있어서의 선박의 항법에 관한 규정으로 옳은 것은? 가. 경계는 시각 및 청각에만 의존해야 하고 다른 수단을       이용할 수 없다. 나. 안전한 속력은 그 선박의 최고속력의 60%에 해당하는       속력이다. 사. 당시의 상황에 적합한 이용할 수 있는 모든 수단에       의하여 항상 적절한 경계를 해야 한다. 아. 레이더를 장비한 선박은 장비하지 않은 선박보다       안전속력이 20% 정도 높아진다.

14.	국제해상충돌방지규칙상 근접상황을 피하기 위한 동작을 취할 때 변침이 가장 효과적인 것이 되기 위한 요건은 무엇인가? 가. 계속적인 소량의 변침으로 행하여야 한다. 나. 너무 조기에 행하여서는 안 된다. 사. 대각도의 동작 변경이어야 한다. 아. 침로의 변경은 우현측으로 한다.

15.	통항분리수역의 통항로의 횡단에 관한 다음 기술 중 맞지 않는 것은? 가. 실행가능한 한 통항로의 횡단을 피하여야 한다. 나. 부득이 통항로를 횡단할 경우에 통항로의 일반적인       흐름방향과 직각에 가깝게 횡단한다. 사. 서로 시계 내에서 통항로를 진행하고 있는 동력선은       자선의 우측에서 횡단하는 다른 동력선을 피할       필요가 없다. 아. 통항로를 진행하고 있는 흘수제약선을 횡단하는       선박이 피해야 한다.

16.	서로 시계내에서 충돌의 위험성을 가지고 2척의 동력선이 교차상태에 놓여 있다. 이 경우 피항선은 다른 선박을 자선의 (      )측에 두고 있는 선박이다.  (      ) 안에 알맞은 것은? 가. 좌현         나. 우현          사. 선수            아. 선미

17.	다음 중 야간에 두 선박이 횡단상태에 있다고 볼 수 있는 것은? 가. 두개의 마스트 정부등을 일직선상에 보면서 접근하는       경우 나. 선미등을 보면서 접근하는 경우 사. 서로 같은 현등의 색을 보면서 접근하는 경우 아. 서로 다른 현등의 색을 보면서 접근하는 경우

18.	국제해상충돌방지규칙상 제13조 추월항법에 관한 설명 중 옳은 것은? 가. 추월선은 유지선이다. 나. 어떤 선박도 유지선이 아니다. 사. 추월선은 침로와 속력을 유지 해야 한다. 아. 추월선은 피추월선의 진로를 피하여야 한다.

19.	국제해상충돌방지규칙에 관한 다음 설명 중 틀린 것은? 가. 피항선은 조기에 충분한 피항동작을 취하여야 한다. 나. 유지선이라 함은 침로와 속력을 유지하여야 하는       선박을 말한다. 사. 항행중인 동력선은 조종불능선, 조종능력제한선,       어로중인 선박, 범선의 진로를 피하여야 한다. 아. 제한된 시정상태에서 규정하고 있는 타효 가능 최저       속력은 6노트 이상이다.

20.	다음 중 "예선등"에 대한 설명으로 맞는 것은? 가. 선미등 아래에 표시한다. 나. 선미등과 동일한 특성을 가진 황색등을 말한다. 사. 선미등과 동일한 특성을 가진 백색등을 말한다. 아. 112.5도의 수평호를 비춘다.

21.	선미등은 정선미 방향으로부터 각 현쪽으로 몇 도를 비추 어야 하는가? 가. 180도          나. 135도          사. 125도          아. 67.5도

22.	무배수량상태의 선박이 항해등에 부가하여 표시해야 하는 등화 중 맞는 것은? 가. 백색 섬광등 1개              나. 황색 섬광등 1개 사. 백색 섬광등 2개              아. 황색 섬광등 2개

23.	제한된 시정내에서 2분간을 초과하지 아니하는 간격으로 장음 1회의 신호를 들었다. 이 선박은? 가. 대수 속력이 있는 동력선 나. 대수 속력이 없는 동력선 사. 어로 작업중인 어선 아. 다른 선박을 밀고 있는 선박

