<p>마침 차를 바꿀때가 되어서 전기차에 관심을 가지던 중</p><p>아이오익5를 2주 시승할 기회를 가지게 되었고</p><p>테슬라Y는 직원 한분이 뽑아가지고 장거리 운행도 해보고 해서</p><p>전기차 두차를 비교해 볼 수 있는 좋은 기회를 얻게 되었네요</p><p> </p><p>일단 전제는 두 차 모두 굉장히 훌륭한 차이지만 또 명확한 장단점이 있는부분이 있네요</p><p> </p><p>아이오닉5 = 차 자체의 완성도</p><p>테슬라Y = 소프트웨어 및 자율주행의 완성도</p><p>로 보심 될거 같습니다.</p><p> </p><p>현대차는 내연기관차이건 전기차이건 이제 흉기차 이런식으로 우습게 볼만한 회사는 아니게 되었습니다.</p><p>전기차 자체의 효율성 및 전기차로서 주행감의 완성도는 매우 뛰어나요</p><p>자 자체의 마감이나 서스펜션의 불편함은 전혀 없었고</p><p>디자인도 뛰어나고 전체 주행거리나 급속충전 부분도 만족스럽네요</p><p> </p><p>다만 자율주행등 소프트웨어는 테슬라보다는 최소 한두티어 정도는 미흡해요</p><p>자율주행시 사물인식 제어 기능이라든지 도로라인이 없어지면 아예 인식을 못하는 부분이 많더군요</p><p> </p><p>반면 테슬라는 소프트웨어는 기존 완성차업체보다 최소 한두티어는 앞서간다는 느낌이 듭니다.</p><p>자율주행시 도로라인이 없어져도 자동으로 길을 만들어 인식을 하거나</p><p>주변차종을 인식하는기능, 사물을 보고 제동 및 운전하는 기술등은 정말 뛰어납니다.</p><p> </p><p>다만 차체의 완성도는 아직도 많이 아쉬워요</p><p>초기모델보다는 나아졌다 하지만 마감도 부족하고</p><p>특히 서스펜션 장거리 주행하면 뒷자석에 앉는 분들은 엄청난 피로감이 몰려옵니다.</p><p> </p><p>이는 두기업의 지향점이 명확한 차이때문에 발생하는 문제 같아요</p><p>현대차는 전기차 차체의 완성도를 높이면서 소프트웨어는 부가적으로 들어가는식으로 운영하고</p><p>테슬라는 소프트웨어기반 우선의 플랫폼기업 성격이 큽니다. 애플이 하는 방식을 지향한다고 봐도 될거 같네요</p><p> </p><p>두차모두 우수한 차고 우선순위를 어떻게 두냐에 따라 차를 선택하는 기준이 틀려질거 같네요</p>
<!-- -->
테슬라는 마감이 너무 허접해요. 시트에 앉아보고 놀랬습니다^^ 애플의 방식을 지향한다기에는, 테슬라의 제품 품질이 떨어지지 않나 해요. 애플은 마감이나 디스플레이 등 고가 제품이 주는 만족도를 소비자에게 충분히 제공해서 점유율을 가져갔던 반면에, 테슬라는 품질 면에서 타경쟁사에 비교우위를 가져갈 수 없는 구조적 차이가 있습니다. 완성차 업체들이 전기차 연구를 하면서도 패러다임을 전환하지 않은 이유는 내연기관 차량 시대가 오래 가는 것이 유리했기 때문인데, 이제 배기가스 규제 등으로 더 이상 내연기관을 고집할 수 없는 시대로 접어들었기 때문에 완성차 업체들이 전기차로 패러다임을 전환하는 것은 가속화될 겁니다. 자율 주행 기술의 난점들도 있고, 소비자들이 완전 자율 주행을 받아들이기까지 시간도 걸릴 것으로 보기 때문에, 자율 주행 등 소프트웨어의 완성도가 주는 애플적인(?) 감성이 소비자를 자극하는 것도 한계가 있어 보이구요, 획기적인 변화가 발생하지 않는 이상 점점 테슬라는 시장 점유율을 뺏기자 않을까 합니다... 저도 아이오닉5는 정말 땡기더라구요!!
