<p class="cafe-editor-text">KD의 시외고속노선 속도 등 차량 운용에 몇 가지 문제점이 있습니다.<br />꽤 언급됬지만 속도면에선 100 정속이거나 심지어 고속도로서 90으로 달려 고속도로 교통 흐름에 방해가 되는 일 비일비재합니다.<br />과속이나 난폭운전(특히 경남권 B K 등등은 대전통영고속도로서 니드포스피드 찍습니다)도 문제지만 고속도로서 느리게 가는건 다른 회사들한테 방해가 되기도 하고 승객들 입장서도 제시간보다 늦게 도착하면 불만이 많을겁니다. <br />실제 KD와 경북고속이 공배하는 강남-영주나 동서울-영주 시외노선 이용객들도 KD가 느린걸 알아 경북고속만 타는 승객들이 있고 실제 이 노선서 먼저 출발한 KD를 나중에 출발한 경북고속이 추월한 일도 있어서 버스매니아 층이 아닌 일반승객조차 KD 외면하고 서울발 안동 충주같이 독점노선 아니면 KD와 공배하는 타회사 이용합니다.<br />속도도 문제지만 차급 문제 장거리 시외고속노선서 일어나는 문제인데 전고높은 유니버스 노블이나 그랜버드 선샤인 실크로드 급이 아닌 전고 낮은 fx120을 투입하고 우등도 전고낮은 차량 뽑아 우등요금도 다 받아서 먹는다는 겁니다.<br />KD가 아시아 최대 버스업체고 장거리 노선도많음에도 장거리 우등노선에 전고낮은 차량 투입으로 휠하우징 있는 좌석엔 발받침대도 없어 그 좌석은 기피좌석된지 오래입니다.<br />KD가 규모와 달리 어렵고 회사 재량이라 해도<br />현재 KD는 충남고속 경북고속과 같이 고속버스 연합에 가입되있고 KD도 강남이나 센트럴발 시외고속노선 및 속리산 동부서 인수한 고속노선이 있는 고속버스 회사임에도 금호나 동양 중앙과 달리 전고 높은 차량을 안뽑아 서비스에 인색해도 너무 인색합니다.<br />KD보다 규모작음에도 시외회사들도 뽑는 노블이나 선샤인 뽑는 금강이나 경원 같은 시외회사들 많은데도 이러는지라 그러합니다.<br />예외로 공항노선에 유니버스 노블을 넣지만 장거리 시외고속에 전고낮은 차량 투입 및 저속모드는 승객들을 이탈하게 금 만듭니다.<br />독점인 안동 노선 나중에 중앙선 준고속화로 인해 emu250으로 청량리나 수서(수서광주선 완공시)서 안동까지 1시간 반대면 KD는 타격입을겁니다.<br />신안동역 부근으로 터미널을 이전하면 경쟁력 떨어지는데도 말이죠.<br /><br /><br /><br /><br /></p>
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첫댓글KD그룹의 문제점은 독점에 있습니다. 서울, 경기권 노선을 독점하다보니 입찰 시 5분 간격으로 운행하겠다고 제안서를 내고, 실제로는 15~20분 간격으로 운행합니다. 수지가 안맞는다는 이유로. 사실은 원래 그렇게 운행할 생각이었고, 다른 버스회사들의 진입을 막기 위해서...그리고 다른 버스회사가 들어오면 온갖 겁박으로 그 노선을 반납하도록 한다는 것이죠. 과태료 먹여도 소용없습니다. 정말 거대공룡 하나 키우고 있습니다. 공무원들도 알고 있지만 어쩌지 못 하는 게 현실입니다. 과감하게 광역철도 연장을 키우고 KD그럽구간 영업정지시키고, KD그룹을 헤치시키는게 답입니다.
@KSG86KD 시외 고속 중 독점노선이 어느 정도 있습니다. 강남, 동서울-충주 경북내륙인 동서울발 상주나 안동 등 있고 동부고속서 인수한 원주-강릉 대전-강릉이 있죠. 찾아보면 더 있겠지만 동서울서 시외노선 중 독점있고 공배하는 노선 중 영주노선은 경북고속을 주로 이용합니다.
첫댓글 KD그룹의 문제점은 독점에 있습니다. 서울, 경기권 노선을 독점하다보니 입찰 시 5분 간격으로 운행하겠다고 제안서를 내고, 실제로는 15~20분 간격으로 운행합니다. 수지가 안맞는다는 이유로. 사실은 원래 그렇게 운행할 생각이었고, 다른 버스회사들의 진입을 막기 위해서...그리고 다른 버스회사가 들어오면 온갖 겁박으로 그 노선을 반납하도록 한다는 것이죠. 과태료 먹여도 소용없습니다. 정말 거대공룡 하나 키우고 있습니다. 공무원들도 알고 있지만 어쩌지 못 하는 게 현실입니다. 과감하게 광역철도 연장을 키우고 KD그럽구간 영업정지시키고, KD그룹을 헤치시키는게 답입니다.
어떤 근거의 독점인가요?
지역 전체를 맡아서 독점이라 하신건가요?
아님 다른 이유로 독점이라 하신건가요?
KD가 독점이라 할 곳이 양주, 의정부, 연천, 이천, 여주뿐일텐데??
고속면허는 무조건 HD급으로 뽑으라는 조항이 없습니다.
예전에 코오롱고속도 SD급으로 뽑았구... 속리산고속도 SD급으로 뽑은 전례가 있죠...
또한 고속도로에서는 100km 안에서만 밟으면 문제 없습니다. 무조건 100까지 밟으라는 게 아니라는 말입니다.
100km가 최대로 밟을 수 있는 속도라는 얘기지.. 규정속도가 아니기 때문이죠..
@KSG86 저보다 더 많이 아시는 듯 한데...
반문하지 마시고, 제가 아는한 한 지역을 맡으면 그 지역을 독점하기 위해서 다른 업체의 입찰을 막거나 본인이 입찰 받은 후 계획대로 운행 안합니다. 더 많은 자료를 원하시면 국토부나 시도청에 문의하세요
@KSG86 KD 시외 고속 중 독점노선이 어느 정도 있습니다. 강남, 동서울-충주 경북내륙인 동서울발 상주나 안동 등 있고 동부고속서 인수한 원주-강릉 대전-강릉이 있죠. 찾아보면 더 있겠지만
동서울서 시외노선 중 독점있고 공배하는 노선 중 영주노선은 경북고속을 주로 이용합니다.
일본은 철도가 민영인데 우리나라는 버스가 밍영이라서 차이가 있지만 민영의 폐해가 있는것 같습니다