한큐/통근형 ★ [12/12] 7300계 (7,8량/쇼쟈쿠) - 한큐 교토본선/센리선/오사카메트로 사카이스지선

[Jtrain_MASTER]

한큐전철 7300계 전동차(7,8량/교토본선용/쇼쟈쿠차고 소속)

1. 제원

데뷔 - 1982년

길이/폭/높이 - 18900 / 2800 / 4095

편성 - 7량편성(4M 3T) / 8량편성(4M 4T)

영업최고속도 - 115km/h(사카이스지선 70km/h)

설계최고속도 - 130km/h

가속도 - 2.6km/h/s

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - (계자쵸퍼차량) 직류복권전동기 TDK-8580-A(150kW)

(VVVF개조차량) 3상교류전동기 TDK-6125-A(180kW)

편성출력 - 150kW * 4 * 4량 = 2,400kW(8량편성시/계자쵸퍼차량)

기어비 - 5.25

제어장치 - 계자쵸퍼제어방식(ES773)

7303/7304/7305/7306/7322/7324~7327편성(리뉴얼차량)은 VVVF-IGBT인버터제어방식

대차 -  S형 민덴도이츠식 에어스프링 대차 FS-369A / FS-069A

브레이크방식 - HRD-1R 회생브레이크 병용 전기지령식 브레이크

HRDA-1 전력회생우선브레이크 병용 전기지령식 브레이크(1985년 생산분 이후)

신호장치 - AF궤도회로방식 ATS / WS-ATC / 데드맨장치

  1982년부터 제조된 교토본선용 차량으로 교토본선 차량 최초로 계자쵸퍼를 채용한 차량이며 성능은 7000계와 같다. 총 83량이 제조되었다. 교토본선의 차량한계에 맞추어 제작한 차량이므로 고베본선이나 다카라즈카본선으로는 들어갈 수 없다. 오사카시영지하철 사카이스지선 직통운행도 가능하며, 1990년대 이후에는 사카이스지선용 자동안내방송 탑재개조가 이루어졌다. 원래는 4M 4T편성이고 조작방법도 달라서 (7300계 원핸들 / 나머지 차량 투핸들) 오사카시영지하철이 기관사들에게 두가지 조작방법을 가르치지 않는다는 원칙이 있었으나 이미 오사카시영지하철에서 신형차량 66계를 도입해서 MT비에 관한 원칙이 깨졌고, 승무원에게 원핸들 훈련을 시켜서 도입된지 7년이나 지난 1989년에야 사카이스지선 직통에 7300계를 투입하게 되었다.

  1982년 등장한 초기도입분은 철제 차량이었으나 1985년 이후에 투입된 차량은 알루미늄 차체를 채용하였으며, 7310호차에는 시범적으로 VVVF-GTO인버터제어방식을 도입하여 시험차량으로 도입하였다.(1986년)

  7320편성은 선두부분을 거의 "마개조"해서 신형모델처럼 바꾸어버린 리프레시 공사를 2008년에 단행했으며, 2014년부터는 7300계 일부편성에 VVVF-IGBT인버터제어를 도입하고 선두부의 일부를 바꾸었고 내장을 싹 뜯어고친 리뉴얼 공사를 해서 운행중이다. 이 리뉴얼편성에는 1000계/1300계 등 신형차량에 도입한 풀 하이비젼 대형액정 디스플레이가 장착되었다.

2. 운행노선

한큐 교토본선 / 센리선 / 오사카시영지하철 사카이스지선(8량편성 차량만)

3. 재적현황 및 편성표

한큐전철 쇼쟈쿠차고 소속.

8량편성(2+6/4+4량편성 포함) 9편성 72량, 7량편성 1편성 7량,

8300계와의 합조편성 2량편성 2편성 4량,  총 83량 운용

4. 회원 투고 사진