<P>신분당선이 예상보다 이용객이 적어서 적자라고 하는데 그 원인에 대해서는 다른분들도 다 공감하시겠지만 강북도심지로의 연결이 아직 없는 네트워크상의 문제가 결정적입니다.</P>
<P> 저는 아직 신분당선을 단 한번도 타본적이 없는데 강북쪽에서 분당으로 이어지기에는 현재로써는 신분당선을 이용하기가 불편하기 때문입니다.</P>
<P> 강북쪽으로의 연결이 없는 상태에서 신분당선으로의 접근이 불편하다보니 자연히 이용객수에 제약이 따를수밖에 없는데 그런 문제점들은 얼마나 정부당국자들이 인지하고 있는지 궁금합니다.</P>
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<P> 그리고 용인경전철에 대해서도 이 사업이 이 지경이 된 이유에 대해서 생각해본다면 개인적인 견해이기는 하지만 만일 분당선에 급행운행기능이 있었다면 과연 용인경전철이 이 지경이 되었슬까 의문시됩니다.</P>
<P> 용인경전철이 우선 환승운임이 안된다는 단점이 크기는 합니다.</P>
<P> 물론 그 문제가 이용객수에 있서서 엄청난 마이너스사항인것만은 틀림없스나 그 말고도 분당선의 구조와도 긴밀한 연관관계가 있습니다.</P>
<P> 용인경전철의 수요성에 대해서는 구조적으로 분당선을 줄기로 해서 그 줄기에 붙은 가지입장일수밖에 없어 분당선의 셔틀선노릇이 주된임무이고 정확히따져서 용인시내만의 이동성측면에서는 도저히 타산이 없는 사업입니다.</P>
<P> 그러다보니 서울과의 이동성면에서 본다면 분당선의 수요에 기생하여 수요를 끌어들이려고 한다면 분당선이 급행화가 가능해야 거기에 덩달아 용인경전철의 수요성이 보장됩니다.</P>
<P> 헌데 현재의 분당선은 급행운행이 전혀없시 용인경전철을 이용해서 서울시내로 이동할 경우 광역버스와의 경쟁에서 참패할수밖에 없기에 분당선의 구조를 생각한다면 용인경전철은 구조적으로 망할사업일수밖에 없습니다.</P>
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<P> 신분당선도 그렇고 용인경전철도 그렇고 높은 수요를 끌어당길려고 한다면 개별 노선혼자만이 아닌 다른 노선과의 연계적인 면이 절대적인데 정부당국은 그런문제점들을 너무도 도외시한채 민자사업을 끌어들인 결과 지금 이지경이 된것이라고 봅니다.</P>
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<P> 아무튼 신분당선의 적자문제와 분당선의 급행전무, 용인경전철의 파산일보직전상태 이 문제점들은 서로가 긴밀히 유기적으로 연결된 사안입니다.</P>
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첫댓글 우리나라에서 적자 안 나는 광역철도는 경인선과 서울 2호선 정도 밖에 없다는 걸 모르시나요? 누가 만들든 현재의 원가에 미치지 못하는 턱없는 운임으로는 적자를 피할 수 없습니다.
대중교통자체가 흑자을 생각해서 운영하는것이 아니죠. 헌데 적자라도 그 정도에 차라서 워낙 천차만별이니
신분당선도 강남(2) 에서 연장해서 - 신논현(9) - 논현(7) - 신사(3) - 한남(중앙) - 녹사평(6) - 후암 - 회현(4) 으로 연장된다면... 이용객 수는 대폭 늘어났을 거에요...
뭐.. 그 네트워크 구성하자는 것도 돈든다고 난리니까요.
돈이 들더라도 그에 따른 투자효과가 충분하다라는 것을 인식못한것이겠죠.