요사이 페북에 돌아다니는 짤 자료를 봤는데<br /><br />문산-용문, 문산-덕소, 문산-서울, 일산-문산 <br />크게 네 계통으로 나뉘어서 다닌다고 합니다<br /><br />RH시간대는 구체적으로 어떻게 짜여질지 예측하기 어렵지만, 일산-덕소 계통 운행횟수로부터 NH대 배차공급이 어떤식으로 이루어질지 대략적으로 알 수 있을 것 같습니다.<br /><br />일산-덕소 계통이 하루 30회라고 하는데, 이를 편도로 둘로 나누면 일산행 15회, 덕소행 15회에다<br /><br />출퇴근 급행이 있다고 하니 급행이 각각 아침 저녁으로 7회씩 있다고 가정하고, 나머지 8회씩이 완행이라고 하면 어렴풋이 운행계통이 다음과 같을 것으로 생각할 수 있습니다.<br /><br />NH시간대가 9시부터 17시까지 8시간이라고 하면 일산-덕소 셔틀은 그 시간대에 시간당 한번 있는 셈이고,<br /><br />일산이북 덕소이남으로는 현행배차 15분(문산방향)/30분(용문방향) 유지해줘야하니까<br /><br />문산-용문 계통이 시간당 2회, 문산-덕소 계통이 시간 당 1회, 문산-서울 계통이 시간 당 1회 다녀야 얼추 맞춰집니다.<br /><br />하행의 경우<br />홍대입구~용산~덕소 구간은 현행 중앙선 처럼 덕소:용문이 15분간격에 1:1 비율로 오는 셈이고,<br />일산~가좌 구간은 덕소:용문:서울이 2:2:1 비율<br />문산~탄현 구간은 덕소:용문:서울이 1:2:1 비율<br /><br />상행의 경우 <br />용문에선 문산행만 다니고<br />덕소~홍대입구에선 일산:문산이 1:3 비율<br />가좌~풍산에선 일산:문산이 1:4 비율<br /><br />이런식이 되지 않을까 싶습니다.<br /><br />실질적으로는 경의선 공덕행 한 시간에 세 대 중 두 대가 용문행으로 연장, 한 대는 덕소행으로 연장되는 셈이고,<br />서울역행은 현행수준 그대로 존치. <br />대곡-공덕셔틀급행이 북쪽으로 일산까지 연장, 남쪽으론 덕소까지 연장되는 셈이어서 일산~가좌 구간의 경우 평균배차 10분이 달성되어 증차효과를 보는 셈입니다.<br /><br />배차 순서는 문산에서 부터 덕소행/용문행/서울행/용문행<br />일산이남으로는 일산발 덕소행이 서울행이랑 용문행 사이에 끼어맞춰서 들어가면<br />현행 대곡셔틀의 기능을 사실상 일산-덕소가 계승하는 걸로 봐야할 거 같구요.<br /><br />한편 이렇게 될 경우 용산선 구간에서 일산 이북으로 오가는 승객들은 여전히 30분 함정에 빠지는 일이 계속 생기는데, 일산행으러 인한 불편으로 인해 코레일이 민원 안 먹으려면 "일단은 일산까지 타고는 가셔봐라, 서울역에서 출발한 다른 열차가 더 빨리 목적지까지 모셔줄테니"라고 적극적으로 홍보할 필요가 있다고 봅니다. 즉 셔틀열차와 서울행의 유기적 연계 강화가 필요할 것 같구요.<br /><br />지금 있는 대곡행도 용산선구간에서 보면 대곡 이북으로 간답시고 다음 열차 올 때까지 기다리는 사람들이 보이는데, 홍보가 부족해서 그런지 아니면 굳이 착석을 원해서 더 기다릴 용의가 있는 사람들인진 몰라도 아쉬운 면이 있더군요.<br /><br />현재는 서울역행은 고정편성이 아니라 공덕행에 투입되었다가 서울역행을 뛰는 다이아라서 전부 8량편성 열차가 투입되고 있는데, 이번 직결운행으로 서울역행이 4량 고정으로 들어간다는 카더라통신 루머도 있더군요.<br /><br />이럴 경우 고정 2편성으로 운행하여 회전율 맞추기 위해서는 급행운행이 불가피해보이고, 일산-덕소 셔틀과의 연계까지 고려한다면 문산-일산까지는 각역정차, 일산이남부터 신촌역까지는 선택 정차로 다니는 형태가 되지 않을까 예상해봅니다.<br /><br /><br />
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첫댓글 문산은 다 가는군요
하나는 일산-덕소겠네요.
하여튼간에 이촌동에서 홍대까지 편해지겠네요?
단 하나는 일산~신촌간은 선택정차가 아님... 문산~서울역은 전역정차임...
차라리 서울행은 급행형식으로 놔두는 것도 좋아보이는데 말이죠;'; 중앙선 쪽이야 배차가 그렇게 심각하지는 않겠지만 경의선쪽은 진짜 힘들 수도 있겠네요