한큐/통근형 [24/28] 7000계 (4,6,8량/니시노미야,히라이) - 한큐 고베본선 / 다카라즈카선 / 이타미선 / 미노선

[Jtrain_MASTER]

한큐전철 7000계 전동차(4,6,8량/고베,다카라즈카본선용/니시노미야,히라이차고 소속)

[미수집 편성] 7004, 7031, 7032, 7034 편성 / Last Update 260414

1. 제원

데뷔 - 1980년

길이/폭/높이 - 19000 / 2750 / 4095

편성 - 8량편성(4M 4T) / 6량편성(4M 2T) / 4량편성(2M 2T)

영업최고속도 - 다카라즈카본선 100km/h / 고베본선 115km/h

설계최고속도 - 120km/h

가속도 - 2.8km/h/s

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 직류복권전동기 SE-577(150kW) /  VVVF제어 개조차량은 전폐자냉식 영구자석동기전동기 SEA-538A(190kW)

편성출력 - 150kW * 4 * 4량 = 2,400kW(6,8량편성시)

기어비 - 5.31

제어장치 - 계자쵸퍼제어방식(PE33A) / 일부 차량은 VVVF-IGBT인버터제어방식

대차 -  S형 민덴도이츠식 에어스프링 대차 FS-369A / FS-069A

브레이크방식 - HRD-1R 회생브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크(전기형)

HRDA-1 회생우선브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크(후기형)

신호장치 - AF궤도회로방식 ATS / 패턴식 ATS(고베본선 차량) / 데드맨장치

  한큐 고베본선/다카라즈카본선의 주력차량으로 한큐의 차량들 중 제일 많은 제작수량을 자랑하는 형식이다. 총 210량이 제조되었다. 차체는 6000계와 거의 동일하지만, 제어장치가 저항제어에서 회생브레이크를 탑재한 계자쵸퍼제어방식으로 변경되었으며 주전동기도 직류복권전동기로 변경되었고, 출력도 150kW로 증강되었다. 또한 6000계가 앞뒤에 붙어 있는 편성도 있고(현재는 전부 해소되었다.), 6량편성의 일부는 8000계 2량편성과 증결하여 8량편성으로 운행하는 "고정 짬뽕편성"도 존재한다.

  고베본선/다카라즈카본선/고베고속선에서 운용되며, 다카라즈카본선에서 운행되는 편성은 얼마 없어서 소수파이다. 1980년부터 1988년까지 오랜 기간 제작되었기 때문에 제작된 시기에 따라서 약간의 사양변경이 있지만 그리 큰 차이는 없다. 1995년에 발생한 한신-아와지 대지진으로 폐차되는 차량이 있어서 약간의 편성 변경을 겪었으며 그로 인해 편성표가 많이 복잡해졌고 차량번호의 규칙이 불규칙화되었다.

  1998년부터 쇼쟈쿠공장에서 리뉴얼공사를 시작하였고, 외관까지 변화되는 대폭의 리뉴얼을 가하였다. 그 외에도 7000계 일부 편성에 외부는 차량번호 위치가 바뀌는 등의 조그만 변화밖에 없지만, 내부는 기존 리뉴얼 편성처럼 완전 변경을 거친 신 리뉴얼편성들이 계속 양산되고 있으며, 차내조명을 LED로 교체하는 등의 개조가 추가되었다.

  2019년 3월 23일에 7000계를 개조한 관광특급 <쿄트레인 가라쿠>가 운용을 시작하였다. 7006편성이 6량편성으로 개조되어 운용을 시작하였다. 2019년에 일부 6000계와 7000계가 노세전철로 건너가 개조를 통해 노세전철 7200계가 되었다. 2023년부터는 이타미선/미노선에 투입되는 7000계 4량편성의 1인승무화 개조가 진행되었으며 일부 2200계에서 넘어온 6000계가 개번되어 정식으로 7000계가 되었다.

2. 운행노선

한큐 고베본선,다카라즈카선(8량편성) / 쿄트레인 가라쿠(6량) / 한큐 이타미선 / 미노선(4량편성)

3. 재적현황 및 편성표

한큐전철 니시노미야차고 / 히라이차고 소속.

TK - 다카라즈카선 소속차량(히라이차고 소속)

8량편성 22편성 166량(8000계 10량 포함)

6량편성 3편성 18량

4량편성 3편성 12량

총 196량 운용.

4. 회원 투고 사진

5. 은퇴차량 아카이브(노세전철 양도 편성)