<p> 내년 여름이면 수서발 노선이 개통됩니다.</p><p>이전에 올라온 글대로라면 팥죽산천 2차 도입분(12편성)과 1차 도입분(10편성, 기 도입)+블루산천 5편성 임대로 </p><p>해서 경부선 30회 이상, 호남선 20회 안팎으로 운행하게 되지요.</p><p><br></p><p>그 말은 즉슨 지금 굴리고 있는 팥죽산천 10편성을 수서발 노선에 토해내야 한다는 걸 의미합니다.</p><p><br></p><p>지금 ktx는 총 80편성 ( '상어' KTX-1 46, 블루산천 24, 팥죽산천 19 ) 이고</p><p>평일 운행횟수는 편도 112회 (경부 54, 경전 10, 동해 8, 호남 30, 전라 10)로 1편성당 평균 1.4회 운행중입니다.</p><p><br></p><p>수서발에 15편성을 양도시, 16년부터 2020년 팥죽산천 3차 도입 운행 및 임대 블루산천 귀환까지 4년 동안</p><p>서울/용산발은 65편성만을 가지고 운용하게 되는데요.</p><p><br></p><p><br></p><p>편성당 운행횟수를 감안하면 4년 간 편도 20회 감편, 2020년 이후 편도 12회 감편으로 나아갈 가능성이 있다 봅니다.</p><p><br></p><p>노선별 운행비율을 감안하면 경부선 10회, 경전선 2회, 동해선 1회, 호남선 5회, 전라선 2회로 예상해봅니다.</p><p><br></p><p>자세히 들어가면 경부고속선 전구간 열차 6회 + 수원경유 1회+구포경유 1회 + 광명착발 폐지 / </p><p>호남고속선 전구간 열차 4회+서대전 경유 1회가 되지 않을까 생각됩니다. </p><p>(노선별 예상은 수서발도 포항, 진주, 여수엑스포행을 타 노선과 중련운행해서 취급하게 될 때를 가정한 것입니다.)</p><p><br></p><p><br></p><p>이 경우 경부고속선 전구간 열차는 30분 미만의 간격대가 사라지고, 정확히 30분 간격에 맞추어 지게 되고</p><p>호남고속선 전구간 열차는 30분 미만의 간격대가 사라지면서, 1시간 초과 간격대가 늘어나게 됩니다. </p><p><br></p><p>(수서발 열차도 포항, 진주, 여수엑스포행을 굴릴지는 미지수이지만 수서발이 부산, 목포, 광주송정행만 취급하게 되면</p><p>서울/용산발 포항, 진주, 여수엑스포행 횟수는 보존되야 하므로 부산, 목포, 광주송정행을 추가 감축해야 해서</p><p>수원사람들 동탄가서 타라 하고 수원경유를 다 날리고, 구포경유를 1회 더 줄이지 않는 이상은</p><p>경부고속선 전구간 열차에서 1시간 간격으로 붕뜨는 시간대가 몆 개 나오게 됩니다.) </p><p><br></p><p><br></p><p>서울/용산발이 20회 줄어들어도 수서발까지 합치면 전체 횟수는 늘어나긴 합니다. </p><p>마치 04년에 일반열차를 줄이고도 KTX 운행노선에서 전체횟수가 늘어난 것처럼 말이지요.</p><p><br></p><p>경부선권은 현 72회에서 90회 이상으로 늘게 되고, 호남선권은 현 40회에서 50회 이상으로 늘게 되서 20% 정도 공급이 늘긴 합니다.</p><p><br></p><p>그래도 서울/용산발 감축이 이용객들의 적지 않은 반발을 불러올 가능성이 있는데요. </p><p>서대전 경유 논란 때 서대전 경유 자체를 원천적으로 거부했던 지역여론 수준의 반발까지 갈 수도 있겠단 생각도 듭니다.</p><p>서울/용산발 감축이 반발에 부딪힐 경우..방법이 4가지 정도 있을 듯 합니다.</p><p><br></p><p><br></p><p>1. 