한큐/통근형 [04/05] 5100계 (4,8량/히라이) - 한큐 다카라즈카본선 / 미노선

[Jtrain_MASTER]

한큐전철 5100계 전동차(4,8량/다카라즈카본선,미노선용/히라이차고 소속)

1. 제원

데뷔 - 1971년

길이/폭/높이 - 19000 / 2750 / 3605

편성 - 8량편성(4M 4T) / 4량편성(2M 2T)

영업최고속도 - 100km/h

설계최고속도 - 110km/h

가속도 - 2.8km/h/s

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 직류직권전동기 SE-607(140kW)

편성출력 - 140kW * 4 * 4량 = 2,240kW(8량편성시)

기어비 - 5.31

제어장치 - 저항제어방식(MM31A)

대차 -  민덴도이츠식 에어스프링 대차 FS-369A / FS-069A

브레이크방식 - HSC 발전브레이크 병용 전자직통브레이크

신호장치 - ATS / 데드맨장치

  5100계는 1971년부터 운행을 시작한 차량이다. 원래는 5000계의 등장 이후에 6000계로 명칭될 것을 예정하고 있었으나 한큐 교토본선에 직통운행하고 있었던 오사카시교통국 60계와의 번호가 중복되어 5100계로 명명되었다. 주로 다카라즈카선 중심으로 운용되고 있다.

  모터의 출력은 5000계의 170kW에서 140kW로 격하되었으며 정격속도도 저속운행을 하는 다카라즈카선의 특성에 맞게 파워 다운되어 설정되었다. 4M 4T는 고베선의 고가속 운용에 적절치 못하기 때문에 예전에 사용되었던 5140편성 외에는 8량편성의 고베본선 사용이 불가능해졌다. 그래서 고베본선에서는 6량편성 2편성이 배치되는 것을 시작으로 7량편성 위주로 운용되었다. 일부 편성은 아주 잠깐이지만 교토본선 운용도 있었다. 그러다 6량편성 1편성이 이마즈선으로 전출을 가고 나머지 편성들도 재조합되어 다카라즈카본선으로 갔기 때문에 고베본선의 운용은 현재 없다.

  1971년부터 1974년까지 총 90량이 제조되었으며 데뷔 초기에는 4량편성으로 투입이 시작되었으나 수요의 증대로 인해 6~8량편성으로 재조합됨에 따라 편성 구조가 많이 복잡해졌다. 2000년부터는 대규모 갱신공사(리뉴얼작업)가 진행되었고, 2005년부터는 4량+4량의 운용에서 중간차 부분의 전장품 철거와 운전실 철거작업이 행해져서 완전히 고정편성화되었다. 그 후 17량이 리플레쉬공사중이었던 5000계로 일부 편입되어서 2013년에 남아 있는 5100계는 총 73량이었다. 휴차 3량을 제외하고는 단 1량의 폐차도 없었으나 2014년 7월 13일 노세전철로 5136편성/5146편성/5108편성이 양도되었으며 1000계 도입으로 쇼자쿠공장에서 놀고 있던 휴차 3량도 폐차되었다.

  이에 이어 이마즈선에 5000계 리뉴얼차량이 들어오게 됨에 따라 이마즈선을 운행하던 5100계의 폐차를 개시, 2020년까지 16량이 폐차되었고, 일부 편성은 4량으로 변화되어 미노선에서 운행되고 있다. 현재 남아 있는 차량은 8량편성 3편성 24량, 미노선용 4량편성 1편성 4량, 그리고 휴차 2량이다.

2. 운행노선

한큐 다카라즈카선(8량편성) / 미노선(4량편성)

3. 재적현황 및 편성표

한큐전철 히라이차고 소속.

8량편성 3편성 24량, 4량편성 1편성 4량, 휴차 2량. 총 30량 운용.

4. 회원 투고 사진

5. 은퇴차량 아카이브