예전글 보다가 글 남깁니다. 테슬라 유저로써 공감가는 말도 있고 공감이 가지 않는 말도 있어 글 남깁니다. 일단 테슬라의 마감품질이 아쉬운건 맞습니다. 하지만 전체적인 "품질"이 떨어지는건 아닙니다. 오히려 전기차나 자율주행 카테고리 내에서는 압도적입니다. 가장 잘 달리고, 가장 오래가고, 가격 적당하고, 오토파일럿은 타 차종의 자율주행에 비해 꽤나 앞섭니다. 저는 모델Y를 뽑은 후 장거리 주행과 교통 정체에 대한 스트레스가 기존 차량에 비해 5분의 1정도로 줄었습니다. 저도 테슬라 차량을 타기전엔 곧 내연기관에 따라잡힐거라 생각했지만 소유하고나선 생각이 바뀌었습니다. 아무래도 태생이 다른 완성차처럼 "차"를 하드웨어 적인 접근 방법이 아닌 소프트웨어에 중점을 둔 접근 방법이 미래에도 프론티어로 남을 가능성이 크다고 보고 있습니다.
관련 엔지니어로써 말씀드리면, 테슬라 자율주행 기술은 모두가 말하듯 아무리 잘 봐줘봐야 2.5레벨입니다. V2X나 C-ITS 없이 차량 자체 데이터로 주행하기 때문에, 언제든지 사고가 날 수 있습니다. 수백, 수천만 중 한번의 오작동일 수 있겠으나, 그게 나일 수도 있다는 생각 하시고 반드시 전방주시 하셔야 합니다.
@싱싱이현대차는 전통적인 대량생산 역량은 세계적인 수준입니다. 다만, BMW 등을 중심으로 발전 중인 스마트 팩토리(특히, 디지털트윈과 시뮬레이션을 이용한 공정 첨단화)에서는 초입도 못들어간 단계라 많은 노력이 필요하고요. 차량의 개별적인 역량도 세계적인 수준입니다. 서스펜션 등 일부분을 제외하면 양산차(폭스바겐, 포드, GM 등) 뿐만 아니라 BMW, 벤츠와 같은 브랜드 차량과도 상당부분 격차를 줄였다는 평가입니다. 다만, 차라는 산업이 기계공학에서 디지털로 넘어오는 과정을 빠르게 적응하지 못해 소프트웨어 역량은 많이 떨어지는 편이고요(이 부분을 강화하려고 차량 소프트웨어 기업을 인수하면서 현대차 내부 소프트웨어 조직을 인수 기업에 붙여서 소프트웨어 전문 기업을 자회사로 만들었죠), 차량용 반도체나 시스템 통합 같은 부분은 테슬라와 비교 불가할 정도로 뒤떨어진 상태입니다. E-GMP를 선보이면서 전기차 대량생산에서는 앞설 수 있는 발판은 마련했으나, 아직 증명해야 할 것이 많이 남은 상태입니다. 다만, 수소차, 유인 드론(에어택시), 로봇 등 전기차 이외에도 미래를 기대할 분야가 많다는 것은 현대차 만의 장점입니다.
첫댓글 두차만 비교하면
얼리어답터 성향이거나 내가 즐거운 차 - 테슬라 모델Y
나외 가족 등 동승자에 대한 높은 비중, 최신기능보다 편안함이 우선 - 아이오닉5
인것 같습니다
지향점이 다를 뿐 굳이 특정부분을 두고 가주세요 누가 더 좋네 마네 할 건 아니죠
현기야 sw분야에 지속적으로 투자하고 Nvidia와 협업도 하고 있으며, 이번에 아이오닉6 뜯어고치는 면, rm등을 보면 역시 나아가고 있는 중이고, 테슬라도 10여년만에 이정도 차를 만들어 내는 것도 대단한거죠
제경우 두차 모두 갖고싶은 차인건 분명합니다. ㅠㅠ
테슬라는 마감이 너무 허접해요. 시트에 앉아보고 놀랬습니다^^ 애플의 방식을 지향한다기에는, 테슬라의 제품 품질이 떨어지지 않나 해요. 애플은 마감이나 디스플레이 등 고가 제품이 주는 만족도를 소비자에게 충분히 제공해서 점유율을 가져갔던 반면에, 테슬라는 품질 면에서 타경쟁사에 비교우위를 가져갈 수 없는 구조적 차이가 있습니다. 완성차 업체들이 전기차 연구를 하면서도 패러다임을 전환하지 않은 이유는 내연기관 차량 시대가 오래 가는 것이 유리했기 때문인데, 이제 배기가스 규제 등으로 더 이상 내연기관을 고집할 수 없는 시대로 접어들었기 때문에 완성차 업체들이 전기차로 패러다임을 전환하는 것은 가속화될 겁니다.
자율 주행 기술의 난점들도 있고, 소비자들이 완전 자율 주행을 받아들이기까지 시간도 걸릴 것으로 보기 때문에, 자율 주행 등 소프트웨어의 완성도가 주는 애플적인(?) 감성이 소비자를 자극하는 것도 한계가 있어 보이구요, 획기적인 변화가 발생하지 않는 이상 점점 테슬라는 시장 점유율을 뺏기자 않을까 합니다...