24.	다른 선박의 의도나 동작을 이해할 수 없을 때 취하는 경고신호는 어떠한 시계상태에서 행하여야 하는가? 가. 제한된 시계에서 나. 서로 시계 내에 있을 때 사. 모든 시계상태에서 아. 레이더로 포착한 상태에서

25.	항행중인 선박이 좌현측으로 변침할 때의 조종신호는? 가. 장음 1회                                        나. 장음 2회 사. 단음 1회                                        아. 단음 2회

2008년도 제 2 회 해기사시험

직종 : 4급항해사

과목 [ 영어 ]

1.	다음의 질문에 대한 가장 적합한 응답은? Q: How do you read me? over. A: ________________________. 가. I read you good, go ahead, over. 나. I can't understand, over. 사. Your speaking is distorted. Go ahead, over. 아. You are very good, over.

2.	다음 통신문에서 밑줄 친 부분의 의미는?  "There is ahampered vessel in middle of fairway" 가. 침몰한 선박                                나. 조종제한선 사. 횡단하는 선박                            아. 마주치는 선박

3.	다음의 그룹 중에서 서로 상관관계가 전혀 없는 단어로 묶여진 것은? 가. separation line - inshore traffic zone 나. oil platform - offshore installation 사. wreck - air draught 아. trim - list

4.	IMO 표준해사통신용어의 용어 정의에서 다음 문장의 (      ) 안에 적당한 말은? "(         ) means a sound signal made with the whistle of the vessel." 가. Blast          나. Sounding          사. Horn          아. Bell

5.	당직 항해사가 당직을 인계받는 항해사에게 설명하지 않아도 되는 것은? 가. Ship's position 나. Traffic situation 사. Meteorological condition 아. Diameter of turning circle

6.	"Rudder to be held in fore and aft position."의 조타명령은? 가. Steady                                     나. Full ahead 사. Full astern                                아. Midships

7.	"화물창의 통풍기를 작동하라." 는 의미에 맞도록 다음 영문의 (    ) 안에 적합한 것을 고르시오. "Switch on cargo hold (    ) to supply air." 가. refrigerator                                       나. ventilator 사. generator                                          아. fan heater

8.	(       ) 안에 가장 적합한 말을 고르시오. "A strong tidal current is (           ) 255 degrees." 가. changing         나. reducing          사. backing          아. setting

9.	표준해사통신용어를 사용할 때 "밧줄을 풀 준비를 하시오!" 의 영문의 (        )속에 가장 알맞은 것은? "Stand by (        ) letting go." 가. to               나. for               사. from               아.with

10.	다음의 선내 통신문 중에서 입항 작업에 관한 것은? 가. We will berth on starboard side. 나. Let go head line. 사. Single up to forward spring. 아. Completed cargo work.

11.	다음 문장의 빈칸에 적합한 것은? "You must take your (    )." (예인줄을 잡으시오.) 가. heaving line                                   나. towing line 사. life line                                          아. mooring line

12.	밑줄 친 부분을 바르게 설명한 것은? Are bob-cats available for trimming? 가. 선박의 선수미 트림 조정을 위하여 나. 선수, 선미 흘수 조정을 위하여 사. 표면을 고르기 위하여 아. 선미 흘수를 깊게 하기 위하여

13.	다음을 올바르게 설명한 것은? "Check the repair works personally." 가. 수리 작업을 세밀히 조사하라. 나. 수리 작업을 직접 점검하라. 사. 수리 작업하는 곳에 사람이 있는지 점검하라. 아. 수리 작업에 몇 사람이 일하고 있는지 점검하라.

14.	"카고 크레인의 용량은 얼마인가?"의 의미에 맞도록 다음 영문의 (      )안에 적합한 것을 고르시오.   "What is the (      ) of cargo crane?" 가. weight                                             나. volume 사. length                                              아. capacity

15.	"I will make a lee for your vessel" 에서 본선이 위치하겠다는 곳을 고르시오. 가. leeward                                            나. starboard 사. windward                                         아. sea side

16.	"Are you underway?"에 대한 대답으로 부적합한 것은? 가. I proceed inward. 나. I have steerage way. 사. I am in position fore and aft. 아. I am making way through the water.

