요즘 GTX에 관한 글들을 많이 읽어보곤 하는데, 문제점이 너무 심각해 보입니다.<br ><br >1. 전용선 개념이 지나치게 강해 타 노선과의 직통운전이 어려움<br >2. 차후 주변 노선 개량 가능성이 별로 고려되지 않음<br >3. 중복노선이 너무 많음<br >4. 비용 과다<br >5. 서로 다른 GTX끼리의 직통운전 불가<br ><br >이를 해결할 대안들을 제시해 보고자 합니다.<br ><br >-노선 제안-<br >1. 경의선 판문점-문산 복선화 및 문산-대곡 2복선화(둘 다 3복선 노반) + 대곡-행신-DMC-서울역-압구정-청담-삼성-수서 노선 신설 + 신안산선 전구간 대피선 설치 및 여의도-용산-서울역-광화문 연장<br >GTX A선과 B선을 대체하는 제안입니다. 신안산선을 서울역에서 대곡-수서 선로와 직결시켜 경부고속선 기능을 수행하게 할 수 있습니다. 경의선을 3복선 노반으로 미리 확장하여 용량 부족이나 남북 통일 등에 대비할 수 있습니다. 대곡-수서 선로와 소사-대곡선을 대곡역에서 경의선에 직결시킵니다.<br ><br >2. 청담-왕십리-청량리-신이문 노선 신설 + 경원선 신이문-광운대 2복선화 + 서울숲-왕십리 연결선<br >위의 1번제안에 나온 대곡-수서 노선의 지선으로 GTX C선을 대체합니다. 청담-신이문 선로를 신이문역에서 경원선에 직결시킵니다. 서울숲-왕십리 연결선은 경춘선-분당선-수인선 직통운전을 위한 것입니다.<br ><br >3. DMC-광화문-청량리-회기-중랑-상봉-망우-구리-평내호평 노선 신설 + 구리-덕소 직결선 + 공항철도 연결선 설치 + 망우-신내 연결선 설치<br >중앙선 선로 용량 문제를 해결하고 동서고속화철도에서 운행될 EMU-230이나 원주강릉선 KTX의 운행속도 향상(기존선 이용안에 비해)<br >을 위한 제안입니다. 광화문-평내호평 구간은 종로-왕산로-망우로-경춘로를 따라갑니다. DMC역과 공항철도를 잇는 연결선으로 공항 연계 KTX나 EMU-230 운행을 용이하게 합니다. 위의 2번제안에 나온 청담-신이문 선로와는 청량리역에서, 1번제안의 대곡-수서 선로와는 DMC역에서 직결/교차(금정역처럼)합니다. 차후 운행될 중앙선/원주강릉선 KTX, EMU-230 등을 구리-덕소 연결선으로 우회시켜 중앙선 선로용량을 확보할 수 있습니다. 망우-신내 연결선은 분당선과 경춘선의 직통운전을 위한 것입니다.<br ><br >4. 과천정부청사-사당-고속버스터미널-이태원-남산-충무로 노선 신설 + 과천선 금정-과천정부청사 고속화 및 대피선 설치<br >GTX C선을 대체합니다.<br ><br ><br >5. 7호선 대피선 설치 및 급행(온수-가산디지털단지-남구로-대림-보라매-장승배기-이수-고속버스터미널-논현-군자역까지 각역정차-상봉-태릉입구-노원-도봉산) 운영<br >GTX B선과 C선을 대체합니다.<br ><br >6. 신도림-오목교-신목동-마포구청-가좌-서대문구청-홍제-상명대입구-정릉-미아삼거리-제기동-종암-왕십리-압구정-학동-삼정-역삼-양재-예술의전당(예술의전당 삼거리 지하. 3호선 남부터미널역과는 상관없음)-까치고개(동덕여중고교입구)-사당-국사봉-수도여고-신도림 순환선 신설<br >2호선의 수요를 분산시키기 위한 제안입니다.
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