다각화(diversification)에 대해 이야기할 때, 비관련 다각화는 나쁜 것이라고 얘기를 합니다.
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관련 다각화는 좋은 것이라고 하죠. 그렇다면 관련/비관련을 나누는 기준은 무엇일까요?
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그것은 핵심역량입니다. 그 사업에서 성공하기 위해 요구되는 핵심역량이 같다면 업종이 아무리
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상이하더라도 관련 다각화라고 할 수 있습니다.
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가령, 롯데백화점이 시네마(멀티플렉스 상영관) 사업을 하는 것이 바로 관련 다각화입니다.
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백화점은 유통업이고, 시네마는 엔터테인먼트 사업인데 어찌 관련 다각화인가 반문할 수 있지만
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자세히 들여다보면 두 비즈니스는 핵심역량이 입지선정 능력과 시설투자에 공통점이 있다는 것을
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알 수 있습니다. 실제로도 롯데의 상영관 비즈니스는 성장일로를 걷고 있으며 시장 1위인 CJ CGV의
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가장 강력한 라이벌로 떠오르고 있습니다.
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롯데백화점은 또 롯데마트라는 할인점 사업을 영위하고 있죠. 같은 유통업이니까 잘 될 것이라 생각
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하지만 이것은 비관련 다각화에 속합니다. 백화점업과 할인점업의 핵심성공요인은 다른 점이 많기
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때문이죠. 입지선정 능력은 같으나, 머천다이징과 물류시스템 등에서 차이가 많습니다. 따라서,
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백화점에서의 강자가 할인점에서도 강자라는 논리는 성립되지 않습니다. 백화점 업계 3위에 불과한
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신세계가 할인점에서 선두를 달리고 있는 것도 그러한 이유 때문입니다.
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최근 현대차그룹이 광고업과 제철소 사업을 하겠다고 발표했습니다. 광고업은 사업 특성상 대규모
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시설 투자가 필요치 않고, 맨파워로 승부하는 고부가가치 비즈니스이므로 현대차의 핵심역량이
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광고업을 하기에 적당하지 않다고 해도 리스크는 거의 없다고 보여집니다. 제철소 사업은 어떨까요?
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현대차가 제철소 사업을 천명한 것은 역사가 오래된 일입니다. 수년 전에 포스코에서 현대차에
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자동차용 강판 공급을 중단한 적이 있었죠. 그때 현대차는 물량을 받기 위해 일본의 신일본제철에
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강판을 주문해서 썼다고 합니다. 제철소에 대한 욕심은 아마 그때 포스코의 횡포에 당하면서 생긴
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듯 합니다. 당진제철소를 지었고, INI스틸이 이를 인수했는데, 현재 INI스틸의 대주주는 기아차와
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정몽구 회장입니다. 이제 포스코의 독점체제를 무너뜨리는 종합제철소 사업을 하겠다고 하는 것
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이죠. 그러나, 과연 제철소 비즈니스가 현대차 그룹이 해서 성공할만한 사업인지는 의문이 듭니다.
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일단 제철사업은 경기를 많이 타고, 수급에 영향을 많이 받습니다. 투자도 상당히 많이 들어가는
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대표적인 장치산업이죠. 중국 쪽에서도 제철소를 짓고 있지요. 굳이 현대차그룹이 제철소를 지어야
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할 이유가 없는 것인데, 과욕을 부리는 것은 아닌지 걱정됩니다.
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현대차는 지금 자동차 사업에 역량을 집중해야할 때입니다. 분산을 해서는 10년 후를 기약하기
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어렵겠지요. 제철사업에 뛰어든다는 것은, 기존 주주들과 잠재 투자자들에게 미래의 불확실성이
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더욱 높아졌다는 시그널로 해석될 것입니다.
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일본 도요타와 혼다, 닛산의 관계자들은 속으로 환호하고 있을지도 모를 일입니다.