블루산천 임대 철회, 팥죽산천 1차분만 양도 </p><p>(이 때는 서울/용산발 열차 감축량이 줄어서 12회선에서 끝낼 수 있고, 동해/경전/전라선 건드리지 않고도</p><p>경부고속선 전구간 5회 - 구포/수원 경유 각 1회 - 광명착발 폐지 - 호남고속선 전구간 2회 - 서대전경유 1회로 감축을 커버할 수</p><p>있게 됩니다.)</p><p><br></p><p><br></p><p>2. 팥죽산천 1차분 절반만 양도하고, 수서발은 17편성만으로 운용</p><p>(이 경우 서울/용산발 감축량은 6회로 줄어서 광명착발 폐지 + 경부고속선 전구간 3회+호남고속선 전구간 1회로 커버할 수 있습니다.</p><p>대신 수서발은 경부선은 KTX 초기 호남선 배차 수준, 호남선은 주말 경전선 배차 수준으로 배차해야 합니다.)</p><p><br></p><p><br></p><p>3. 팥죽산천 1차분 양도하지 않고, 수서발은 12편성만으로 운용</p><p>(서울/용산발은 현행대로 운행이 가능해서 욕 안먹을 수 있지만, 반대로 수서발 승객 입장에서 욕이 나올 수도 있는 안입니다.</p><p>경부선 배차가 주말 경전선 배차 수준이 될거고, 호남선은 현 동해선 배차 수준에서만 운용할 수 있습니다. 또 2020년 팥죽 3차분</p><p>이 들어와야 제대로된 운용을 할 수 있겠습니다.)</p><p><br></p><p><br></p><p>4. 서울/용산발 이용객 반발을 무시하고, 팥죽산천 1차분 양도+블루산천 임대 강행</p><p>(서울/용산발 20회 줄여도, 경부/호남선 배차가 KTX 초기 배차보다는 조금 더 많은 수준이어서 큰 무리가 없다 판단되고,</p><p>수서발에 일정하게 충분한 공급을 하는 것도 필요하다 판단되어 그대로 강행할 수도 있겠습니다. 서울/용산/광명 이용객들은</p><p>분명 욕 나오게 되 있습니다. 자리 없어서 수서 가서 탈 경우도 나올 듯 하구요. 이 때 레츠코레일에서 수서발 열차도 예약가능하게</p><p>연동을 걸어둘 필요가 있습니다.)</p><p><br></p><p><br></p><p>이렇게 주저리 적어보았는데요. 수서발 이후 서울/용산발 감편해도 괜찮을지 모르겠습니다.</p><p>주저리 적은 글과 서울/용산발 감편에 대해 생각이 어떠신지도 궁금합니다. </p><p> </p>
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첫댓글그것보다 경부,호남,전라선 무궁화호 열차 칼질 시킬듯 같은데요.. 무궁화호 고집하시는 분들도 많지만 무궁화호는 백날천날 해도 적자에서 못벗어나는게 현실 입니다. 또 현실적으로 무궁화호 대체 신형도입해서 지금처럼 가는것도 그렇고요 KTX를 더 많이 운행하거나 KTX와 ITX새마을 사이에 준고속열차를 도입시켜야 할 필요성이 있습니다.
무궁화호 칼질이 쉬운 문제가 아닙니다. 예전 알리오에 나온 중장기계획에는 올해 호남고속선 생기면 호남 전라 무궁화를 반 줄이고 경부선은 대전행 늘리고 대전 이남을 반 정도 줄이려고 했었습니다. 근데 실제로는 현행 그대로 다니지요. 이게 무엇을 의미하는 것이겠습니까?? 무궁화 문제에 대해서는 할 말이 많아서 별도의 논고를 준비중입니다. 그 때 더 말씀주시고, 여기선 KTX 문제만 말씀주심 고맙겠습니다.
무궁화호는 감편을 하더라도, 이용객이 몰리는 시간대에는 11량 이상으로 장대화해서 운행하는 게 훨씬 나을 것 같습니다. 이외의 시간대에는 누리로나 ITX 새마을 같은 4~6량짜리 동차 위주로 투입하는 게 보다 탄력적으로 수요 증감에 대응할 수 있는 방법이 되겠지요. 느리더라도 정시에 싸게 가겠다는 사람들도 많은 상황에서, 무조건 비싼 돈 주고 빠르게 가가겠다는 수단만을 공급한다면 문제가 훨씬 커질 것입니다.