17.	(        ) 안에 적합한 말을 고르시오. "Your track is (         ) to the center line of  fairway." (귀선의 항적이 수로의 중앙선으로 가까워지고 있다.) 가. diverging         나. converging         사. leaving        아. altering

18.	"귀선은 잘못된 위치에서 묘박하고 있습니다." 를 표준해사 통신용어를 사용하여 맞게 만든 통신문은? 가. You are at anchor in a wrong position. 나. You are anchoring in a wrong position. 사. You are anchored at a wrong position. 아. You anchored on a wrong position.

19.	"I am manoeuvring with difficulty. (           ). " 본선은 조선이 곤란하다. 본선을 피하라." (          ) 안에 적합한 것은? 가. Keep clear of  me 나. Wait for passing 사. You must keep present course and speed 아. You must overtake on my starboard side

20.	다음 VHF무선 통화의 (       ) 안에 들어갈 적당한 문장은? M/V PERFECT : (                            ) M/V TRIANGLE : I will stop engine. 가. May I stop engine?                         나. Must I stop engine? 사. Advise you stop engine.                 아. Let go anchor.

21.	"본선은 조타 가능한 최소 속력을 유지하고 있다." 를 표준해사통신용어를 사용하여 통신할 때 알맞은 문장은? 가. I have steerage way. 나. I keep rudder speed. 사. I am underway. 아. I keep minimum rudder speed.

22.	다음 중 출항중인 선박에 관한 물음으로 가장 옳은 것은? 가. What is your destination? 나. What is your anchor position? 사. What kind of assistance required? 아. Do you require pilot?

23.	"Your ship is at anchor in a wrong position. You are (        ) other traffic." 윗 문장에서 (      )에 적합한 것은? 가. navigating                                       나. proceeding 사. obstructing                                     아. altering

24.	다음 통신문의 (      ) 안에 적합한 것을 고르시오. "I will load 25,000, (      ) 25,000 tons of grain." 가. again         나. double         사. repeat          아. twice

25.	다음의 영문으로 미루어 선박의 종류는 어떤 것인가? A : What is the capacity of vessel? B : The capacity is 3,000 TEU. 가. Bulk carrier                                나. Car carrier 사. Container  ship                           아. Log carrier

2008년도 제 2 회 해기사시험

직종 : 4급항해사

과목 [ 상선전문 ]

1.	Derrick Boom에 대한 설명 중 옳지 않은 것은? 가. Boom의 길이는 선폭과 선창의 길이에 의하여 결정       된다. 나. Derrick 사고의 원인은 모두 Boom 자체의 구조결함       때문이다. 사. 그 끝이 최대 선폭에서 3.5미터 이상 밖으로 나와야       한다. 아. 그 끝이 해치 길이의 2/3되는 점까지 도달해야 한다.

2.	화물손상이 황천에 의해 불가항력적으로 발생한 것임을 증빙하기 위한 서류는? 가. Sea Protest                   나. Stowage Survey Report 사. Exception List              아. Damaged Cargo Survey Report

3.	선박화물의 분류 중 포장상태에 의한 분류가 아닌 것은? 가. 특수 화물                                         나. 포장 화물 사. 벌크 화물                                         아. 무포장 화물

4.	다음에서 주의마크(Care Mark)로서의 표기와 내용이 어울리지 않는 것은? 가. Handle with care - 뒤엎지 말 것 나. This side up - 이쪽을 위로 사. Use no hook - 훅을 사용하지 말 것 아. Keep dry - 건조한 곳에 실을 것

5.	선창내부의 구조물 중 화물의 충격에 의한 선창내벽의 손상을 방지하기 위한 것은? 가. 해치코밍(Hatch Coaming) 나. 사이드스파링(Side Sparring) 사. 빌지 킬(Bilge Keel) 아. 빔(Beam)

6.	해상운송의 특징과 가장 거리가 먼 것은? 가. 장거리 운송                                나. 대량 운송 사. 단일화물 운송                            아. 국제화물 운송