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얼마전에 어느 잡지에서 본글입니다..일본의 기업은 한 분야에서 역사도 오래되고 기술력도 세계최고인 기업이 많다고 합니다.하지만 한국기업은 조금 장사가 잘 된다 싶으면 중심도 없이 다각화,다악화의 유혹에 빠져 규모는 커지만 깊이는 얕은 기업이 많다 하더군요~그게 지금의 핵심부품 수입의 덫에 빠진 이유가
아닌가 합니다.솔직히 처음에는 정몽구 회장 자동차에서 살아남지 않으면 안되는 상황으로 몰려서 집중의 모습을 보여줄수 밖에 없는 상황이었지만..지금은 주위에서 잘한다 잘한다 하니 긴장이 완화될수도 있는 상황입니다.하지만 역사는 이런 상황에서 한번더 업그레이드 되야 진정한 승자란걸 보여주고 있습니다.
현대차의 경우는.. 다각화라고 볼 수도 있겠지만, 전방산업의 통합의 개념을 생각해볼 수도 있을 것 같습니다. 주요 부품은 현대모비스로부터, 원자재격인 철강은 또 자회사로부터.. 효과적인 SCM(공급망관리)과 동시에 구축되어 성공적으로 운영된다면, 자동차 산업에서 유례없는 전후방 산업 통합을 가져오겠죠.
그러한 공급과 수요의 미묘한 차이를 정확하게 분석한다면 앞으로의 INI 스틸이 어떻게 될지는 보여집니다. 또한 현재 철강 관련 기업들이 심하게 저평가되어 있습니다. 향후 어떻게 될지는 모르지만 당분간은 수익을 낼 것이라고 보여집니다. 여전히 판단은 투자자의 몫이죠. ^^
수요와 공급의 법칙...그리고 자본주의..수요가 늘고 공급이 일정하면(재투자가 진행안된 상태)가격은 올라가고 이윤은 늘어나지만 그 이윤을 까먹을 공급의 증대가 기다리고 있으니..왠만한 철강업체들 증설에 증설을 거듭했을 가능성이 커보입니다.버펫이 말한 진입장벽의 한계가 있는 기업들..
첫댓글 초기에는 자동차전문그룹에 올인을 하더만..요새 조금 오기를 부린다는 생각입니다..난데없이 골프장 얘기가 나오지 않나~2.3세 세대들에게 부당한 이익을 남기질 않나..모양새가 너무 안좋습니다.조금 더 지켜봐야 하겠지만 집중력이 많이 떨어진 느낌은 지울수가 없습니다.
맞습니다. 전력을 다해 집중하는 모습을 보여주는 것이 최선인데, 점점 bad choice로 가는 것 같아 씁쓸한 마음입니다.
비주력 부문을 모두 매각, 아웃소싱하고 뚜렷한 장기목표를 향해 한마음 한뜻으로 나아가는 태평양의 서경배 사장이 그래서 돋보이는 것 같군요. 10년 뒤의 모습은 지금 CEO의 마음과 행동에 달려 있다고 봐야할 것입니다.
핵심역량이라... 여기에 답이 있다는 걸 알고는 있었으나 무엇이 핵심인지?에 대해선 이제야 조금 이해가 갑니다! 글을 읽고 한단계 업그레이드 된 느낌!! 감사합니다. : )
얼마전에 어느 잡지에서 본글입니다..일본의 기업은 한 분야에서 역사도 오래되고 기술력도 세계최고인 기업이 많다고 합니다.하지만 한국기업은 조금 장사가 잘 된다 싶으면 중심도 없이 다각화,다악화의 유혹에 빠져 규모는 커지만 깊이는 얕은 기업이 많다 하더군요~그게 지금의 핵심부품 수입의 덫에 빠진 이유가
아닌가 합니다.솔직히 처음에는 정몽구 회장 자동차에서 살아남지 않으면 안되는 상황으로 몰려서 집중의 모습을 보여줄수 밖에 없는 상황이었지만..지금은 주위에서 잘한다 잘한다 하니 긴장이 완화될수도 있는 상황입니다.하지만 역사는 이런 상황에서 한번더 업그레이드 되야 진정한 승자란걸 보여주고 있습니다.
동국제강이 유일전자를 인수하였군요... 그럼 이는 다각화일까요? 다악화일까요? 시장은 우선 우려가 많군요..
