한큐/통근형 [16/20] 8000계/8200계 (2,8량/니시노미야,히라이) - 한큐 고베본선/다카라즈카선

[Jtrain_MASTER]

한큐전철 8000계/8200계 전동차(2,8량/고베,다카라즈카본선용/니시노미야,히라이차고 소속)

[미수집 편성] 8030, 8031, 8034, 8200 편성 / Last Update 260416

1. 제원

데뷔 - 1988년

길이/폭/높이 - 19000 / 2750 / 4095

편성 - 2량편성(1M 1T) / 8량편성(4M 4T)

영업최고속도 - 115km/h(다카라즈카선 100km/h)

설계최고속도 - 130km/h

가속도 - 2.6km/h/s

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 3상교류전동기 SEA-317(170kW) / SEA-350(8040형,8200계/200kW)

영구자석동기전동기(8001편성, 기기갱신차량/190kW)

편성출력 - 170kW * 4 * 4량 = 2,720kW(8량편성)

기어비 - 5.31 / 8040형,8200계는 6.13

제어장치 - VVVF-GTO인버터제어방식 / 기기갱신 편성은 VVVF-SiC IGBT인버터제어방식

대차 -  S형 민덴도이츠식 에어스프링 대차 FS-369A / FS-069A

8040형/8200계는 모노링크식 볼스터리스 에어스프링 대차 SS-139A / SS-039A

브레이크방식 - HRDA-1 전력회생우선브레이크 병용 전기지령식 브레이크/직통예비제동

신호장치 - AF궤도회로방식 ATS / 패턴식 ATS(고베본선 차량) / 데드맨장치

  1988년부터 운행을 시작한 통근형차량으로, 한큐전철 창립 80주년을 기념으로 제조되었다. 8000계의 제조 이후 한큐전철의 팜플렛 등의 간판차량은 6300계가 아닌 8000계가 들어갈 정도로 한큐의 대표적인 모델로 활약하게 된다. 기존의 디자인을 버리고 전면 디자인을 대폭으로 손질하였으며 창과 행선표시기 등을 대형화하였다.

  VVVF인버터 제어장치를 본격적으로 채용한 차량으로 장래의 속도향상에 대응하기 위해 주전동기의 출력을 170kW로 상향조정하였고 정속제어장치를 장비하였다. 8량편성은 4M 4T를 기본으로 할 수 있고 3M 5T에도 운행이 가능한 성능을 갖추고 있다. 일부 편성의 8량편성 중 2량에는 고베본선 최초로 크로스시트를 장착한 차량이 등장하였으며 기본 8량편성 외에도 10량으로 증결하기 위해 2량의 증결편성이 새롭게 등장하였다.

  특히 1997년에 다카라즈카선에 새로 투입된 증결편성 8040형은 200kW로 더욱 성능이 증강된 전동기, 볼스터리스 대차, 싱글암 팬터그래프로 더욱 업그레이드되어 등장하였으며, 고베선에도 1995년부터 러시대응 대책으로 신계열 차량인 8200계를 4량 제조하였다.

  8001편성의 8001호차량은 실험적으로 VVVF-IGBT소자에 SiC소재를 도입한 신형 VVVF인버터를 장착하였고, 주전동기도 영구자석동기전동기 190kW를 실험적으로 장착하였으며 여기에서 얻은 데이터를 바탕으로 신형차량 1000계에 적용하였다. 이후 타 편성도 리뉴얼이 진행되고 있는 중이며 현재 8001, 8002, 8004, 8005편성에 기기갱신 공사가 완공되었다. 8200계 중 8201편성은 휴차 처리되었다. 2량편성으로 편제된 그룹은 4량/6량으로 고정편성되어(8200계와의 혼재편성도 존재한다.) 이마즈선, 미노선 등에서 운용되고 있다.

2. 운행노선

한큐 고베본선,다카라즈카선(8량편성) / 증결편성(2량) / 한큐 이마즈선(6량편성)

3. 재적현황 및 편성표

한큐전철 니시노미야차고/히라이차고 소속.

8량편성 10편성 80량, 2량편성 9편성 18량(7000계와 합조편성 포함)

8200계 2량편성 2편성 4량. 총 102량 운용.

4. 회원 투고 사진