7.	배수량 등곡선도(hydrostatic curves)에서 구할 수 없는 선박 계산 요소는? 가. 매 cm당 배수톤수 나. 메타센터(metacenter)의 높이 사. 무게중심(center of gravity)의 위치 아. 부심(center of buoyance)의 위치

8.	다음중 배수량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? 가. 배수량은 수면하의 선박의 부피(V) × 물의 밀도(ρ) 로       구한다. 나. 그 선박의 최대 적재 가능 톤수와 같다. 사. 선박의 무게를 나타낸다. 아. 그 선박이 배재한 물의 용적에 그 물의 밀도를 곱한       것이다.

9.	선박이 적재할 수 있는 최대중량을 (      )라 하며, 이것은 (      )를 기준으로 한 배수톤수에서 (      )를 뺀 것을 말한다. (      ) 속에 알맞는 것은? 가. 재화중량톤수, 하기만재흘수, 경하배수톤수 나. 만재배수톤수, 하기만재흘수, 총톤수 사. 총톤수, 동기만재흘수, 순톤수 아. 순톤수, 동기만재흘수, 경하배수톤수

10.	다음 중 하중곡선을 적분하여 얻어지는 종강도 곡선은? 가. 중량 곡선                                         나. 전단력 곡선 사. 굽힘 모멘트 곡선                            아. 부력곡선

11.	만재흘수선의 기호에 대한 설명으로 틀린 것은? 가. S ― 하기 만재흘수선 나. T ― 열대 만재흘수선 사. TF ― 열대 담수 만재흘수선 아. WNA ― 동기 북태평양 만재흘수선

12.	광석, 곡물 등을 선창 내에 Bulk로 적재할 때, 적재가능한 선창 용적을 나타내는 것은? 가. measurement ton                              나. broken space  사. grain capacity                                   아. bale capacity

13.	다음 중 Container 고박용구가 아닌 것은? 가. fiber rope                                     나. shackle 사. turnbuckle                                   아. lashing rod

14.	Container terminal의 시설 중에서 Container를 본선 입항 전에 미리 선적할 순서로 배열해 두는 장소로서 Apron과 인접해 있는 것은? 가. Marshalling yard                             나. Storage yard 사. Container freight station                 아. Inland container depot

15.	Container  철도수송방식 중 Container를 Trailer에서 분리하여 직접 대차상에 탑재하는 방법을 (       )방식이라 한다. (       )안에 적합한 것은? 가. COFC           나. LOFO            사. TOEC           아. KOFO

16.	다음 중 선박법의 목적에 대한 설명으로 틀린 것은? 가. 선박의 국적에 관한 사항을 규정하는 것이다. 나. 선박톤수의 측정 및 등록에 관한 사항을 규정한다. 사. 선박항행에 관한 행정상의 감독사항을 규정하여       국민경제 향상에 기여한다. 아. 무해 통항권을 명시하여 영해에서의 선박안전에       기여한다.

17.	한국 선박의 특권에 속하는 것은? 가. 불개항장의 기항권                       나. 선급협회 가입 사. 선적항 표시                                   아. 호출부호 표시

18.	선박법에서 규정하는 선박의 표시 사항이 아닌 것은? 가. 선박의 명칭                                    나. 선적항 사. 흘수선                                             아. 하역항

19.	해양항만관청이 선박의 등록신청을 받았을 때 다음의 어디에 등재하는가? 가. 선박등록부                                          나. 선박카드 사. 선박국적증서대장                              아. 선박원부

20.	선박국적증서를 교부받기 위해서 먼저 해야 할 일이 아닌 것은? 가. 선박의 항행허가를 신청한다. 나. 법원에 등기한다. 사. 관할 해양항만관청에 비치한 선박원부에 등록한다. 아. 선박의 총톤수를 측정한다.