KTX로 논의를 한정하자면 상당 기간동안 서울/용산행의 일정수준 감편은 어쩔 수 없다고 봅니다. 차량은 한정되어 있는데 수서발 KTX에도 어느 정도 배분을 해야 합니다. 그리고 서울/용산의 수요가 약간 줄어들 수밖에 없는 것이고(수서행의 접근성이 비슷한 지역, 수서가 가깝지만 철도 선호가 높아 어거지로 서울/용산까지 진입한 수요) KTX가 빠진 곳에는 근교열차의 증편이 기다리고 있지요. 이를 해결하려면 차량이 좀더 넉넉해지고 금천구청-서울역-수색 간 추가신선이 확보가 되어야 할 건데 나중에라도 해결이 될 지 모르겠습니다;; p.s 무궁화호 문제 고찰도 기다리겠습니다.
차량이 넉넉하지 않고 금천구청-서울역-수색간이 포화상태니 차량을 더 도입하거나 추가신선을 만들지 않는한 서울/용산발은 감편되겠죠...수서발은 신규수요 즉 KTX타기 먼 지역들 강남 서초(강남구나 서초구 중 일부는 서울역과 가까운 몇 곳은 서울역이나 용산역갑니다) 송파 강동 광진 성동지역서는 수서역으로 가 강남터미널 센트럴시티 남부터미널 동서울터미널 고속 시외버스 수요를 많이 가져올겁니다..
첫댓글 그것보다 경부,호남,전라선 무궁화호 열차 칼질 시킬듯 같은데요.. 무궁화호 고집하시는 분들도 많지만 무궁화호는 백날천날 해도 적자에서 못벗어나는게 현실 입니다. 또 현실적으로 무궁화호 대체 신형도입해서 지금처럼 가는것도 그렇고요 KTX를 더 많이 운행하거나 KTX와 ITX새마을 사이에 준고속열차를 도입시켜야 할 필요성이 있습니다.
무궁화호 칼질이 쉬운 문제가 아닙니다. 예전 알리오에 나온 중장기계획에는 올해 호남고속선 생기면 호남 전라 무궁화를 반 줄이고 경부선은 대전행 늘리고 대전 이남을 반 정도 줄이려고 했었습니다. 근데 실제로는 현행 그대로 다니지요. 이게 무엇을 의미하는 것이겠습니까?? 무궁화 문제에 대해서는 할 말이 많아서 별도의 논고를 준비중입니다. 그 때 더 말씀주시고, 여기선 KTX 문제만 말씀주심 고맙겠습니다.
무궁화호는 감편을 하더라도, 이용객이 몰리는 시간대에는 11량 이상으로 장대화해서 운행하는 게 훨씬 나을 것 같습니다. 이외의 시간대에는 누리로나 ITX 새마을 같은 4~6량짜리 동차 위주로 투입하는 게 보다 탄력적으로 수요 증감에 대응할 수 있는 방법이 되겠지요. 느리더라도 정시에 싸게 가겠다는 사람들도 많은 상황에서, 무조건 비싼 돈 주고 빠르게 가가겠다는 수단만을 공급한다면 문제가 훨씬 커질 것입니다.
KTX로 논의를 한정하자면 상당 기간동안 서울/용산행의 일정수준 감편은 어쩔 수 없다고 봅니다. 차량은 한정되어 있는데 수서발 KTX에도 어느 정도 배분을 해야 합니다. 그리고 서울/용산의 수요가 약간 줄어들 수밖에 없는 것이고(수서행의 접근성이 비슷한 지역, 수서가 가깝지만 철도 선호가 높아 어거지로 서울/용산까지 진입한 수요) KTX가 빠진 곳에는 근교열차의 증편이 기다리고 있지요.
이를 해결하려면 차량이 좀더 넉넉해지고 금천구청-서울역-수색 간 추가신선이 확보가 되어야 할 건데 나중에라도 해결이 될 지 모르겠습니다;;
p.s 무궁화호 문제 고찰도 기다리겠습니다.
본문에 쓰여있는 팥죽산천보고 빵터졌네요.ㅋ 수서발KTX가 개통되면 열차 더이상 생산하지 않는이상 감축으 불가피할것으로 보입니다.
차량이 넉넉하지 않고 금천구청-서울역-수색간이 포화상태니 차량을 더 도입하거나 추가신선을 만들지 않는한 서울/용산발은 감편되겠죠...수서발은 신규수요 즉 KTX타기 먼 지역들 강남 서초(강남구나 서초구 중 일부는 서울역과 가까운 몇 곳은 서울역이나 용산역갑니다) 송파 강동 광진 성동지역서는 수서역으로 가 강남터미널 센트럴시티 남부터미널 동서울터미널 고속 시외버스 수요를 많이 가져올겁니다..