저도 아이오닉5는 정말 땡기더라구요!!
예전글 보다가 글 남깁니다. 테슬라 유저로써 공감가는 말도 있고 공감이 가지 않는 말도 있어 글 남깁니다. 일단 테슬라의 마감품질이 아쉬운건 맞습니다. 하지만 전체적인 "품질"이 떨어지는건 아닙니다. 오히려 전기차나 자율주행 카테고리 내에서는 압도적입니다. 가장 잘 달리고, 가장 오래가고, 가격 적당하고, 오토파일럿은 타 차종의 자율주행에 비해 꽤나 앞섭니다. 저는 모델Y를 뽑은 후 장거리 주행과 교통 정체에 대한 스트레스가 기존 차량에 비해 5분의 1정도로 줄었습니다.
저도 테슬라 차량을 타기전엔 곧 내연기관에 따라잡힐거라 생각했지만 소유하고나선 생각이 바뀌었습니다. 아무래도 태생이 다른 완성차처럼 "차"를 하드웨어 적인 접근 방법이 아닌 소프트웨어에 중점을 둔 접근 방법이 미래에도 프론티어로 남을 가능성이 크다고 보고 있습니다.
아이오닉5 뒷좌석이 그렇게 공간이 넓다는데 어떠셨나요?
넓긴 넓은데 드라마틱하게 넓다 이런 느낌은 아니었어요
기아 ev6도 잘나왔다고 하더라구요.
후기 감사합니다 ㅎㅎ 지금은 가솔린차 타고 있지만 전기차로 가게되면 테슬라Y 가 좋겠다고 생각하던 차였는데 좋은 참고가 되네요ㅎ
테슬라 뒷좌석 멀미나는 승차감 이야기가 많네요.
한국에서 AS 받으려면 아이오닉5가 낫겠군요. 물론 저에겐 구매 자체가 꿈입니다 ㅎㅎ ㅠㅠ
테슬라가 AS가 좀 문제이긴 합니다. 국내에 서비스센터도 없고 만약 문제가 생겨서 수리할려면 시간도 상당히 걸린다 하더라구요
오너는 아니지만.. 테슬라 내부디자인이 너무 별로던데..ㅡㅜ
그냥 오토 파일럿이랑 주행거리 빼면 모든게 아이오닉 압승입니다
깊게 들어가서 머 트렉션이 어떻니 이런거 일반 운전자들은 느낄만한 상황이 많지도 않구요
솔직히 테슬라 왜 타는지 모르겠습니다.
관련 엔지니어로써 말씀드리면, 테슬라 자율주행 기술은 모두가 말하듯 아무리 잘 봐줘봐야 2.5레벨입니다. V2X나 C-ITS 없이 차량 자체 데이터로 주행하기 때문에, 언제든지 사고가 날 수 있습니다. 수백, 수천만 중 한번의 오작동일 수 있겠으나, 그게 나일 수도 있다는 생각 하시고 반드시 전방주시 하셔야 합니다.
현대차 종합적인 면에 대해선 어떻게 생각하시나요?
@싱싱이 현대차는 전통적인 대량생산 역량은 세계적인 수준입니다. 다만, BMW 등을 중심으로 발전 중인 스마트 팩토리(특히, 디지털트윈과 시뮬레이션을 이용한 공정 첨단화)에서는 초입도 못들어간 단계라 많은 노력이 필요하고요. 차량의 개별적인 역량도 세계적인 수준입니다. 서스펜션 등 일부분을 제외하면 양산차(폭스바겐, 포드, GM 등) 뿐만 아니라 BMW, 벤츠와 같은 브랜드 차량과도 상당부분 격차를 줄였다는 평가입니다. 다만, 차라는 산업이 기계공학에서 디지털로 넘어오는 과정을 빠르게 적응하지 못해 소프트웨어 역량은 많이 떨어지는 편이고요(이 부분을 강화하려고 차량 소프트웨어 기업을 인수하면서 현대차 내부 소프트웨어 조직을 인수 기업에 붙여서 소프트웨어 전문 기업을 자회사로 만들었죠), 차량용 반도체나 시스템 통합 같은 부분은 테슬라와 비교 불가할 정도로 뒤떨어진 상태입니다. E-GMP를 선보이면서 전기차 대량생산에서는 앞설 수 있는 발판은 마련했으나, 아직 증명해야 할 것이 많이 남은 상태입니다. 다만, 수소차, 유인 드론(에어택시), 로봇 등 전기차 이외에도 미래를 기대할 분야가 많다는 것은 현대차 만의 장점입니다.