21.	선박법상 선박국적증서 또는 가선박국적증서를 선박안에 비치하지 아니하고 항행할 수 있는 경우에 해당하지 않는 것은? 가. 시운전을 하고자 할 때 나. 총톤수의 측정을 받고자 할 때 사. 기타 정당한 사유가 있을 때 아. 국내항 만을 입·출항할 때

22.	항해당직을 담당하는 항해사가 규칙적으로 점검해야 할 사항이 아닌 것은? 가. 조타하고 있는 자 또는 자동조타장치가 올바른 침로를       유지하는 것 나. 비상발전기가 정상적으로 작동하는 것 사. 자동조타장치를 한 당직에 적어도 한 번 수동으로       시험하는 것 아. 항해등, 신호등, 기타 항해장치가 적절히 작동하는 것

23.	항해당직을 담당하는 항해사가 선장에게 보고해야 할 사항과 거리가 먼 것은? 가. 시정이 제한되거나 또는 제한될 것이 예상될 경우 나. 선박의 통항상태 또는 다른 선박의 이동이 염려스러울       경우 사. 침로의 유지가 어려울 때 아. 조타수의 경계상태가 심히 불량할 경우

24.	'선원의 훈련, 자격증명 및 당직근무의 기준에 관한 국제협약'을 약자로 표시한 것은? 가. STCW                                    나. SOLAS 사. MARPOL                              아. LL

25.	다음 중 SOLAS협약의 규정에 의하여 IMO 식별번호를 부여 받아야 하는 선박은? 가. 총톤수 100톤 이상의 화물선 나. 총톤수 300톤 이상의 화물선 사. 총톤수 50톤 이상의 여객선 아. 총톤수 200톤 이상의 화물선

1.항해

번호	정답가안	최종정답	번호	정답가안	최종정답
1 번	가	가	14 번	가	가
2 번	사	사	15 번	아	아
3 번	나	나	16 번	가	가
4 번	아	아	17 번	사	사
5 번	사	사	18 번	나	나
6 번	아	아	19 번	가	가
7 번	나	나	20 번	가	가
8 번	나	나	21 번	나	나
9 번	나	나	22 번	나	나
10 번	사	사	23 번	가	가
11 번	사	사	24 번	나	나
12 번	아	아	25 번	사	사
13 번	아	아

2. 운용

번호	정답가안	최종정답	번호	정답가안	최종정답
1 번	가	가	14 번	나	나
2 번	아	아	15 번	나	나
3 번	가	가	16 번	나	나
4 번	사	사	17 번	가	가
5 번	사	사	18 번	아	아
6 번	가	가	19 번	가	가
7 번	아	아	20 번	사	사
8 번	아	아	21 번	아	아
9 번	아	아	22 번	가	가
10 번	사	사	23 번	사	사
11 번	사	사	24 번	사	사
12 번	가	가	25 번	가	가
13 번	나	나

3. 법규

번호	정답가안	최종정답	번호	정답가안	최종정답
1 번	나	나	14 번	사	사
2 번	나	나	15 번	사	사
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5 번	나	나	18 번	아	아
6 번	나	나	19 번	아	아
7 번	가	가	20 번	나	나
8 번	가	가	21 번	아	아
9 번	가	가	22 번	나	나
10 번	아	아	23 번	가	가
11 번	사	사	24 번	나	나
12 번	가	가	25 번	아	아
13 번	사	사

4. 영어

번호	정답가안	최종정답	번호	정답가안	최종정답
1 번	가	가	14 번	아	아
2 번	나	나	15 번	사	사
3 번	사	사	16 번	사	사
4 번	가	가	17 번	나	나
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10 번	가	가	23 번	사	사
11 번	나	나	24 번	사	사
12 번	사	사	25 번	사	사
13 번	나	나

5. 상선전문

번호	정답가안	최종정답	번호	정답가안	최종정답
1 번	나	나	14 번	가	가
2 번	가	가	15 번	가	가
3 번	가	가	16 번	아	아
4 번	가	가	17 번	가	가
5 번	나	나	18 번	아	아
6 번	사	사	19 번	아	아
7 번	사	사	20 번	가	가
8 번	나	나	21 번	아	아
9 번	가	가	22 번	나	나
10 번	나	나	23 번	아	아
11 번	아	아	24 번	가	가
12 번	사	사	25 번	나	나
13 번	가	가

[정성철 항해과 27]

좋은 자료 감사합니다!^^