동국제강과 핸드폰 키패드 만드는 유일전자, 그리고 IT비즈니스의 관계는 아리송하군요. 철강업 호황으로 자금에 여유가 좀 생긴 모양입니다만 방향이 맞는지에 대해서는 의문입니다.
"이것이 현대 스타일이다!" 라고 외치는 MK의 포효가 들리는 것 같습니다. 저는 성공 가능성을 좀더 높게 보고 있지만, 시장에서 악재로 불거질 가능성 또한 충분하다고 생각합니다. 그때까지 기다릴꺼에요~^^
아직은 잘 모르겠습니다. 이경우 다각화인지 다악화인지. 좀 알 수 없는 부분이 많은 기업이라서 제대로 분석해보는게 더 좋을것 같습니다. ^^
현대차의 경우는.. 다각화라고 볼 수도 있겠지만, 전방산업의 통합의 개념을 생각해볼 수도 있을 것 같습니다. 주요 부품은 현대모비스로부터, 원자재격인 철강은 또 자회사로부터.. 효과적인 SCM(공급망관리)과 동시에 구축되어 성공적으로 운영된다면, 자동차 산업에서 유례없는 전후방 산업 통합을 가져오겠죠.
자동차 외에도 조선의 경우도 수요가 꾸준하니까(같은 철강제품인지는 모르겠습니다), 현대 경영진은 국내에서 최소한의 규모의 경제를 이룰 수 있다고 판단하고 있는 것 같은데요. 그래도 우려반, 기대반의 심정으로 지켜봐야할 것 같습니다.
모비스의 주주로서 나쁜소식이네요, 하지만 중국에 현지법인을 설립하고 제철업을 한다면 좋을 수도 있겠다는 생각이네요, 철강수요도 계속 좋을 것 같구 ini스틸이나 광양제철소가 한국에 있으니 다각화를 꼭 한국땅에만 이루려고 고집하지 않는다면 괞찮을 듯하네요
현재 POSCO 같은 경우에는 중국의 제철소에 지분으로 참여하고 있습니다. 이것을 생각한다면 INI 스틸의 나아갈 방향은 보입니다. 또한 중국에 제철소가 생겨 경쟁을 하기도 하겠지만 중국의 경제성장으로 인한 철강 수요는 여전할 것입니다.
그러한 공급과 수요의 미묘한 차이를 정확하게 분석한다면 앞으로의 INI 스틸이 어떻게 될지는 보여집니다. 또한 현재 철강 관련 기업들이 심하게 저평가되어 있습니다. 향후 어떻게 될지는 모르지만 당분간은 수익을 낼 것이라고 보여집니다. 여전히 판단은 투자자의 몫이죠. ^^
수요와 공급의 법칙...그리고 자본주의..수요가 늘고 공급이 일정하면(재투자가 진행안된 상태)가격은 올라가고 이윤은 늘어나지만 그 이윤을 까먹을 공급의 증대가 기다리고 있으니..왠만한 철강업체들 증설에 증설을 거듭했을 가능성이 커보입니다.버펫이 말한 진입장벽의 한계가 있는 기업들..
석유화학, 철강업 같은 산업은 이익이 많이 날 때, 설비증설하는 경향이 있어 반드시 공급초과로 인한 가격하락의 싸이클을 맞이하게 되어 있습니다. 같은 cyclical이라 해도 건설업이나 유통, 패션업과는 그 등락의 폭에서 차원이 다릅니다.
제가 백만장자님이 언급한 글로 왠만한 지식을 가지고 있는 분들에게 핵심역량에 대해 말해보니 잘 모르시는 것 같더군여. '?'이 대답이까요. 근디 설명하는 저도 명확히 말을 못해준 것이 아직 이해가 안됬나 봅니다.
핵심역량은 copy가 어려운 것이죠. KSF는 그 비즈니스의 핵심이구요. KSF가 비슷한 비즈니스에 진출할 때, 그 회사가 자신만의 핵심역량을 갖고 있고, 그 핵심역량이 KSF와 맞아 떨어진다면 아무리 업종이 달라도 관련다각화라는 것입니다.